美国车德国车为什么不用无级变速

Ⅰ 在美国的车型中，为什么没有使用双离合变速器

美系车有双离合啊。比如雪佛兰2015款新科鲁兹。现在也有很多美系车型，部分配置搭载双离合的。只是比较少吧。
双离合是德国大众的拿手好戏。且不说双离合好不好。美系车搞双离合是无法赶超大众双离合技术的，开发一些双离合的车型，也就是赶个时髦，复刻一下大众的成功之路，绝对成不了美系车变速器主力。

Ⅱ 德国车都不用CVT变速箱，为什么日本车都爱用

你好
这德国车的话
一般是注重驾驶体验
还有速度
这就决定了
德国车爱用双离合
还有自动挡
日本车的话主要是注重好开
省油
这就决定了
用无级变速
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

Ⅲ 为什么德国车喜欢用双离合，日系车用的就少

目前的市场看来，双离合波箱销量以德系为主，卖的多源于德系车的市场销量，比如大众dsg，因为大众的销量大，所以dsg波箱得以占据部分市场，除了大众外日系车也有很多采用双离合波箱，目前一些国产车也都开始纷纷效仿走上双离合之路，其实每一家的双离合的能力各不相同，下面我们一起来探讨下何为双离合，为什么日系车与德系相比很少用。

双离合：双离合波箱分为干式，与湿式两种，下面说一下干湿的区别：干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。

湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，完美的解决了干式双离合不耐用的缺点，但成本也会大幅度上升。

双离合的原理：简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。

大伙都知道双离合的产生目的是为了，换挡快，大众dsg干式双离合，换挡速度绝对快，单说换挡速度dsg绝对给力，甚至可以和部分跑车相媲美了，但是耐用度很差，这是干式双离合的弊端，但是配湿式的太昂贵，又不符合这个价位，所以说真正的双离合时代还没有到来。

目前的各家双离合，只是打着双离合的口号，双离合纯在的目的是为了换档更快，但是个家厂商为了保证双离合稳定运行，大都牺牲掉了双离合换挡快的特性，而是保证耐用度，有些自主品牌的双离合换挡速度甚至比at变速箱还慢！！所以目前大多品牌的双离合已经沦为噱头了。

日系车，不是不用，而是慎用，日系厂商在使用新技术时是很保守的，但不带表不会用。举个例子，三菱lan evo x 2007年上市，配备的就是湿式双离合，售价高达58万，应该比大众的dsg早吧？这个双离合确实换挡快，还不容易坏，但造价太高昂。而大众家的dsg确实是降低了成本，它本身也是80年代保时捷搞出来的东东，变速也快，成本也低，但是耐用度夜差。所以日系车不是不用，日系厂商最核心的思路就是如何保证车辆可以长久稳定运行，不出故障，所以在这个思路下，日系车往往选用成熟稳定的产品，而不太选用新的科技。

说了这么多，我们也清楚了，日系车不大量普及双离合的原因。同时也要清楚，双离合为的是换挡快，但现在为了稳定运行，为了降低成本，所以纷纷牺牲双离合的换挡速度（自主车系最严重），这样的双离合完全是个噱头，试想买双离合的目的是什么？一个换挡不快的双离合有必要买？

近些年，搭载双离合的汽车越来越多，无论是德系车还是自主品牌，都纷纷用上了双离合，例如大众、奥迪、宝马系列和新上市的长城高端品牌VV7和VV5等国产车，但是在日系车之间，使用双离合的车确是相当之少，除了最出名的日产GTR之外，就仅有讴歌和英菲尼迪那么几款搭载了双离合！日系车普通喜欢搭载CVT，日产全系车型包括2.5L发动机的SUV奇骏,3.5L的天籁,都是使用CVT,轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT。CVT的使用已经逐渐向下延伸,包括10万元级别的阳光,并且还有继续向下普及的趋势。丰田卡罗拉/RAV4、本田雅阁/飞度、斯巴鲁等等，都是采用CVT变速箱。CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。但是，在其他系的汽车上，CVT并没有这么普及！

日系车为什么普遍不用双离合，而是更多的选用CVT？

除了CVT的历史悠久、质量稳定的原因之外，最主要的原因还是CVT变速箱的固有特性能满足日系车的品牌定位，日系车定位商务家用大众化的市场，强调性能的均衡，日系车使用CVT的根本出发点就是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。

第二是因为CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，大规模生产后CVT的成本将会比AT、DCT少，这对厂商来说更有利于降低生产成本。

第三嘛现在主流的日系品牌基本都拥有了CVT开发和生产能力，像本田、富士重工、大发车型的CVT全部自主生产，而丰田和日产两大品牌旗下的爱信AW和加特可，基本主导了全球的CVT市场。觉得自己肾要补，时间短的朋友寻味新nnd和966，坚持一炷香不是问题！而且日系车厂普遍持股变速箱工厂，像日产控股75%的自动变速厂JATCO，自家都有的产品那当然是优先使用，而且价格更便宜！

