德国曼高速怎么收费

1. 德国高速公路收费吗

是的。德国的高速公路一般不收费。
这是由于德国人有自由开车的观念与传统，而且德国的经济支柱是汽车产业，汽车商对政府决策的影响力举足轻重。
全世界收费公路的总里程，有70%在中国。

2. 高速公路怎么收取费，怎么计费

小型车2吨(含2吨)以下货车、20座以下客车:0.45元/公里。

中型车2吨以上至7吨(含7吨)货车、21座以上至50座客车:0.90 元/公里。

大型车7吨以上至20吨(含20吨)货车、51座以上客车、卧铺客车:1.462 元/公里。

特大型车20吨以上货车、集装箱车:2.138 元/公里。

收费标准:从以下几个方面综合考虑：工程投资总额，其投资的组成情况；专业部门对该公路及中、长期和远期交通流量的预测资料；地区经济发展的水准，车主行驶高速公路得到的效益，社会承受能力等等。

经营性收费公路收费年限，不超过30年。

(2)德国曼高速怎么收费扩展阅读：

根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》来看，2019年收费公路免费通行时间为春节、清明节、劳动节、国庆节，共4个国家法定节假日以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。所以元旦节、端午节、中秋节均属于高速收费范围。

普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。

免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。

3. 德国高速路全免费为什么中国不能免费

德国只有一小部分高速公路不限速，德国高速公路是收费公路，是通过征收燃油税的形式来收费的，并且燃油税税率之高位居世界前列——高达260%。中国高速公路有“贷款修路、收费还贷”的模式，一个很重要的原因就在于中国启动高速公路建设时的机动车拥有量实在太低，无法像西方发达国家那样通过燃油税给高速公路建设和维护筹资。

4. 欧洲公路怎么收费-欧洲哪些国家高速不收费

英国是出了名的抠门~~~连城市里的道路都收费~~~~

5. 全球高速公路是怎么收费的 中国的高速收费竟然是最贵的

中国： 美国： 德国： 日本： 韩国： 俄罗斯： 每次到节假日的时候就会有一种声音，中国高速，因为车多，节假日集中，那景观简直就像世界人口大迁徙，非非洲大草原的动物不能比拟。还有不少吐槽中国高速公路收费贵的，那是不是中国的收费真的很贵呢！咱们来看看全球的高速收费是怎样的？

一些典型国家的高速公路收费政策。
中国：
全球之中算得上是最贵的，根据国家审计署对高速公路的审计报告测算，国家正式批准的收费站有6000多个，平均30公里有一个收费站。

据谷歌地图统计，全国收费站是86053个，二级以上公路35.33万公里，平均不到4公里就有一个收费站，收费公路里程可环绕地球四圈半。每公里收费接近千万元，每米收费接近万元，堪称是举世罕见的最暴利的产业。
美国：
美国的自驾游行业发达那肯定是跟他们国家的高速路不收费是有一定关系的，要知道多数高速路就不收费，全美高速公路有8.8万公里，居世界首位，但收费公路只有7800多公里(约8.8%)。因此，在美国人的俗称中，高速公路(Highway)常常被叫做免费公路(Freeway)。

美国高速公路大多免费，那修路和维护的费用从何而来?答案是燃油税。美国根据《联邦资助公路法案》，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。
德国：
客车不收费，德国境内所有高速公路建设和维护应由政府出资建设，而使用者则通过支付燃料矿物税、车辆税以及累加于矿物税之上的增值税，来用于高速公路建设、维护。采取的是客车免费，12吨以上货运卡车收费的分类计费方法。

客车无论其行使里程多少均不收费;而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少，由安装在每一台货车上的自动计价装置监控其实际行驶高速里程数，并缴纳相关费用，每辆车每公里费用为1.5欧元。
日本：
打折普遍，日本大部分日本的高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。

比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC(电子通行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。
韩国：
收费太贵，韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。

