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德国车动力怎么样

发布时间:2022-09-10 23:56:33

Ⅰ 德系车的优缺点

德系车的优点是操控好,底盘扎实,发动机动力强。缺点是维修保养成本高,使用时间久了后期的小毛病多,使用时间久了底盘会出现一些比较明显的老化现象。

德系车的操控性和底盘都是非常好的,特别是宝马的操控和底盘,这是全世界出名的。

德系车追求高科技,追求新技术,所以德系车的发动机比较精密,车上也有很多电子系统,虽然这样可以给驾驶者带来不错的体验,但是使用时间久了之后,这些东西还是比较容易出现故障的。

德系车的底盘使用时间久了之后也是比较容易出现老化现象的,底盘上有很多橡胶部件,这些橡胶部件随着使用时间的增加会出现老化现象。

如果车友们感觉底盘比较松散,那可以将底盘上所有的老化的橡胶部件全部更换掉,这样底盘就可以恢复比较紧致的驾驶质感了。
德系车大部分采用涡轮增压发动机,这种发动机动力较强,但是后期的维修保养费用也要比自然吸气发动机高。

1、精良的造车工艺

德系车在车身工艺方面的造诣一直处于世界领先地位,在中国销售20年仍屹立不倒的“老三样”均来自欧洲,捷达、桑塔纳至今仍是月销量榜单排名前十的“常客”,如果没有优良的品质做基础,是很难有此旺盛生命力。

一般工艺好,技术硬,车身较坚固,保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性,追求速度感等等,追求每一个细节,以大众为例,可以说能在汽车上体现的细节,在大众身上都有影子。

2、传统技术领域有领先优势

保持了数十年的严谨的工作作风,质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准,对产品的质量追求完美无缺,大多数车型设计标准为三十万公里无大修。

3、百花齐放:大众、宝马、奔驰表现抢眼

大众之外,宝马、奥迪、奔驰这三驾豪华“马车”也是开足马力奔跑,为德系车的辉煌“添砖加瓦”。

4、良好的品牌形象和口碑

近年,德系车引领潮流,如日中天,虽然单个车企销量冠军被通用抢走,但依靠南北两个大众的抢眼表现赚得盆满钵满,利润一再创新高。

5、引领汽车发展潮流

德系车一直以来都是世界车市上不可或缺的主要组成部分,德系车品牌每年旗下的新车发布必将引领当时的车市的潮流。

6、出色的驾驶性能

由于欧洲山多、高速路多,要求车辆有扎实的底盘以保证其行驶需要。正因为如此,欧洲诞生了奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利等一大批以驾驶性能着称的跑车,“小钢跑”这一形容词被最多用在德系车上。

7、车型多

德系车是世界车市的重要组成部分。德系车不仅工艺高超,而且德系车品牌众多,每年推出的新车型或升级车型众多。

8、更高的安全性能

奔驰、大众、宝马的安全性都是领先同侪,虽然在许多碰撞测试中,其他派系中也不乏获得五星认定的车型,但那只是实验室测试所得成绩,在实际行驶中,普遍认为,欧系车拥有更高的安全性。

Ⅱ 德国的发动机厉害吗它的优缺点是什么

德国的发动机厉害吗?它的优缺点是什么?

德国汽车发动机最着名的代表可能是大众汽车。可以说,大众汽车在我国市场非常受欢迎,在市场上享有良好的声誉。其实,大众汽车发动机如此受欢迎是有原因的,因为大众汽车较早开始使用涡轮增压发动机,现在基本上都是涡轮增压发动机。不过,虽然涡轮发动机体积小,不省油,但在动力性能上却非常好。现在的汽车甚至使用自然吸气发动机,这难免让人觉得比德国汽车差。

以上就是小编针对问题做得详细解读,希望对大家有所帮助,如果还有什么问题可以在评论区给我留言,大家可以多多和我评论,如果哪里有不对的地方,大家也可以多多和我互动交流,如果大家喜欢作者,大家也可以关注我哦,您的点赞是对我最大的帮助,谢谢大家了。

