德国323大马力多少吨

‘壹’ Me323型运输机的动力

鉴于Me321在实用试飞的经验教训，德国航空部决定给Me321装上发动机，使它具备一定的机动能力以扩大其实用范围。在1941年3月就指令梅塞史米特公司进行这项发展。有两个方案：1. 重载时以三驾马车方式曳航加上助飞火箭起飞，到巡航高度脱离曳航机自力飞往目的地降落的、装备4台发动机的Me321C型（大型动力滑翔机）；2. 装备6台发动机、能像一般运输机自行起飞降落的Me321D型。适用的1000马力发动机有：BMW801、BMW132R、尤莫211和格罗姆-罗纳14N等，由于德制发动机要优先满足一线军用机的需要，最后选中14气缸的法制格罗姆-罗纳14N星形气冷发动机。
当时在法国梅利尼亚格的SNCASO工厂为德国空军生产的200架布罗克175双发攻击机接近完工。准备给它们装用的格罗姆-罗纳14N 48/49发动机、肖奥维埃尔可变距三叶螺旋桨、发动机整流罩及配件被全部征用运往德国。带动力的Me321后改称为Me323，使用Me321B的机体，试制了两架原型机：4发的原型1号机和6发的原型2号机。两机都保留Me321的基本构造，但中翼段的翼梁加强并向前延伸出发动机支架。格罗姆-罗纳14N的起飞功率1140马力，在5000米高度时功率为1035马力。Me323在右翼装向左旋转的格罗姆-罗纳14N-48型，左翼装向右旋转的49型(布罗克175的装用法相反) 。为了协调发动机，Me323左右两侧各配备一名航空机械士，其座位设在中央发动机外侧主翼前缘，因此乘员由Me321B的6名增至8名。燃油箱设在货舱的背部，中翼主梁内有4个，主梁后位置有两个。起落装置为从货舱地板向两侧伸出的、各带两个前轮和三个主轮的条形架，像坦克一样各轮均独立悬挂，以适应在不平整的地面起降。
6发的原型2号机的空机重量由Me321的15吨增到27.5吨，包括最大载荷12吨货物时总重达44吨。Me323的两架原型机于1942年3月在拉普汉姆完成。虽然它们的起降和操纵性能良好，但载货后需曳航起飞的4发的C型最后被放弃，以集中精力发展6发的D型。Me323原型3～12号机(先行生产D-0型) 在12月完工后，奥贝尔特拉堡工厂开始制造生产型D-1、D-2型。
1942年7月，拉普汉姆工厂制造的D-0型1号机完成，当年制造的10架全部交付德国空军，大部分仍留在拉普汉姆作研究开发用机。奥贝尔特拉堡工厂制造的第一架D-1型在同年9月完成，年内也制造了16架。Me323以后的生产分散到几个工厂：曼尼斯曼公司制造主翼大梁和机身中部的钢管骨架；杜塞尔多夫的拉特公司生产机头；斯柯达公司制造起落架；而木质部件仍由曼伊家具工厂制造。
Me323D的矩形上单翼翼展55.2米，其翼面积达300平方米，机长28.46米，它沿用Me321的机体，但机身侧窗减少，小型的尾撬位置挪后。D-0型无武装。D-1型除有和Me321一样的货舱门机枪外，中翼背部后缘还有两个由航空机械士使用的MG15机枪的泡形旋转枪塔。D-1型的货舱还可搭载相当常备燃油量一半的油箱，通常运载12吨货物时的航程为750千米，而运10吨货物时航程可延伸到1000千米。当超重起飞时也还要使用过氧化氢燃料的助飞火箭。在运送人员时可搭载120名武装士兵或60个伤员担架及卫生兵。撤退作战时可运送200名以上无武装人员。运输燃油之类液体货物时可运载50～55个容量250升的油桶。
当用完了从布罗克175飞机上征调的发动机后，德军又开始征用法国维拉格沃普雷SECSE工厂生产LeO 451双发快速轰炸机所备用的格罗姆-罗纳14N发动机。但它们配套的拉奇埃变距三叶螺旋桨和高速机用的发动机整流罩不适合低速的Me323使用。于是又在巴黎的普罗萨维亚工厂为Me323生产与布罗克175同样的发动机整流罩和散热器，故障多发的拉奇埃变距螺旋桨也被哈尼定距双叶螺旋桨取代。使用这套动力系统的Me323被称为Me323D-2型。D-2型的最大起飞重量由D-1型的45吨下降为42.9吨，正常条件下载货9.6吨时的航程750千米，货物减到7.8吨的航程才能到1000千米，性能比D-1型下降。所以D-2型不久就停产，改制造使用与D-1型同样的肖奥维埃尔变距三叶螺旋桨的D-6型。D-1型与D-6型的最大时速245千米(重载时降为200～215干米)，经济时速160千米，上升率每秒0.5米，升限4500米，实际使用时多在500～600米高度飞行。

