① 为什么德国汽车看不起日本雷克萨斯
你又从哪听到的虚假消息?你还真信。
德国只是不喜欢雷克萨斯的人多,但德国汽车没有看不起雷克萨斯。因为德国人更喜欢操控好的车,所以德国人更喜欢高尔夫、宝马,而不喜欢雷克萨斯这种没什么驾驶激情的舒适车
② 你为什么选择一辆雷克萨斯
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提到雷克萨斯这个品牌,相信很多人已经并不陌生了,但是关于它的更多事情却大部分人却并不知道。
在十九世纪左右,日本三大车厂丰田,本田,日产为了进军高端市场分别成立了各自的高端品牌:丰田――雷克萨斯(凌志)、本田――讴歌、日产――英菲尼迪。
三个豪华品牌的目标虽然是一样的,都定位高消费人群,但是其发展道路和发展结局却千差万别,目前来看雷克萨斯深得人心。
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维基网络中这样介绍雷克萨斯的雷克萨斯(日语:,英语:Lexus),是丰田集团旗下的豪华汽车品牌,于全球市场均有销售。雷克萨斯车厂与丰田集团其他旗下车厂不同,成立之初即定位为制造豪华汽车的品牌。雷克萨斯创立于1989年,其商标是一个斜体的拉丁字母“L”围以一个椭圆形。
历史故事
1986年,丰田的御用广告公司上奇广告负责这个新品牌的市场销售工作,有关方面聘请了形象设计公司―L&M 设计事务所构思了219个可能的名字,后来“Alexis”一名脱颖而出,并为新品牌所采用,名为“Lexis”。后来由于另外一家公司名称与雷克萨斯相近并向法院提出禁止申请,最后丰田将“Lexis”改成“Lexus”,沿用至今。
雷克萨斯最初的宣传语句“矢志不渝,追求完美”,是当Team One的代表们访问过在日本的雷克萨斯设计师,对他们在细致地方上的一丝不苟留下深刻印象而构思到的。另一方面,雷克萨斯的标志是由摩利设计公司及亨达传讯负责设计。
最终的标志是一个椭圆形围绕着一个斜体的拉丁字母“L”。据说字母“L”的椭圆弧度是丰田使用精确的数学公式进行修饰而来。最终,第一个由Team One设计并附有雷克萨斯名字及标志的广告,出现于1988年位于芝加哥、洛杉矶和纽约的车展之中。
改名字
起初的雷克萨斯是叫做凌志的,但是在雷克萨斯进军中国市场的时候却输给了广州的一家拖拉机厂。事情是这样,相传“凌志”这个名字被一家拖拉机公司抢先注册了,并且坚决不卖,没有办法,雷克萨斯公司只好另外想其他的办法,虽然丰田公司从未承认这件事,但凌志确实从此在中国衰落了。
虽然不清楚雷克萨斯改名的真正原因,但事实是凌志确实改成了今天我们熟悉的雷克萨斯,即英文“lexus”的音译。
经典车型
雷克萨斯的辨识度是极高的,纵然一个对汽车了解不多的人,在街上也能轻易的叫出一辆雷克萨斯的名字,在历史上雷克萨斯又制造出过哪些经典的车型呢?
IS系列:入门级高性能轿车和跑车
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RC系列:入门级高性能轿跑车
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LC系列:中型高性能轿跑车
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ES系列:中型豪华轿车
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GS系列:中型高性能轿车
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LS系列:大型顶级豪华轿车
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NX系列:入门级多功能运动休旅车
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RX系列:中型多功能运动休旅车
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GX -中型豪华多功能运动休旅车
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LX -大型豪华多功能运动休旅车
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雷车强在哪?
