德国粗电缆怎么放线视频

Ⅰ 110kV电缆怎样从电缆盘上放线在地面盘八字型放置

电缆在运行时，由于线芯温度变化引起的热胀冷缩所产生的机械力十分巨大。这一机械力对安全运行是一个很大的威胁，因此必须在设计时加以考虑。

电缆敷设于隧道中，我们多数采用蛇形敷设，从而降低线芯在膨胀时所产生的推力。然而电缆采用穿管敷设时，由于敷设空间受限制，无法采用全线蛇形敷设，因此只能采用在终端头或接头附近以及电缆的转变处将电缆敷设成波浪形的方法留出一定裕度，从而减少线芯的热胀冷缩对终端头或接头处的推力。

电缆牵引力计算

在实际的工程设计时必须计算电缆的牵引力或允许牵引长度，目前一般各电缆生产厂家都提供电缆的允许牵引力。因此，设计人员应计算工程实际情况下的最大允许牵引长度。这一长度是决定电缆生产盘长的主要因素之一。虽然有些因素在设计时无法确定，但参照已有的数据，可以大致得出允许的牵引长度和合理的牵引方式、位置和牵引设备的容量，以防止在牵引时损坏电缆。

对于交联电缆而言，多数是以放线机牵引牵引头来敷设电缆。牵引头是安装于电缆端部的一个密封套头，是牵引电缆时将牵引力过渡到电缆导体的连接件。这种敷设方式下，牵引力作用在线芯上，铜线芯的抗张强度约为240 N/mm2，允许的最大牵引强度为70 N/mm2，因此作用在铜线芯上的牵引力不能超过按截面积的70 N/mm2。

有拐弯的电缆线路，当牵引力作用在电缆上时在弯曲部分的内侧，电缆受到牵引力的分力和反作用力的作用而受到压力，这就是侧压力，如侧压力过大将会压扁电缆。侧压力为牵引力和弯曲半径之比。一般而言，交联电缆在施工中最大侧压力为3 kN/m左右。因此在牵引时，在弯曲部分要避免出现过大的侧压力以免压坏外护层而影响绝缘性能。

计算电缆牵引力时，通常将路径较复杂的电缆线路，分解为几种最简单的基本弯曲类型，分别加以计算，最后将各部分的牵引力相加后，即得整段电缆的牵引力。

Ⅱ 没有放线车放185电缆放线怎么放方便

如果路面允许，把电缆盘滚着走；如果不允许，用吊车吊起引出铺设；

Ⅲ 300平方电缆放线方法

在电缆沟内放入滑轮，放入牵引绳，再用蛇皮套（一用专门用于放电缆用的工具）套住电缆头，再用牵引车拖

Ⅳ 大轴粗电缆咋样放开

请购买移动式电缆放线架，以及电缆滑车，然后用滑车拖拉即可。

Ⅳ 高压电缆是如何挂到高压电线杆

高压电缆基本都是入地的，这也是它相比架空线路的优势。你说的挂到高压电线杆，我认为是通讯电缆或低压绝缘导线，可能你弄混了。但不管怎样，他们的施工方法基本是一致的。基本流程如下：1、立电线杆；2、沿线杆走廊放线；3、电线由各点处上杆，挂在滑轮上；4、由线路的两端紧线，将线路拉起，然后紧固各连接点。

Ⅵ 电缆怎样放线

小盘电缆可用支架支撑电缆盘，边转动电缆盘，边放线。至于成圈小包装的电缆，可采用手工放线，从外圈一头放起，正反两个方向各放几圈，这样可以有利于退纽、不打结。电缆敷设水平段每隔800mm绑扎一道，垂直段每个支架上绑扎一道，拐弯处每200~300mm固定绑扎一道，在控制盘前300~400mm固定绑扎一道，在接线盒前150~300mm固定绑扎一道。

电缆与保温层平行敷设时距离不小于500mm，交叉敷设时不小于200mm，电缆与非保温热表面距离不小于1m。每根电缆放出时、每根电缆敷设结束时都必须进入复核程序，即核对电缆的型号规格、始端名称、末端名称等并做好记录。

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电缆放线说明：

1、电缆敷设前用摇表（500V）测量，电缆绝缘电阻大于1兆欧。

2、在放线架处、各转角都需配备一台对讲机，以便随时联络。

3、搬运电缆时，不应使电缆松散及受伤，电缆盘应按电缆盘上箭头所指方向滚动。

4、电缆用人工牵引搬运，搬运人员要站在电缆的同一侧。电缆搬运时一定要听统一号令、统一步伐，速度要均匀，严禁奔跑。

Ⅶ 第一条大西洋电缆是怎样铺设的

1866年，横越大西洋的第一条电报电缆铺设成功。对于菲尔德的想象力和固执的追求来说，这是一个最高的奖赏。

新英格兰出生的赛勒斯穑·菲尔德是纽约一位非常成功的纸类批发商。1852年，当他33岁时，他携带巨资离开了自己所从事的行业。1854年，他对自己是否有能力支付大西洋电缆的费用感到困惑。