Ⅲ 德国车发动机是不是最好的

德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性,各自怀揣着自己的特点,但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。
首先,在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为:气门可变正时技术(VVT,包括智能,多段和连续可变控制),缸内燃油直喷技术(FDI),涡轮增压技术(Turbo Charger),可变气门升程技术(分为多段和连续可控)以及结合多项尖端技术的混型发动机(例如福特的ecoboost,奔驰的DISEOTTO发动机技术)等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术,已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以,这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年,BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术,并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日,其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌,一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功,就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机,但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段,不能做到像valvetronic的可实现进,排气节的双向连续可变控制,尽管其能顺利实现燃油效率提高,动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步,但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止,已有日产的VVEL,丰田的VALVEMATIC,Honda的A-VTEC,奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术(FDI)已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI,奔驰的CGI,还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣,丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末,日产发布了新技术:缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础,但经过多点优化直接喷射形式,将该技术进一步升级,但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌,也是众所周知,名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术(turbo charger)的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了,但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术(辅助技术)在纸面上实难分其伯仲,若具体比较,笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现,如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术,德系日系之间都有其优势之处,德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中,本田和丰田作为极少数引擎提供商,实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术,机械增压技术运用的就相对较少了,因其结构复杂且精密,鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就,装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次,是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异,日本发动机调教更注重实用性,经济性。但也不乏GTR战神系列,LEXUS LF-A超跑,HONDA NSX之类的好动之辈,当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了,在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型,足见其骨子里的运动基因,但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是:Gumpert Apollo系列,保时捷,AMG,M Power,RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单,丰田1.0L双VVT-i榜上有名,其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以,在低排量发动机技术,日本发动机是非常有优势的,但由于高端高排量发动机强手如云,日系发动机很难站的明显优势;而德系车发动机技术更为均衡,有控制高端发动机技术的实力,能够引领世界发动机顶尖技术。这里,笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者!

Ⅳ 德国的发动机厉害吗

德国的发动机功率高,动力好,不过存在普遍烧机油的缺点,而且密封胶圈会比较容易老化,导致漏油之类的问题。马勒集团作为活塞系统、气缸零部件、气门驱动系统、气体管理系统和液体管理系统的三大供应商之一,

(4)德国车动力怎么样扩展阅读:中国重汽发动机

1964年,公司自行研制开发成功我国第一台6120型高速车用柴油机,填补了国重型车用柴油机生产的空白。

截止2013年,重汽发动机已经形成斯太尔和MC两大系列的柴油机和气体机,功率从140到540马力段。中国重汽发动机年产能达到24万台,满足集团和集团外的发动机需求,广泛的应用在重型卡车、工程机械、农机、船舶、发电机组等领域,用户遍及海外。

Ⅳ 德国汽车的动力怎么样

因为同系列低端车的缺点,高端车或者豪华车都不会有这些缺点。同样的车也分等级。德系车和日系车有好有坏,无论是生产线、生产工艺还是品牌效应都是首屈一指的。然而,不同的国情长期以来导致了不同的汽车设计理念。德国和欧美地域相对广阔,人口密度低,道路普遍通畅,不急需石油能源。德国高速公路的设计速度也很高,其法律允许部分高速公路拥有无限速度。

他们可以不看中控手就打开空调,一模一样的驱逐雾气,等等。这些欧美德系都不如他。美国汽车就以高马力为天。因为郊区农田开阔,道路畅通,所以美国车很注重霸气的外观和大马力。美国汽车仍然给人一种油耗高的感觉。特别是美国很多中端品牌根本没有排量在2.0以下的车。虽然现在的美国民用家用车也接近地面排量,但是看看他们的很多产品比如福克斯,都是同级别排量。美国车的内饰也更前卫,这也和他们的美国文化有关。面向年轻人的车内,比如科鲁兹,艾薇欧洲,嘉年华,都很现代,很星球大战,而同样年轻人的日系车和德系车就没那么夸张了。

Ⅵ 德国的发动机厉害吗

随着社会的进步与发展,汽车也似乎成了普及。每家每户几乎都有一辆汽车,在逛街或者走亲访友办事情的时候都开着车,会节省了许多时间,而且也节省了许多人力和物力。但是汽车的发动机也是人们关注的一个问题,它决定着汽车的寿命是否能够长久。而一些人则会采用外国的发动机,他们认为外国的发动机比中国的好。么小编今天就来跟大家讨论一下,德国的发动机很厉害吗?

