为什么德国车比日本车重

‘壹’ 为什么现在日本车都比德国车重了，大家还说日车不安全

德国车减配严重，车体很厚，底盘一般，而日系车，底盘重，而车体比较薄，车门引擎盖一按一个坑，直观感觉日系车不安全，每个人看法不一样，看得见的薄，看不见的减配，呵呵了，^_^
本人来2.0排量凯美瑞

‘贰’ 日系车与德国车的区别在哪

没有比较就没有区别，两系车主要区别在:
1.静音性方面:在高速行驶时，一台汽车的质量实际上与其噪音有很大关系。那些风声和胎噪音可能是人们听到的最直观的感觉。事实上，德系车和日系车在这方面的表现相当令人满意，两者差别不大；

4.可靠性方面:汽车在用两到三年之内，德系车最可靠，但是如果随着时间的推移，在以后的日子里日系车的可靠性远远超过德系车。专家还给出之所以出现这样的情况，主要和车的复杂程度有莫大关系。德系车之所以随着时间推移可靠性降低的一个最大原因就是德系车的复杂程度相对比较高。总得来说，德国汽车在高速行驶时可能更具优势，日本汽车将在日常生活中扮演更重要的角色。毕竟，德国车的整体车身会变得更重，而日本车将会更省油。稳定的特征决定了它适合在城市驾驶。毕竟，这个城市的红绿灯对德国汽车来说不是很友善。

‘叁’ 德系车铁皮不比日系车厚什么，但为什么车比日系车重那么多

铁皮不沉，不要是车架，底盘等部分的材料不一致
主要像防撞钢梁，车架等部位德系车不像日系车一样采用轻型材料，复合材料等
其实两国的造车理念不一致
日本是岛国资源匮乏，对节能型汽车研究跟好
德国是传统的工业国家，造车理念就是一辆车开几十年

‘肆’ 德国车为什么要比日本车重

德国车比日本车重，主要因为以下方面原因： 1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！ 2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）； 3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）； 4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。 5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。 6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。 稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。 日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。 从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。

‘伍’ 日本车好还是德国车好

德国车比日本车重，主要因为以下方面原因：
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<br>1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！
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<br>2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装
仅借鉴~~！！！

‘陆’ 日本产的汽车与欧美产的汽车除了车身较轻省油外还有什么较显着的优缺点

全球造车的企业基本可划分为三大派系：欧系、美系和日系。
欧美没的说，汽车这玩意儿就是人家发明的，随便说几个就是百年老店。老美造车没啥讲究，就一个大，大就好，车大排量大，就连造辆摩托也想搬台飞机发动机上去；欧洲人讲实惠，造车就是用的；小鬼子不好说，二战时光看看他们的九二式、九八式坦克（以美苏德的标准，充其量就是辆装甲车），估计那会也造不出好车来。鬼子的汽车工业大规模始于二战后的朝鲜战争，主要是替他的米国老爸造军用卡车。朝鲜战争结束后，日本才开始真正加入国际造车大家庭。其实，就他们那个岛，实在不适合开车，车多了都没地搁。所以，鬼子造车的目的只有一个——卖钱！
说起欧派，又以德、意为首，今天我就说说为什么德国车比日本车重。
1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。
2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装。
3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价。
4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！。为此，德国车的避震弹簧更粗。
5）德国车采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。
6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号…… 汽车自重越重就越耗油。日本车相对省油，是“偷工减料”的结果。所以，日本车普遍处于中低档次。
关于汽车，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时说：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！
德国人减轻汽车重量的办法是把钢板换成铝合金，成本高得吓人！日本人是直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果可想而知！
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好。
日本车每百公里省1-2个油，前提是别有事故，因为日本车修车的综合费用要比德国车高很多。
有位看官问：“德国在中国卖的车也减了配置。日本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。” 分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，美女最多的是韩国，大街上到处都是。但基本都是假的。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。这就是质量和品质的差别。质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！整容不会使韩国母亲生出更多美女，只能使整个民族日益自卑！
同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本汽车懂得了质量的概念。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱，还有一种病态心理。德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。
最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！

‘柒’ 为什么同价位的日系车开起来松垮，而德系车感觉厚重

这本身就是个谬论，日系也有开起来很顺的，德系也有开起来很飘的，例如老途观，飘的一塌糊涂，开起来飘不飘，彻底看调试，斯太尔，欧曼这种大货车，够沉吧，够牢固吧，刚度够好吧。把转为机里的归位扭杆的销钉一松，立刻飘的一塌糊涂，一个小指拨的呜呜转，不好好怀着汽车方向盘，就不知道飘哪去了，跟喝多了一样。日系车特点是汽车发动机以自吸为主导，技术成熟，稳定性高。中低档变速器以CⅤT为主导，平顺性好，油耗低！汽车保值率高！高档以AT变速器为主导，稳定性高！主要缺点汽车发动机产品升级慢，CⅤT变速器承重扭距低，动力响应缓慢！AT变速器耗油量较高。车系总体配备稍低！

日本的造成技术性最开始就是像法国学习的，德国车注重的是品质于安全，而日本车注重的是耗油量。欧美车的确做的是较为厚实，可是耗油量太高，举一个最典型的例子，别克汽车牌车辆，别克君越油耗8.2L/km而同级别中日系车丰田凯美瑞油耗7.6L/km。suv的差别就更大了。日本车在中国市场之所以能存活，较大原因之一就是它节油，但是它的安全性能并不好，而欧美车较为厚实，相对性耗油量也高一点。因此，日本车要想要做厚实就要放弃耗油量，正巧在我国，很多一般家庭买车，首先考虑的便是耗油量。因此日本为了迎合中国人喜爱油耗低这一点，维持车体轻便，大部分应用塑料材料。

‘捌’ 德系车铁皮不比日系车厚什么，但为什么车比日系车重那么多

虽然厚不了多少，但肯定是厚的
而且决定重量的不只是表面的铁皮，包括底盘和各个零部件的用料都有差异的，而日本车在这些一般人看不见的地方都是能省则省的。比如防撞梁做薄或直接减掉...等等诸如此类的
日本车善于做的只是能取悦一般的车主，比如华丽的外形、做工精良的内饰、豪华的配置、省油等等
一个比喻能形象的形容日德系车的差别
同样是装修一面墙，而墙上要挂一幅画
日本车是先把画挂上，然后再把其余墙面粉刷的工工整整、漂漂亮亮。
德国车是直接认真严谨的把整面墙粉刷完毕，然后再把画挂上

‘玖’ 日本车真比德国车轻吗

我们父母那辈，不少人都因为德系车开起来更厚重、高速行驶更安稳，于是便想当然地认为德国车要比日本车重的多，并且还将这个结论广为告知，最终逐渐流传成了“日本车比德国车轻，是因为偷工减料，根本不禁撞”的谣言。其中，“日本车没德国车安全”的谣言已经被中保研击破了。那“日本车比德国车轻”的这个流言又是否属实呢？为了搞清答案，今天我们就找来不同时期的日本车和德国车对比一下！

时间来到2015年前后，基本从这个节点开始，以往专攻经济性的日系车也开始对外宣称要在行驶质感方面下功夫了。下面我们将继续对比2015年前后德系、日系车的车重。同时，为了防止车内配置，甚至是动力系统所带来的重量差异，所以我们统一会选择车系中最低配的车型重量来做比较。而在品牌方面，为了避免大众“独战”两个日系厂家，于是我们把它“小弟”斯柯达也请了过来！