大众玩双离合，是因为大众的双离合技术牛逼，投入的资金比较多，所以大众的DSG换挡快、可以承受的扭矩比较大。而且他家的双离合成本又会比其他厂家的便宜。而其他厂商都是更风玩双离合，结果大家都知道了，不是顿挫感极强就是换挡逻辑有问题。

说回日系车，日系车真正低成本的以及有技术优势的，就是CVT以及用了很久的丰田4AT或者6AT。当然，如果要说混合动力的E-CVT也算是其中一个。

但是，也不要把CVT太神化，虽然说是比较平顺，但可以承受的扭矩比较低，日产CVT再牛逼，最大承受扭矩也不过380牛米。

现在开始进入涡轮时代了，一个本田2.0t的最大扭矩都375牛米了，更何况以后，以目前CVT的角度来看，更多只会出现在低端车型上面。

毕竟都有一定的AT变速箱的技术积累了，做起来肯定要比重头开始造双离合要简单得多，丰田本田的8AT、10AT不都是准备要投产了吗？

而在双离合快泛滥的情况下，日系车还是保守态度，其中最有代表的就是日产。日产独树一帜，最为青睐CVT，包括2.5L发动机的SUV奇骏,3.5L的天籁,都是使用CVT,轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT。CVT的使用已经逐渐向下延伸,包括10万元级别的阳光,并且还有继续向下普及的趋势。大众用双离合称霸了天下，为什么日产还在坚持用CVT?在大家眼中，是不是双离合是高科技，而CVT则应该淘汰？对此，疆哥告诉你，CVT变速箱其实不比双离合差多少！你不信？

CVT

的与众不同

首先来看CVT，英文名为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构――你可以将CVT变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体，当链条被从圆锥顶部被推到底部的过程中，也就实现了所谓的无极变速。

双离合变速箱，简称DCT或者DSG都可以。其实这就是一台有两个离合器，由电脑和电机，液压系统控制的手动变速箱。

简单来说双离合变速箱的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态(断开离合器)，只要与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位。

CVT

变速箱的长短板

从结构就可以看出CVT具有以下几个优点：

1，平顺性好，所有自动变速箱技术里，CVT是最平顺的，没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感，动力输出是绝对线性的。而双离合变速则是一级一级的，平顺性是远远不如CVT了。

2，燃油经济性好。由于没有多级固定齿比，因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作，是理论上最省油的变速箱，其燃油经济性要大大优于一般的双离合变速箱。

3，CVT变速箱结构简单，可靠性高，维修起来也比较方便。

CVT

变速箱的缺点】

但是跟双离合一比，就可以发现CVT也有着明显的劣势。

最显着的缺点是机械效率低，也就是老司机们调侃的加速“肉”。CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速慢，超车无力。根本不能满足各位司机啊！！速度与激情，没有速度哪来激情？这也是各大厂家抛弃CVT的主要原因。

有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达，起步时一窜一窜的，感觉加速很快，但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性，针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时，又回到了典型的CVT表现。

CVT

被日产宠爱

既然CVT有着那么显着的缺点，日产为什么还要用它呢？在疆哥看来，日产之所以偏爱CVT无外乎几点原因：

一是CVT变速箱的固有特性能满足品牌诉求。变速平顺无顿挫，燃油经济性好等优点是CVT在市场上长久不衰的支柱。

二是有靠谱的供应商资源。日产使用CVT是有它“娘胎优势”。日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。所以试想，精明的日产没有理由不选择自家的产品，而且还是质量较为稳定的货色。

三是雄厚的研发实力。在JATCO强大技术实力下，伴随着技术的进步，日产旗下的CVT变速箱已经形成了一个完整的系列，涵盖各种排量和动力输出。而曾经困扰CVT变速箱的技术短板也随着JATCO的技术创新取得了全面的突破，这使CVT变速箱成为了日产汽车自动变速箱标准配置的原因之一。

一台车的动力性，很多时候取决于动力匹配。而变速箱的选择，不仅仅涉及整车构造、制造成本、动力性能、燃油经济性等，有时候还会牵扯到“面子”。日产钟爱CVT，不外乎成本低，质量靠谱。而奥迪弃用CVT，更多的是出于同级别的产品竞争力。到底哪种才合适，更多时候取决于产品战略的抉择。日产坚持使用CVT，是把未来押在了CVT上。双离合变速箱设计源自于赛车运动，最早应用于上世纪80年代初，其概念还是非常先进的，当时也为比赛赢取了多项冠军。后来经过十余年的发展才被普通轿车所用。比较出名的是大众DSG双离合变速器，但是2013年发生了一次规模很大的大众汽车DSG问题汽车召回事件，搞得大家对双离合变速箱印象并不好。

之所以很多人都不知道，这也跟思铂睿的销量较低有关系，另外本田讴歌也有一些车型用了8速双离合，不过讴歌的销量，大家也都知道??