他先是写信给实用电报最早的发明者塞缨尔稦稡·莫尔斯，随后写信向国家气象台的马修·方丹·莫里请教。莫里是当时第一流的海洋学专家。莫里告诉菲尔德，对北大西洋最新的考察表明，在纽芬兰和爱尔兰之间有幸存在着海底高原，它似乎是“为了托住海底电报线路而特别安置在那里的”。

菲尔德对这个鼓舞人心的消息感到万分欣喜，连忙着手筹集资金。他说服人的本领一定是非常大的，因为在这一年里，英国海军答应帮他勘测线路和运电缆，英国政府同意每年拨出14000美元的补贴，直到工程完工。他从民间渠道争取财政支持的努力也很成功。

然而，他自己的同胞却对此项计划缺乏热情。不管怎么说，1857年5月，国会总算勉强通过一项法案，批准每年给予一定的补贴，并拨一条船协助运电缆。

在英格兰，电缆匆匆投入生产，并于1857年7月完工。电缆每公里重621公斤。英国的阿伽门农号船和美国的尼亚加拉号负责拖运电缆。

8月6日，两条船由爱尔兰海岸的瓦伦西亚湾启航。计划是：美国船把它载的电缆铺到海中央，然后接上英国船上的电缆由英国船继续完成向西敷设到纽芬兰的另一半路程。但是，两条船所使用的放电缆装置在技术上是不成熟的。驶出539公里时，尼亚加拉号施放的电缆被拉断了，价值50万美元的电缆骤然落入海底，两条船只好带着剩余的电缆返回爱尔兰。

第二次敷设电缆的尝试是在1858年6月。这次采取的步骤与上次不同，两条船先在大西洋当中会合，把各自携带的电缆一头与对方的相接，然后分头向相反的方向出发：尼亚加拉号驶向纽芬兰，阿伽门农号驶向瓦伦西亚湾。然而，第二次努力像第一次那样遭到惨败。在电缆三处破裂之后，两条船返回了瓦伦西亚湾。

大西洋电缆公司的董事会在英格兰开了一次气氛沉闷的会，勉强同意再进行一次努力。7月29日，阿伽门农号和尼亚加拉号按第二次的程序再一次进行敷设。虽说好几次接近灾难的边缘，但1858年8月日，两条船终于各自到达它们的终点。

意外的成功引起美英两国一片欢腾。9月1日，兴高采烈的纽约市民举行了盛大的庆祝会，为菲尔德增添了光彩。主持庆典的人不知道，原本只能断断续续工作的电缆就在这天完全坏了。

消息传了出来，公众的反应异常强烈。有人甚至认为，电缆实际上并没有敷设，整个工程只不过是菲尔德操纵的一个骗局。英国商务部派出了调查组进行调查。令人意外的是，调查组于1860年写成的调查报告对前景表示乐观。调查的结论是：只要在电缆的生产、敷设和养护过程中加以留心，没有理由认为它不会成功。

大西洋电缆公司对人们提出的种种电缆设计方案进行了比较试验。1865年，一条新的电缆问世。它长3701公里，直径超过2.5厘米，外面是厚重的铠甲，中间的芯线是旧电缆的3倍粗。这条铝装电缆总重量几乎是1858年所用电缆的2倍，但浮力却大得多。幸运的是，当时最大的船，英国的大东方号载重可达5000吨。

1865年7月23日，大东方号升火驶离瓦伦西亚湾。菲尔德和汤姆森也在船上，他们热切地希望这次能马到成功。然而麻烦还是接而来。电缆的铁套太脆，弯曲时容易断裂，裂片有两次刺穿芯线造成电路故障，第三次电缆突然被拉断了。电缆滑入海底，船返回英国。

这次远征失败了，但失败不意味着灾难。新电缆除了铁铠外，其余性能完全良好，而铁凯装问题能够解决。

1866年，菲尔德和英国的伙伴们又有了3962公里长的新的铝装电缆，它的外套是改进过的镀锌铁皮铝甲。7月13日，大东方号又一次启航离开爱尔兰海岸。这次远征竟异乎寻常地顺利。7月2日，大东方号平稳地到达纽芬兰海岸。它不仅把新电缆敷设成功，还从4公里深的海底把1865年断在那里的电缆打捞出来。重新结上线头，以使英国和美国之间有两条电报电缆相连。

最后，在纽芬兰海岸的电报房里，菲尔德十分欣慰地叩击电键，向纽约发出了以下电文：

纽芬兰，赫特的康坦特，7月27日。

我们于今早9时抵达。一切正常。感谢上帝，电缆敷毕，工作状况非常良好。