‘贰’ 卡特323型挖机重量

你好，我是昆山掘胜二手挖掘机市场销售为您解答，卡特323型挖掘机的工作重量为22400KG，一般卡特的挖掘机斗山3开头，后面两位数是挖机吨位，但是一般工作重量会比吨位略小一点。望采纳。

‘叁’ 军用运输机的简介

即用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降、空投，保障地面部队从空中实施快速机动；它有较完善的通信、领航设备，能在昼夜复杂气象条件下飞行。有些军用运输机还装有自卫武器。军用运输机按运输能力分为战略运输机和战术运输机。战略运输机航程远,载重量大,主要用来载运部队和各种重型装备实施全球快速机动。战术运输机用于战役战术范围内遂行空运任务。有的具有短距起落性能，能在简易机场起落。
军用运输机由机体、动力装置、起落装置、操纵系统、通信设备和领航设备等组成。机身舱门宽敞，分前开式、后开式和侧开式。装有前开式和后开式舱门的运输机，在舱门处设有货桥，与飞机底板相接，底板上有滚动装置，机舱内有起吊装置；舱门、货桥和起吊装置由液压或电动机构操纵，便于快速装卸大型装备和物资。机翼一般采用上单翼布局，机翼前、后缘装有高效增升装置，以改善起落性能。动力装置多数为2～4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机，有的在主起落架舱内或尾部装有辅助动力装置，用于在地面起动发动机。起落架多采用多轮式，装中、低压轮胎。有的起落架装有升降机构,用以调节机舱底板的离地高度,便于在野战条件下进行装卸。
以后，军用运输机在民用运输机的基础上逐步发展起来。1919年，德国制成世界上第一架专门设计的全金属运输机J-13。20年代后期和30年代,较着名的军用运输机有德国的容克-52苏联的AHT-9等。期间，一些国家又专门研制出一些军用运输机,如德国的Me-323和容克-352,美国的C-46等。上述飞机采用的活塞式发动机，功率达1200马力以上，最大航程达6000多公里，可载运120人。50年代末、60年代初,军用运输机开始采用涡轮喷气发动机,如美国的C-141；有的采用涡轮螺旋桨发动机,如美国的C-130、C-133和苏联的安-22等。60年代中期，开始采用噪音小、耗油率低的涡轮风扇发动机。由于动力装置不断改进，军用运输机的性能已有大幅度提高。美国的战略运输机C-5A,装有4台涡轮风扇发动机,巡航速度871公里/小时，最大载重航程达4745公里，最大有效载重达120吨,可装载48吨主战坦克2辆,或载重汽车16辆,或搭载345名全副武装的士兵；苏联的战略运输机安-124，最大巡航速度约850公里/小时，最大载重航程约4500公里，最大有效载重约150吨。
今后，军用运输机将综合利用高效增升装置、反推装置和推力换向、襟翼吹气等技术，进一步改进起落性能。战略运输机在气动布局方面将有新的突破，除发展常规布局的大型运输机外，正在酝酿双机身、三机身和“翼载”等设计方案。在现代战争中，军用运输机是提高部队机动性，加强应变能力的重要运输工具。世界各国正在使用的军用运输机约有6000多架，其中大型运输机约550架，中型运输机约2000架。