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坊间有这样一句话,三十万以下买丰田,三十万以上买雷克萨斯。
丰田和雷克萨斯本来就是一个集团,而丰田出了名的是省心。
据知乎上以为朋友说,他自己做过三年的道路救援,其中见过最多次的便是路虎,各种大大小小的毛病,第二多的是宝马,宝马的操控和驾驶感受不得不令人称赞,但是买回来后的小毛病也是没断过,如果说起来哪个品牌的车最少被救援那便是雷克萨斯,三年中这位朋友就救援过三辆,一个是出了交通事故,另外两个是被泡水了(当时广西暴雨天气)。
我举这个例子,没有黑也没有吹哪个品牌,只是拿这位知乎朋友的亲身经历来说明一些事实,从中也不难看到,雷克萨斯的品质把控是相当的严格的,正是严格的品质把控造就了雷克萨斯的高品质和高表现。
在雷克萨斯有一群被称作takumi的人,他们把控每一个生产环节,在每个岗位上人数也有严格的限制。同时作为生产线上内部等级最高的技术人员,还需要经历各项复杂的考核。而takumi,就是日文的工匠。
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这些工匠作为等级最高的技术人员,严苛的把控着产品的质量,他们的手甚至可以在戴着手套的情况下分辨出1mm的误差。他们的手不仅能分辨A4纸的正反面,也能锻造最好的材料质感防锈品质。
顶级的服务
雷克萨斯的4s店销售,都会经过高标准的培训,并且公司内部会阻止他们去一些服务很好的酒店学习服务态度和服务技巧。
在2005年,雷克萨斯在英国一个汽车电视节目《Top Gear》,一个有超过76,000人参与的“英国最大独立汽车满意度调查”中取得首位。
而在2006年,雷克萨斯已经是连续五年在一本英国着名汽车杂志《Auto Express》有关服务满意度的调查中取得第一位。
在J.D.Power一个每年均会邀请超过79,000位美国车主及代理商,有关顾客服务指数的调查中,更是第11次取得第一名。
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同年,纽约的豪华研究所根据超过2,100个高收入家庭对豪华汽车品牌提供的顾客服务调查,评定雷克萨斯第一位。
基于雷克萨斯的严谨追求高质素顾客服务标准及高企的顾客满意度,雷克萨斯赢得行内最高的顾客忠实度。
依我看
总结来说,雷克萨斯最大的优点在于省心,其它加分项诸如内饰高档,形象低调,售后完善这些,无论如何,当你考虑入手一辆高端豪华车时,雷克萨斯怎么要考虑其中了。
你拥有一辆雷克萨斯吗?你和它的故事又是怎样?
假如没有的话,你是怎样看待雷克萨斯的?
图片来自网络、谷歌、汽车之家、知乎等,
部分资料来自维基网络,网络。
③ 德系车是国人最爱,那严谨的德国人都买什么车也值得我们学习~
在中国,论最具影响力和竞争力的车型,德系车一般是最有发言权的那位。说到日系车,大家会代入“经济耐用”标签;说到美系车,大家会想到“大排量、速度与激情”;可说到德系车,国人总是会觉得:高级!
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写在最后:
众所周知,德国汽车工业世界一流。通过销量榜也可以看出,严谨的德国人对于“本土造”还是相当认可的。毕竟是汽车强国,德国自家的汽车技术水平以及制造标准和品质都是位于世界前列的,德国人民对自家产品肯定更有信心的。
此外,德国人的购车思维还是很务实的。他们不会为了“有面子”、“豪华”等品牌附加值买单,也不会盲目跟风,例如和国人一样一味追求后排空间和SUV车型,他们如果想买一辆高级别的车,肯定是冲着产品力去买的。
中国的汽车工业起步较晚,与德国相比暂时还不能放在同一个层次上。但不可否认,近几年我们的自主品牌车型进步都是有目共睹的,那么作为中国消费者,你是否愿意在中国购车上也给自家产品多一些信心,去选择国产车呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
④ 严谨的德国人是如何看待雷克萨斯的他们为何都不买凌志
上周末我发布了一篇文章:德系车是国人最爱,那严谨的德国人都买什么车?也值得我们学习!