因此这款本田的8速双离合实在是没什么存在感。

本田双离合源自于其自家的平行轴AT，在此基础上又加入了一组离合器和一个液力变矩器，也就是说其复杂程度要远超大众那种的传统双离合。

正因为如此，这款双离合与其他的双离合从结构和原理上都不同，因此你也就不能用一般大家常说的什么湿式、干式来识别它。

由于它有了液力变矩器，在日常低速行驶时照比一般的双离合来说就平顺的多了，另外激烈驾驶时更可以满足驾驶者快速换挡的需求，因此它兼具了传统AT变速箱的平顺和普通双离合的高效运动。

总的来说，本田的这款8速双离合不同于其他市面上为了节省成本而装配的那种”简陋“的双离合，它属于比较高端的产品，因此仅被装配在较高档的车型上。

Ⅳ 为什么美系车的账面参数比德系车高，但是提速却没有德系车快

现在拥有2.0T发动机的汽车越来越多了。许多中级车已经使用了2.0T发动机。但是为什么它们和2.0T发动机一样？每辆车的100公里加速结果仍有很大差异。尤其是君越和蒙迪欧等美国汽车的数据如此之高，但100公里的加速没有迈腾快。今天我们来谈谈这个话题。

最后，美国汽车的维修质量普遍较高，换句话说，美国汽车的轻量化不如德国汽车。对于汽车来说，减少100公斤远比增加10马力更有助于提高加速性能。考虑到上述情况，美国汽车不能比德国汽车加速得更快就不足为奇了。

Ⅳ 美国汽车为什么造不好变速箱，不如德国和日本的

美国汽车为什么造不好变速箱，不如德国和日本的？

美系车发动机技术实力

美系车为何市场竞争但是日系车和德国车，并且美系车很长时间在中国人心目中都是有“油老虎”的印像，是美系车的发动机技术不行吗？实际上美系车的现象并没有在发动机，反而是在变速器，乃至可以这么说，美系车苦变速器久矣。

单论发动机技术性，美系车实际上并不小，甚至是可以这么说十分强。往年的沃德十佳发动机，美系车基本上从未缺席，有些时候，美系知名品牌的发动机，乃至占有了沃德十佳发动机的江山半壁。事实上，美系的发动机技术性但是一点都不弱。

恰好是由于福特汽车和通用性在变速器行业都那么费劲，彼此确定联合产品研发AT变速器，于是乎就拥有现如今的通用性9AT和10AT和福特汽车的8AT、10AT。可是，这两种车变速器仍然谈不上至善至美，通用性的AT变速器广泛响应性比较慢，通常驱动力主要参数显着更强，零百加速却慢得多。福特汽车的8AT存有显着的低速顿挫，锐际、探险家上边都是有反映，关键产生在车速20-30上下，4S店发布数次更新程序流程，都无法彻底消除。

变速器层面极大的薄弱点，明显连累了美系车，造成美系车不但耗油量较高，显着高过德国车，在日常安全驾驶的平顺性层面，也很难和日系车匹敌，也就形成了比耗油量比不过日系车德国车，比驱动力比不过德国车，比安全驾驶平顺性比不过日系车的局势。

Ⅵ 为什么日系车都爱cvt变速箱，而德系车不用

说起GVT无极变速箱，貌似是汽车界老生常谈的话题，有着一百多年的发展历史，早已不是什么新鲜技术了，但不知道大家发现了没，cvT变速箱貌似是日系车的专属变速箱，使用比例达到8o0 到90 而德系车却很少使用，这是为什么呢？首先成本问题，日系车是业界典型的实用性极强的车企能省就省，而cvT无极变速箱比AT系统结构简单成本更低，不仅如此cVT无极变速箱没有硬连接，没有固定的传动比，能大大的降低油耗。

另外德系车主要使用的柴油机，而CVT适应扭矩小的特点与柴油机相互矛盾，即使想用也不能用。

Ⅶ 为什么大部分德系车都采用双离合操作

为什么许多日本汽车喜欢CVT无级变速箱，而德国汽车喜欢DS G双离合器变速箱？

这是一个很长一段时间纠缠在一起的问题，因为在许多模型中我联系过，有许多日本汽车都有CVT，尤其是日产。近年来，丰田和本田也有CVT的潮流，这并不难以看到CVT在日本汽车和反德国汽车中有一个关键位置，其中大多数都使用双离合器齿轮箱设计。当然，还有许多汽车公司在一些高端型号，如传播，那么这三个变速箱中的出色缺点是什么？今天，我会和你一起看好。

所以，你认为当你买车时，它选择双中性变速箱或无级变速箱？它是齿轮箱的最高成本吗？欢迎大家在屏幕下面留言，再见。