比如说，仁川机场专用高速公路等3条民间投资的高速公路过路费上调了4.6%，目的是保证能在规定的期限内收回投资。韩国对高速公路的争议一直不断。《韩民族21》杂志曾披露说，韩国有个“最低运营收入保障制度”，也就是说，对由于交通量不足造成的亏空，政府要对投资方做些补偿。结果，负担都转嫁给了老百姓。
俄罗斯：
酝酿多年，高速路收费问题在俄罗斯已议论多年了。根据不同路段，高速路将为双向10车道、8车道和6车道不等。

公路建设得越多，养路的负担就越重，因此必须建设一些收费的高速路。与此同时，驾车者应该拥有缴费和不缴费的自由，即在建设收费公路的同时，还应保留一些免费的旧公路，“虽然路面破点儿，时间长点儿”，还是应该让人们有选择的权利。

最后总结，我也挺能理解高速收费问题，但是高速路修完，收费最起码在10年内，肯定能收回所有的成本开销，但是现在在新闻上基本上是没看见什么撤销收费的信息，全是那些新增收费点的新闻还比较多吧！这个问题，在前段时间，国家也给开了一个好头，省界之间的收费可以免除。

对比其他国家，成本收回有着各种各样的方式，中国单一收费模式是否合理呢！未来期待国家将会有所完善才是。

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6. 高速路收费标准是怎么计算的

高速路收费标准计算方式如下：
1、客车分为一类、二类，三类、四类。小轿车属于一类，收费系数是1。收费的标准按0.45和0.6元算。高速费计算公式是，如果开普通小车在某四车单高速公路行驶了5公里。高速费=0.45乘1乘5=2.25元。二类客车是10至19座，高速费=0.45乘1.5乘5=3.375元；
2、小型车2吨（含2吨）以下货车、20座以下客车，0.45元/公里，中型车2吨以上至7吨（含7吨）货车、21座以上至50座客车，0.90 元/公里，大型车7吨以上至20吨（含20吨）货车、51座以上客车及卧铺客车1.462 元/公里，特大型车20吨以上货车、集装箱车 2.138 元/公里；
3、高速公路对一些车辆有优惠政策或者免费。主要是运输鲜活农产品和联合收割机的车辆。现在都是靠ETC进行识别，没有办法识别车内运输的是什么货物。如果运输这些货物想要享受优惠政策就要提前进行预约，可以通过网络预约方式。提前预约之后不会出现先扣费再退费的现象。
【法律依据】
《收费公路管理条例》
第十三条 高速公路以及其他封闭式的收费公路，应当实行计算机联网收费，减少收费站点，提高通行效率。联网收费的具体办法由国务院交通主管部门会同国务院有关部门制定。第十二条 收费公路收费站的设置，由省、自治区、直辖市人民政府按照下列规定审查批准：
（一）高速公路以及其他封闭式的收费公路，除两端出入口外，不得在主线上设置收费站。但是，省、自治区、直辖市之间确需设置收费站的除外。
（二）非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。

7. 高速怎么收费标准是什么

一、高速怎么收费标准是什么
1、高速怎么收费标准如下：
（1）小型车2吨含2吨以下货车、20座以下客车 0.45元/公里；
（2）中型车2吨以上至7吨含7吨货车、21座以上至50座客车 0.90 元/公里；
（3）大型车7吨以上至20吨含20吨货车、51座以上客车、卧铺客车 1.462 元/公里；
（4）特大型车20吨以上货车、集装箱车 2.138 元/公里。
2、法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第十三条
对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。
对机动车的安全技术检验实行社会化。具体办法由国务院规定。
机动车安全技术检验实行社会化的地方，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。
公安机关交通管理部门、机动车安全技术检验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养。
机动车安全技术检验机构对机动车检验收取费用，应当严格执行国务院价格主管部门核定的收费标准。
二、高速公路上车速有哪些限制
高速公路上车速限制如下：
1、最高时速低于每小时70公里的机动车不能进入高速公路；
2、设计最高时速超过了每小时70公里，但其实际行驶速度没有达到每小时60公里的，不得在高速公路内行驶；
3、小型载客汽车最高时速不得超过每小时120公里；
4、摩托车不得超过每小时80公里；
5、其他机动车辆不得超过每小时100公里。