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但是,雷克萨斯在德国再不畅销,也不能否认雷家的口碑,它造出来的车依然是被世界上绝大多数国家认可的豪车,“质量过硬、口碑良好、开不坏的神车”诸多好形象不会被打破。
那么作为中国消费者,你觉得雷克萨斯和BBA比,谁更好呢?留言探讨下呗!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
⑤ 为什么雷克萨斯质量好
雷克萨斯好是好,但如果和奔驰 宝马 奥迪 積架 沃尔沃 凯迪拉克
那雷克萨斯就不行啦,世界没有绝对好的车,
都是相对的 或者谁的优势会更多,
无论哪个品牌都有一些召回事件,
简单说一说,
德系:车
优点:技术含量高,操控好,加速快,做工严谨,外形朴素,开起来感觉不错,操控加速一流(仅限于宝马,大众 奔驰 奥迪 保时捷)奔驰奥迪很舒适,宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣,只要稍微上点层次,性能那都是 无敌的状态,无论是加速感 推位感,高速行驶的稳定性,底盘的扎实度,都是很牛很牛,玩起性能绝对都是神话,谁要敢德国车玩性能玩操控,那其实都是不自量力的找捏,玩起性能绝对是老大中老大,绝对是 横扫千军,谁也不好使。
缺点是:由于德国人对机械的追求有些过了头,技术太先进,,维修保养是同级别价格最高的,带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点,但是换来是驾控品质的提升,如果追求可靠性可以买不带dsg的型号,但是正常使用完全没问题,
2、法系:
底盘调教一流,操控好,外形个性,做工扎实,但是技术落后,还在用扭力梁悬架,6AT,开起来感觉上成,扎实,法系特有的操控,好在现在开始注重中国市场了,诸如3008,C4L,C5,508这些重量级车型都引进了,但法国人不造大车,因为人家法国流行小车,千万不要以为他的水平不高,看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高,不要有这种误区,也并不是壳子越大越好,更不是外形越好看这车就越好,这些观点都是错误的,买车一定要看,发动机,变速箱的技术,悬挂的技术,底盘的技术,调教的技术,匹配的技术,机械素质,这才是一个车灵魂,
3、英系:
华贵,就像一个气质美女,全都是高端品牌,如劳斯莱斯,宾利,路虎,積架,当然,价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀,
没有太突出的 也没有太不好地方,比较适中,但是英国不走低端,所以平时谈论的比较少,车是好车,就是很多普通人买不起。
二、日系:
特点,日本车主要是偏科 ,主要往越野上使劲,越野性能确实还可以,仅限定为丰田,三菱,
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般,主要是,底盘不够扎实,行驶不够稳,操控性差,动力相比德系美系同排辆也差很多,做车用料一般,不够实在,太单薄,,隔音效果也一般,
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。
三、美系:
美系分为两个时期,初期的美系油耗高,坐非常舒适,车型巨大,做工稍微有点粗,现在的美系大不一样了,有一些往德系靠拢的倾向,跟着德国的理念走,,做工精细一些了,底盘也扎实了,车身重量也下来啦,没有以前那么费油了,
,美国人较注重耐用性,耐用度非常好,
发动机都很棒,但是缺点变速箱做的很一般,档位太少,导致不够平顺,
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖,造车强国水准,
四、韩系:
韩系也分为两个时期,初期靠模仿日系,各方面很像日系,但不如日系,但韩系现在又开着模仿德系,现在韩系其实也有了自己的特点,操控,舒适,技术,外形都有了很大提高,但是都有还有那么一点, 尤其是新索纳塔和K5的发布,设计还是出自奥迪设计师之手,但是外形很值得肯定,缺点制造时的细节,外形内饰都不错,但是用料,做工一般,和日本车一样单薄,不够实惠,韩系车最大的软肋还是品牌认知度,普遍认为不如欧美系高端。
瑞典车,主打安全性和可靠性,品牌有沃尔沃,安全性非常出色,凭借着顶尖的材料技术,大量的使用高强度压缩铝,和碳纤维的材质,所以强度非常高,碳纤维这种材质,曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用,后经几翻谈判,沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术,而且瑞典车安全气囊通常也非常多,主动安全系统非常先进,比较人性化,还有激光焊接技术也非常好,所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录,
