德国为什么选择交错履带

❶ 为什么德国坦克（元首时代）的履带是下垂的，而不是像苏联的那样是紧绷的

二战时期的坦克，无论德国还是俄罗斯的，都有下垂和不下垂的，主要和是否采用拖带轮有关，而是否采用托带轮又和采用哪种负重轮有关。一般采用小直径负重轮为了避免履带下垂会采用托带轮，而采用大直径负重轮就没必要，因为大直径负重轮已经够高，能托到上层履带。
而2种直径负重轮各有各的优缺点，就要看设计时的取舍了。
而在现代都不再使用大直径负重轮了。

❷ 关于二战中德军坦克的交错负重轮

1、交错式负重轮最主要的是为了减轻坦克重量：

虎式，豹式坦克设计初期的先天不足，导致重量过重，需要更多的负重轮。而虎式坦克不得不采用交错悬挂的负重轮系统，每边8个扭杆，采用左侧向前，右侧向后的布置。单动式的液压减震器连接于首尾两端的左右扭杆上。这4个扭杆的移动位置被橡胶缓冲器所限制。早期与中期型虎式坦克每个扭杆有3个路轮，每侧共有24个重叠布置的800mm橡胶轮缘负重轮。
交错式负重轮还能承受经可能夺得车身重量，避免车身过长。

2、交错式负重轮设计也是为了提高越野行驶的舒适性，但这种设计非但不能减轻坦克重量，反而会浪费更多的重量在悬挂上。

负重轮越多，则支撑点越多，坦克行驶起来就越平稳，比如3号坦克。但3号坦克的小直径负重轮让其的垂直行程很短，地形适应性并不是很突出。所以才有了交错式负重轮设计，在保持大直径负重轮的情况下，通过交错布置，增加了支撑点的数量，进而在拥有优良地形适应性的前提下又获得了不错的舒适性。
说这个设计是以承重为主的说法实在有些牵强，看同时期的德国其他坦克设计（保时捷设计的坦克上使用的纵向扭杆悬挂，鼠式坦克也并不是交错式负重轮）以及其他国家的坦克设计（美国的T1/M6计划、T28/T95计划；苏联的KV系列）就可以看出，承重并不真的需要数量如此多的悬挂来分担重量。

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使用交错轮原因很多：

一是交错大直径轮,可减少挂胶损耗,橡胶是德国稀缺资源,

二是德国当时扭杆不是很好,车又太重,需要最大限度增加扭杆数量承重,

三是为增加平稳性,而德国没有开发出用液力助压减震器

❸ 二战德国坦克许多型号的前装甲上都有刺一样的东西，还有它们的履带是复式结构的，这是什么原因

刺一样的东西是外挂的坦克履带，能增加一定的防护。
复式结构其实是双排负重轮，为了增加坦克履带宽度，增加坦克在不良路况的机动能力。

❹ 二战时期德国坦克的交错式负重轮有什么优点和缺点

二战时期德国坦克的交错式负重轮
优点：交错式负重轮的使用可以使坦克和装甲车辆的履带接地压力较低，增强了车辆在复杂地形的通行能力。

缺点：不利于战场维修，生产多费时间。
任何精密和复杂的机械往往不可避免的带来工作的不可靠性，以及生产的长时间性和复杂性。

“豹”式坦克和“虎”式坦克的性能对英美苏的坦克具有技术上的绝对优势，但在可靠性上和数量上巨大差异还是使他们在这次的较量中处于下风。 虎式，豹式坦克的战损率和机械故障发生率几乎相等。 例如1943年，被西特勒寄予厚望的200辆新式的豹式坦克参加了库尔斯克会战，泥泞中的行军，豹式坦克还没有上战场，往往就得先到到战地后勤部进行维修。

❺ 为什么二战德国坦克的履带和别的国家的不一样

二战德国缺少造履带的合金钢

❻ 二战德国坦克的负重轮为什么采用重叠式的

最主要的是为了减轻坦克重量：
虎式，豹式坦克设计初期的先天不足，导致重量过重，需要更多的负重轮。而虎式坦克不得不采用交错悬挂的负重轮系统，每边8个扭杆，采用左侧向前，右侧向后的布置。单动式的液压减震器连接于首尾两端的左右扭杆上。这4个扭杆的移动位置被橡胶缓冲器所限制。早期与中期型虎式坦克每个扭杆有3个路轮，每侧共有24个重叠布置的800mm橡胶轮缘负重轮。 交错式负重轮还能承受经可能夺得车身重量，避免车身过长。
由于整车宽度超过了铁路运输的限制，最外层负重轮(共8个)需要从法兰盘上拆下以便在铁路运输时减少车体宽度。