三、看价格

其实很多人都说看商品的话不能只看价格,的确是这样的。其实价格也能从客观上反映一些事情,如果生产者非常用心的话,那么他生产出来的东西可能就比较好,相应的价格肯定会贵一点。但如果只是买了几万块钱的车,那么质量也肯定没有几十万几百万车辆的质量好。这些东西都是大家所公认的,没有必要进行反驳。

Ⅶ 国人偏爱德系车,德系车的性能如何

日系车自动挡变速箱以CVT为主、AT变速箱很少使用;从变速箱这个角度来讲,日系车的CVT、AT变速箱故障率、耐久性、可靠性是完全碾压德系车的双离合变速器,这一点,日系车胜出。国产除了发动机别的都没得说,现国产大多开始打造电子、混动车型,个人认为这方面比合资还是有优势,更倾向于国产混动车。从价位上说国产更具优势,人民币就是用来买国货实际点,买合资不划算。

普遍验测方式为挂一档开着走,其发动机寿命即为此一档行走公里数的寿命乘上一个系数。有人试过,日系车不到300公里即扒窝,而大众车到了目的地超过600公里还正常。

Ⅷ 德系车的优缺点有哪些

首先我们来聊一下德系车有哪些,其实德系车我们都是很熟悉的,比如宝马、奔驰、奥迪这些大牌豪车都是德系车的。德系车做得比较出名的就是车子的质量了,高于平均水平的质量让车子的驾驶质感还是比较高的,比起别的车子来说,手感会更好,操控性能也比较顺后。另外就是车子的重量也是比较重的,这点增强了车子的稳定性的,开起来比较稳妥。

德系车的优点是操控好,底盘扎实,发动机动力强。缺点是维修保养成本高,使用时间久了后期的小毛病多,使用时间久了底盘会出现一些比较明显的老化现象。

有很多车友是喜欢德系车的,国内经常可以见到的德系车品牌是宝马,奔驰,奥迪,大众。

德系车的操控性和底盘都是非常好的,特别是宝马的操控和底盘,这是全世界出名的。

德系车追求高科技,追求新技术,所以德系车的发动机比较精密,车上也有很多电子系统,虽然这样可以给驾驶者带来不错的体验。

缺点:售价偏高,养护费用高德系车品牌在市场上表现好的主要以宝马、奔驰、保时捷等一众高端名车品牌为主,所以在售价方面德系车在给人的印象中是给有钱人开的车。而且德系车在中国国内维修养护费用比起其他派系的车稍高。专为中国设计车型不多也许是德系车主要的市场还是在欧美,所以在中国推出的车型基本是和欧美推出的车型一致。有些车型的设计不一定适合国内的国情。专门为中国市场量身定做的车型比较少。这些优缺点是针对普遍情况,特殊和少量的情况咱们特殊分析,不能以偏概全。

Ⅸ 德国的发动机怎么样买车只买装了德国发动机的汽车有没有必要

德国的发动机质量相当好,因为德国的这个工业制造技术就是精益求精,这是大多数发展中国家所达不到的,人家做那个机床雀食很精密,机床精密就大规模商用的机械设备制造,这些工业他们发展的非常快,所以汽车发动机做的也是相当不错的。

国产的发动机这些年技术在逐渐进步,如果你比较追求常人使用,就是这个发动机能够有更加平稳的动力,能够更省油,最好是百公里控制在8个油以内,那国产的发动机是完全能达到的,你非要追求那个原产的德国的发动机有什么意义,价格很贵,对你来说那太遥远了,还不如去现实一点。

Ⅹ 德系车真的比日系车好吗为何一些人普遍认为德系更高端

很多人认为德系车比日系车先进,其实这是有原因的。德系车比日系车更早大规模使用涡轮增压发动机。在动力选择上,德系车和日系车选择了两条完全不同的路线。虽然涡轮增压发动机最早被日本人采用,但是到了大规模商用的时候,日本人还是选择了放弃,继续选择稳定可靠、技术成熟的自然吸气发动机。除了动力系统,德系车在车内新技术的运用上也敢为人先,比如全液晶仪表盘、触摸式中控面板等。

这些配置看起来还是挺科技的,日系车在这方面做的并不好。在汽车和发动机系统方面,日本人是赶不上德国的,这些小细节的处理自然让部分消费者对日系车印象不好。德系车有很多高端豪车,比如奔驰,宝马,奥迪,保时捷。这些高端奢侈品牌确实非常高端,这是全世界的共识。相比德系车,日系车会晚一些。

所以我们看到日系车沉迷于自然吸、混动、氢动力,日系车企追求的是基于极其复杂的混合工况下的实际节油能力。而不是基于循环理想工况的节油效果,这是日系和德系车企本质的概念区别;考虑到日本的能源结构、人口密度和交通拥堵,自吸、混合动力和氢动力似乎是最完美的解决方案,所以日本乘用车在过去很长一段时间内普及涡轮增压会比较晚。考虑到日本的能源结构、人口密度和交通拥堵,自吸、混合动力和氢动力似乎是最完美的解决方案。

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