‘肆’ Me323型运输机的作战

1942年10月，德国空军的两个Ju52三发运输机联队改装Me323D后，易名为第323特种任务战斗航空团(KGzbV323)的第1、第2联队。11月它们开始从西西里岛的特拉巴尼和卡斯特尔维特拉诺飞往北非，为隆美尔的非洲军团在突尼斯的桥头堡运去反坦克和防空的重武器和补给品，以及为驻的黎波里的德国空军补充燃油和弹药。返程时运输伤兵和需大修的Bf109战斗机分解件。11月10日，英军战斗机在突尼斯上空击落一架Me323，还有两架Me323在起飞时遭扫射被毁，这是Me323部队最早的战斗损失。
只能昼间飞行的Me323往往和Ju52混编出动，组成的运输机群由三个Bf109或Bf110的三机编队护航。这样一直到1942年末没发生重大损失。此时，大批运输机从地中海战区调往东线，去救援在斯大林格勒被围的保卢斯上将的第6集团军，地中海战区只留下200架Ju52和15架Me323D。此后盟军远程战斗机加强在邦角附近的空中巡逻，德军运输机屡遭袭击。除增加护航战斗机外，部队中的Me323也增加防御武器。货舱门上的7.9毫米MG15被换为13毫米的MG131重机枪，货舱门下方也增设2挺机枪。生产中的D-6型也进行同样改造，并在通讯员舱前后装备两挺MG15机枪。
刚见到Me323的德意志非洲军团士兵都很惊奇它巨大的体形。但它蒙布的机身中弹易燃烧，使搭乘过的士兵对它评价不高。实际上Me323构造结实，故障率低，还是比较可靠的运输机。Me323的最大优点是生产工艺简单。开始制造时每架需40000工时，后来降为12000工时。而且在奥贝尔特拉夫堡工厂的工人大多还是陆军惩罚大队中的不熟练工。
Me323的产量1943年1月为12架，2月达到27架。以后平均月产量降为8.5架。德军原打算把第900特战航空联队(KGrzbV900) 改装为第323特战航空团的第3联队，但由于Me323的供应不足而作罢。这个时期，生产的Me323全部供给己组建的两个联队和东线的分遣中队。
从1943年2月23日起的8个星期中，第1、第2联队向突尼斯比塞大进行160架次的运输飞行，因盟军战斗机扫射机场而损失不少。4月10日混编在运输机队中的3架Me323D在突尼斯北面被击坠，10日和16日又有3架Me323D在盟军空袭特拉巴尼时被击毁。
4月22日，第5运输航空团(TG5，4月初由KGzbV323改称) 的第1、第2联队出动全部可用的16架Me323D向突尼斯空运燃料，它们依例混在Ju52机群中。机群在邦角上空遭英军两中队“喷火”战斗机和南非空军4架P-40战斗机的袭击，14架“巨人”被击落，140名机组人员只有19人生还。两天后，又有一架Me323D在突尼斯基地遭扫射，最后只剩一架“巨人”返回特拉巴尼。遭到毁灭性打击的第5运输航空团只好灰溜溜地撤回德国。这支部队在1200架次出动中运输物资15000吨。其中包括轻武器324吨，卡车309吨，口径150毫米以下的火炮209吨，装甲车95吨，防空与反坦克炮83吨，波尔图堡大型雷达器材42吨……。