交错式负重轮的优点：
（1）苏德战场的复杂地形决定：
俄罗斯广阔的平原大片的泥泞沼泽，路况极差，坦克经常陷入泥土中不得动弹，交错式负重轮因其所采用的悬挂方式的不同分为两重和三重，它们之间的区别主要是布置的不同。交错式负重轮的使用可以使坦克和装甲车辆的履带接地压力较低，增强了车辆在复杂地形的通行能力。

（2）虎豹坦克都加长身管，火炮威力大大提高，为了车体稳定性，减缓后坐力:
交错式负重轮的接地面积较一般的车辆大，因此使车辆有较好的稳定性，让车辆成为稳定的射击平台，使武器射击准确性大大的提高。

（3）德军迷信“质量大于数量”。交错式负重轮技术成熟和其优良的性能，即用数量较少但质量较高的部队歼灭更多的敌人。交错式负重轮的抗毁性的不认同，其实，坦克有这们多的负重轮就是被击毁一两个也不会影响它的正常的战斗，应该说它有较好的生存能力。 其实，在现存的大量虎式、豹式坦克的作战照片和舱内照片中，我们与同时期盟军坦克的照片做对比，发现，在这一时期的坦克中，从舒适性和驾驶性上看，采用重叠式行动机构的坦克具有其他坦克无法比拟的优势，降低了坦克成员的长时间驾驶的疲劳度。在这一时期，德国坦克兵使用的帽子是软帽，非常舒服。盟军对缴获的德国坦克进行评估后也认为德国坦克的舒适性是最优的。

❼ 坦克采用重叠负重轮有什么好处

最主要的是为了减轻坦克重量：
虎式，豹式坦克设计初期的先天不足，导致重量过重，需要更多的负重轮。而虎式坦克不得不采用交错悬挂的负重轮系统，每边8个扭杆，采用左侧向前，右侧向后的布置。单动式的液压减震器连接于首尾两端的左右扭杆上。这4个扭杆的移动位置被橡胶缓冲器所限制。早期与中期型虎式坦克每个扭杆有3个路轮，每侧共有24个重叠布置的800mm橡胶轮缘负重轮。 交错式负重轮还能承受经可能夺得车身重量，避免车身过长。
由于整车宽度超过了铁路运输的限制，最外层负重轮(共8个)需要从法兰盘上拆下以便在铁路运输时减少车体宽度。

交错式负重轮的优点：
（1）苏德战场的复杂地形决定：
俄罗斯广阔的平原大片的泥泞沼泽，路况极差，坦克经常陷入泥土中不得动弹，交错式负重轮因其所采用的悬挂方式的不同分为两重和三重，它们之间的区别主要是布置的不同。交错式负重轮的使用可以使坦克和装甲车辆的履带接地压力较低，增强了车辆在复杂地形的通行能力。

（2）虎豹坦克都加长身管，火炮威力大大提高，为了车体稳定性，减缓后坐力:
交错式负重轮的接地面积较一般的车辆大，因此使车辆有较好的稳定性，让车辆成为稳定的射击平台，使武器射击准确性大大的提高。

（3）德军迷信“质量大于数量”。交错式负重轮技术成熟和其优良的性能，即用数量较少但质量较高的部队歼灭更多的敌人。交错式负重轮的抗毁性的不认同，其实，坦克有这们多的负重轮就是被击毁一两个也不会影响它的正常的战斗，应该说它有较好的生存能力。

有的时候交错式负重轮的致命的弱点。
（1）不利于战场维修，生产多费时间：
任何精密和复杂的机械往往不可避免的带来的工作的不可靠性，以及生产的长时间性和复杂性。“豹”式坦克和“虎”式坦克的性能对英美苏的坦克具有技术上的绝对优势，但在可靠性上和数量上巨大差异还是使他们在这次的较量中处于下风。

虎式，豹式坦克的战损率和机械故障发生率几乎相等。

例如1943年。库尔斯克会战。
被希特勒寄予厚望的200辆新式的豹式坦克参加了库尔斯克会战，泥泞中的行军，豹式坦克还没有上战场往往先到到战地后勤部维修。