自主品牌,这几年进步有目共堵
吉利,哈佛,传奇,目前口碑也不错,
吉利和3.5发动机!不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
传奇机械素质不错,
如果换言之,他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌,发挥各自优长,我想会有一翻做为,
但是很遗憾他们还是各自为战,
世界造车第一强国,德国,代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷,迈巴赫,
世界造车第二强国,英国,代表品牌,積架 路虎 宾利
世界造车第三强国美国,代表品牌,福特,凯迪拉克,特斯拉,阿斯顿马丁,通用,
世界造车第四强国,意大利,代表品牌,玛莎拉蒂,法拉利
世界第五造车强国,法国,代表品牌,标志 雪铁龙,雷诺,
世界造车第六强国,瑞典,代表品牌,沃尔沃,安全性超级出色
世界第七造车强国,日本车,代表品牌,讴歌,,三菱,雷克萨斯,尼桑,英菲尼迪,本田,铃木,丰田,大发
,
世界第八造车强国,韩国,代表品牌,现代,起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行,比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
,销量好分几方面,性价比,便宜,省油,维护便宜,都会销量好,
比如举个例子,奔驰销量不如丰田,那只是奔驰太贵而已,
但日本车故障率低 这个是值得肯定的,
但换言之,你说 别的造车强国谁的故障率高呢?
对不对,其实都总体不高,,只是个别车型摆了,
而且丰田全球销量已经被大众公司超越,
而且通用公司也把丰田超了,
,其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型,日本车也一样,
给你举个例子,大众速腾故意率就高,
大众捷达故障率就低,大众辉腾故障率就低,
大众朗逸故障率就低,
在举个丰田的例子,
丰田雷凌故障率就高,,同包卡罗拉故障率就低,
在举个例子,别克英朗故障率就高的吓人,
而别克君越故障率就很低,
总之得具体分析,不能一棒子打字,说谁高,说谁低,这样都是不客观的
其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比,,,如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了,,,
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差,,相信大家都知道,现在日本车脱又开始转移舆论,拼命的谈吸能,转移舆论,,大家都知道吸能是指正面的碰撞,,通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果,a柱驾驶室只要不变形,这方面日本车碰撞确实是通过了,,但是如果换一个角度分析,那大家想过没有,一旦侧面碰撞怎么办???比如你开着一个商务车,,一个车正面的撞像你的流线,,这时没有结构分布 没有缓冲,也没有吸能,,这时怎么办???其实这个时候靠的就是钣金的强度,厚度,还有内置的安全气囊,
,,但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显,,但是现实中一些日本车脱,和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞,
只和你谈正面的碰撞,
哎,,现在日本网上键盘车脱,到处胡说八 打广告,发帖子, 忽悠消费者,,稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚,其次是德系,在往后是法系,和英系,最薄的是日系和韩系,那是最薄的,我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念,钣金厚这只是最基本的前提,如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了, 至于你说的那个碰撞测试,我表示怀疑态度,100辆不同的车,有98辆都是5星碰撞,前十名都是日本车,连沃尔沃都没有,这是什么测试排名,谁不知道沃尔沃安全第一,请问?那还要沃尔沃干什么,难道美国人都傻,德国也傻?,把车做那么厚 成本还高,按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高?呵呵?我真是无语,其实我最烦的就是网上你们这些车托, 真的 为了利益 误导消费者, ,, 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃,,其次德系和美系,日本车安全性最差的,不出事你永远都不会知道谁说的是对的,但是出事了 你也懂了,但也晚了, 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了,