‘伍’ Me-323重型运输机的Me-323重型运输机

主要生产型号：D和E型
服役时间：1942年5月
退役时间：1944年3月
生产数量 198架
发动机数量/型号 6/ Gnome-Rhone 14N 48/49 (1140 hp)
具体技术数据 乘员：7--11人
高：10.15米
净重：27330千克
最大重量：43000千克
翼展：55米
机翼面积：300平方米
最大时速：250千米/时
巡航时速：235千米/时
爬升：265米/分
升限：4500 米
航程：1300千米
武器装备 7x 13mm MG131机枪
2x20mm MG151机炮（EDL 151）
载人：130人/ 10000 kg
电子设备 RDF 为了减少重量和节约铝材，机翼是用木头和布制成的，下面的支撑臂是用金属、木头和布的混合物制成以承载机翼。它装备有六个Gnome-Rhon发动机，这些法国发动机是在占领下的法国生产的，而不会妨碍德国本身的发动机生产。
着陆装置是一组十个半埋的轮子，设计成可独立升降，类似毛虫，以便在凹凸不平的着陆场降落和以最大范围的分散机身重量。这样的设计，使得Me323具备了今天的现代运输机的一些特征。Me323可承载36英尺长，10英尺宽和11英尺高的货物，它的典型运输配置是：两辆4轮卡车，或者8700块面包，或者一个88炮炮组（装备，炮弹和人员），或者52桶燃料，或者130人，或者60副担架。即便是以今天的标准来看，它也是一种不平凡的运输机。
Me323有一个五人的机组，两名飞行员，两名机械师，一个无线电通讯员，还能带在两名额外的炮手。驾驶舱位于机翼发动机之前，货舱的顶部，周围有装甲防护。发动机为六部Gnome-Rhone 14N 48/49 14缸星型气冷发动机，每部额定功率990马力。四部火箭助推器可以安装在机翼下最后的发动机下以帮助起飞。左边和右边的发动机驱动螺旋桨相互反向旋转，以避免六部发动机同向运转所产生的剧烈扭矩。它的最大速度只有136英里/小时(218 km/h)，改进型每部发动机达到1140马力，最大速度提升到195英里/小时。
Me 323“巨人”共制造 201 架（也有资料讲为 198 架） ，其中各型别的数量不明。除试验用机外，它们全部供给第 323 特战航空团及其后身第 5 运输航空团，在战场上消耗殆尽。这种由滑翔机发展的大型运输机虽然因苯重的机体和缓慢的速度成为战斗机最好的猎物，但它那大容积、低底板的货舱、可开放的机头门扉和多轮起落架的设计被认为是现代军用运输机的鼻祖。

‘陆’ Me323型运输机的实战

尽管事故不断，但在首飞三个月后的1941年6月，德国空军还是组建了Me321大型运输滑翔机联队。联队包括各装备6架“巨人”的3个滑翔机中队和各装备12架Bf110C的3个曳航机中队。在这个联队向东线出动前，又改组为4个特别大型滑翔机中队，每个中队由5架“巨人”和15架Bf110C组成，到9月各中队已处于实战状态。9月中旬，第1特别中队配属到北方战区第1航空舰队在里加活动；第22特别中队配属中央战区第2航空舰队驻扎在奥尔沙；第4特别中队配属给南方战区第4航空舰队开始驻扎刻赤，后驻第聂伯罗彼得洛夫斯克；留下的第20特别中队和联队本部也配给第2航空舰队。
为从欧洲西海岸入侵英国本土而研制的Me321和它的三驾马车曳航方式在俄罗斯严寒条件下使用困难重重。首先这种曳航方式的航程只有400千米，在这个范围内要寻找具备1200米铺装跑道的机场，还要准备保证“巨人”运用的必要器材设备，如大型牵引车、离陆车轮及装备器材、助飞火箭燃料贮藏和灌装设备……而由于He111Z的研发迟迟没有到位，在东线作战还只能用3机曳航方式，充满危险。9月12日第1中队向爱沙尼亚西方里加湾的萨列马运去突击部队，此后又为这个岛上的陆军和第54战斗航空团的Bf109补给燃料和弹药。第22中队在恰达洛沃卡方面、第4中队在基辅、 罗斯托夫战线也都进行过几次补给行动。由于严寒使机场条件恶化，“巨人”陷于瘫痪。在1941年底Me321大型运输滑翔机联队被撤消建制，但各独立的中队还残留在战场上。
1942年初，为进行攻占马耳他岛的“大力神”作战，德军计划抽调东线的Me321，由He111Z曳航运送两个的空降师(其中一个为意大利师) 作战 。但“大力神”作战一拖再拖，最后取消。德军又打算把Me321用于东线的攻击阿斯特拉罕和巴库油田的作战。以后东线战局急转，Me321的角色由攻击转为救急。如1943年初向斯大林格勒的被围德军紧急空运补给；此后又在克里米亚战线向孤立的库班桥头堡运送弹药……1943年夏，德军企图用Me321把集结在法国伊斯特勒的两个师运往西西里岛，但由于He111Z曳航机的航程不够而终止。
Me321在1941年生产了186架，加上翌年生产的14架，共生产200架。它虽具备惊人的22吨载运能力，却由于自身没有动力而限制了它的实用。

‘柒’ 宝马323I的车型参数

宝马323i轿车
技术指标
宝马323i轿车是由德国宝马公司 推出的一款轿车。 排量为2494，100km耗油量为9升
技术指标:
发动机种类：纵置直列6缸24气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机
排放 标准：
长x 宽x 高：4471x1739x1415mm
标准配置: 轮距 前/后(mm)：1481/1488(mm)、最高时速(km/h)：231 (Km/h)、压缩比： 10.5:1 重量(Kg)： 1445 (Kg)、轮胎型号： 195/65R15V 、驱动形式： 前置发动机后轮驱动制动形式： （前轮）通风盘式（后轮）盘式、ABS 、加速性能(s)(0-100Km/h)： 8 (s) 。
从照片来看是比较早的车。
宝马现在已经没有323i了，2.3页是比较老的机头。
但噢与一辆 宝马323i Touring 旅行车

‘捌’ 纳粹德国的巨型飞机,认识的来给个资料

当时德国研制的6发轰炸机只有Junkers Ju 390

Ju39的制造公司是：Junkers Flugzeug und Motorwerke AG
用途：巨型侦察机/轰炸机/运输机 1943年
发动机：6台1970马力BMW801E
最大速度：加载456公里/小时，空载505公里/小时
实用升限：6000米
航程：理论9700公里，实际8000公里
有效载荷：至少10吨（军用运输型）
最大起飞重量 ：47吨（V1）75.5吨（系列）
外形尺寸：长34.20米，翼展50.32米，高6.89米
武备：8门13毫米MG-131机呛，8门20毫米机炮，载蛋7190公斤。

Ju390简介：
为了报复盟军的大规模空袭，德国苦于没有任何一种飞机能飞越大西洋对美国进行空袭。为此，在Ju290的基础上每侧机翼中再插入一台发动机，延长机身，形成Ju390。

Ju390共制造了两架，曾经有一架在试验飞行中飞抵距离纽约仅20公里的地方。最终未能批量生产。

珍珠港事件后，德国空军对研制六个发动机的超远程轰炸机的兴趣急剧增温，来自奥地利的着名火箭专家奥根·强卡博士提出了研制火箭轰炸机的方案。按他的设想，该轰炸机长为28米，翼展15米。起飞时将轰炸机安置在3000米长的单轨上，用火箭助推器将它加速至1.5马赫。

轰炸机被火箭助推器发射出去后，火箭发动机开始点火，能产生100吨的推力，轰炸机再次被急剧加速，继续沿水平方向飞行。由于地球是圆的，轰炸机能飞出大气层，进入外层空间。当轰炸机升到160公里高时，驾驶员熄灭火箭，轰炸机开始下降。轰炸机进入大气层后，和大气层产生磨擦，产生巨大的热量。因为轰炸机携带300公斤的诈蛋，德国想用它袭击纽约和华盛顿，或者攻击费城等海军造船厂。根据计划，投弹后的轰炸机继续朝西飞行，到达日本占领的太平洋各岛。

1943年9月8日，意大利发生正变，新正府退出了轴心国集团。西特勒闻讯后怒不可遏，宣布占领意大利。随即，德国军方接管了意大利菲亚特、布雷达和比亚乔等军工企业，并将这些企业纳入德国的军工系统，在这里进行超远程轰炸机Ju390相关零件的制造。