我可以明确告诉你,自主品牌随便拿出100辆车,cncap测试时98都会是5星碰撞,
其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已,其实测试的并不完善,
最后说一下,
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃,
而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质,他的强度是普通刚的7倍,
即使最低端的车,一般都是全铝车身,
全铝车身的强度是是普通刚的3倍,
德国车也一般都是全铝车身
,
而日本车一般都是普通刚质的,
我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下,
看看cncap是怎么测试碰撞的,
我可以很负责任告诉你,cncap测试是没有追尾测试环节的,
可以自己找视频看看,
而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来,
而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有,
而进口的车型一般都有,国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地,
最后祝大家生活快乐,
⑥ 德系车和日系车有多大差距你知道吗
德国和日本是世界上最着名的汽车大国。这两个国家在造车史上的经历非常相似,其国际影响力绝对不是闹着玩的。国内消费者也分为日系和德系两个流派。一提到车,两大车企的车迷就像吸毒杀人一样兴奋。德系车,我觉得最有代表性的不是国内销量最大的大众,而是奔驰。不要忘记你的主动性。
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首先,有人说德系车的质量控制更严格,其实这是一种误解。事实上,无论是美国还是德国,都一直参照日本丰田通用工厂严格的质量控制标准体系。所以德系车更严谨的说法,本身就是不存在的东西。他是安全的,无论是入门级C级还是旗舰S级。梅赛德斯-奔驰在IIHS的表现一直是最好的,从各个方面保护着车手。他质感很强,从外观设计到内饰设计再到驾驶感都充分发挥了德国人的质感。日本的代表恐怕应该是诞生仅40年的雷克萨斯。和开了100年的宝马比起来,雷克萨斯真的是一条鱼。但雷克萨斯只用了20年就征服了北美成熟的汽车市场。没有什么是偶然成功的,雷克萨斯也不例外。在雷克萨斯身上,你可以看到日系的设计理念,舒适、可靠、耐用。虽然不像奔驰那么坚不可摧,但雷克萨斯可以为了保护司机而走极端。
⑦ 德国人怎么看待雷克萨斯
其实雷克萨斯除了在中国是只有加价才能提车以外,在世界上任何的其它地区,雷克萨斯都是平价销售的。毕竟,雷克萨斯只能算是一个二线品牌,在全世界都不可能像在中国一样如此高调,就像在同样是亚洲的大国——印度那边,雷克萨斯最多也就是年销6百辆!但雷克萨斯之所以还是义无反顾的在印度建厂生产雷克萨斯,也并不是为了要极大的提升雷克萨斯在印度本土的销量,而是想继续依靠“全进口”的标签来卖给中国人。
毕竟,印度出品的雷克萨斯也是全进口车,哪怕其配件都是中国制造的。广汽丰田和一汽丰田出品的凯美瑞和亚洲龙,当然就不算,作为世界上利润最高的车企,丰田自然比任何人都清楚哪个国家的部分消费者最为崇洋媚外?以及怎么样才能赚取到最多的利润?
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这说明,对于整个德国甚至是全体欧洲国家来说,雷克萨斯品牌只是一个无关紧要的小角色,根本就没有引起欧洲人的重视和关注。而且,雷克萨斯在整个欧洲并没有采取中国式的“耍猴营销”方式,也就是以产量不足且还要保持所谓的工匠精神为理由,有意延长交货时间,让消费者只有加价才能提车!否则其销量铁定只会更低迷。因为欧洲人并不认为通过加价买车,就一定能够提高智商。
⑧ 雷克萨斯的车怎么样啊
作为雷克萨斯的车主说一句,雷克萨斯的车真挺赞的!当时买车时也对比过奥迪、宝马和奔驰,雷克萨斯的做工和细节是最好的,而且坐起来特别舒服,开了好几年了没出过毛病,可靠性没得说!而且最重要的就是省心啊,我买的ES300h,混合动力车型,六年十五万公里不但免费保修,保养也都免费,什么雨刷片之类的零件都免费换,油耗低,后期没啥大支出,值啊!