德国混动与日本混动哪个好

㈠ 日本车好还是德国车好

各有好处，我们先说日本车，日本车省油，这是毋庸置疑的，而且如果你又一定的资本，买一辆混动版本的汽车，那就更省了，另外日本人做啥都讲究极致，所以他们的车子还是特别耐造。德系车也是老品牌，质量高，也值得信赖，也是可以选择的佳品。综合考虑你的城市和你的收入，然后去买车吧！

㈡ 造车技术哪家强德系与日系造车之间，差距真的有那么大吗

日本汽车制造技术和德国造车技术谁更强？这个问题智者见智仁者见仁。从传统历史来看，德国技术历史更悠久，很多技术研发都是始于此，而日本属于后起之秀，在汽车工业发达的今天，技术创新和领先方面则超过了德国。

美国的权威机构《美国汽车新闻》调查数据显示，全球汽车关键零部件领导企业日本有35家，美国有30家，而德国仅18家。欧洲的一些评选机构也认为丰田、本田一直是全球车业技术的领导者，这样的说法并非空穴来风，而是来自事实：像混动、氢动力、动力电池、可变压缩比、压燃、热效率等领先的核心技术都是日本率先研发，而德国则亦趋亦步，特别是新能源方面，和日本汽车工业有很大的差距。实际上，自主国产在新能源方面也远超德系车。

总结：由此可见，汽车工业的新技术固然是必然趋势，但从经济性角度来看还是萧规曹随更实用。新研发技术的最大的阻力就是往往费力不讨好，这对于一家企业来说如果没有足够的支撑是赌博式的，风险太大。

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㈢ 日本车省油还是德国车省油

单就油耗数据来看的话，日系与德系都属于比较省油的选择，具体表现要涉及到某款车型来说，而目前德系车普遍比日系车还省油，一方面在于德系的大众技术实力比较给力，另一方面就是德系现在在售的一些车型开始升级到了新能源动力，比起日系普遍使用的混动系统更加省油，这点在中级车领域的表现最为明显，这两年中级车凭借更出色的用车体验，开始受到了不少消费者的关注，而日系中级车都会配备混动系统，属于不用充电的那种混动，虽然看起来比较省事，但是实际上油耗还是无法与插电混动系统相比较，所以帕萨特PHEV在油耗上的优势就明显多了。

㈣ 中德日韩插混技术大PK，比亚迪汉居然不是最厉害的

判断一款纯电动车（BEV）的好坏，离不开电机、电池、电控这三大部件。要说最关键的一项，非电池莫属。

为了提高纯电动车的综合性能，车企不断在电池上做加法，但过于激进的电池策略会带来很多不稳定性。而且，无论电池再怎么提高，也无法彻底解决续航焦虑的问题。

与BEV不同，插电混动车（PHEV）对电池性能和容量要求相对较低，且不存在续航焦虑的问题，即便一直不充电，也能正常行驶，这是它与BEV的本质区别。

从技术层面上看，PHEV比BEV复杂得多，那决定一款PHEV性能优劣的是什么？

不过，目前市面上绝大多数PHEV车型都是由传统燃油车改造而来，燃油版车型的市场表现，很大程度上决定了其PHEV版的成败。随着越来越多热销车型进行PHEV化（如即将上市的RAV4PHEV和CR-VPHEV），插电混动市场将会迎来一波新的发展高潮。

文|超人

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㈤ 日本车与德国车哪个更好

瑞士的手表，德国的汽车，叫了几十年，

德国，拥有，
世界领先的ZF 9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调教技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空气悬挂技术，
世界领先的材料技术，
世界最大规模的工匠团队
世界最严谨的造车理念
世界销量最大的汽车国，
世界汽车发源地，
世界最先进的混动技术，宝马i8已经使用，
拥有世界最严磕的产品监管体系，
拥有世界最强大的汽车工业，

德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，全球销量冠军，
像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，

瑞典车，

主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，

2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，

有事没事去美国旅行都看看，看看日本车在美国是个什么档次，
凯美瑞撑死和福克斯一个价格，
看看人家那个法律
大众公司一个小小拍放们事件 罚了180亿美元，
而国内呢？只要车上有方向盘能开走，这就是合格拉，
国内的cncap测试部门碰撞连追尾环节都没有，
他总说5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞测试没有追尾吗？
难道它不提示你仅供参考吗？
告诉你钣金薄就是用料不实，别扯什么轻量化设计，都是脱脱逗你玩，
你听这个世界有人质疑日本车不安全，
你听这个世界有人质疑韩国车不安全，
但谁质疑过美国车不安全，？？
谁质疑过德国车不安全？
谁质疑过沃尔沃不安全？对不对？
而且你知道吗 欧洲德国都是激光焊接技术，
而日本还是手工点焊，
激光焊接技术可以实在一体冲压，无缝焊接，
可以提高驾驶室AB柱强度，
而日本呢？还是落后点焊技术，
显然已经落后啦，
高强度碰撞时，钣金焊接点只要有一点点缝隙，
就是被外力所利用，
从而导致钢板爆裂驾驶变形，危机室内人员安全，
激光焊接的优势就是比手工点焊更精确，
更细腻，
可以实现无缝焊接，
而手工点焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一点点小小的疏忽，漏下一点点缝隙
关键时刻也许就会夺走你的Ming
什么叫激光焊接一体冲压？？告诉你，
你拿一个鸡蛋，用手握实鸡蛋，使劲握，
你无论使用多大的力气也捏不碎，
这个就是一种物理的原理，
但前提，鸡蛋不能有缝隙，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，网络，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道钣金薄成本低
钣金厚制造成本高
记住这个道理，任何人都忽悠不了你，

还有啊，进口雷克萨斯比国产丰田钣金厚，大家都去试一试，，国产就轻量化设计？？，哎i，漏洞一大堆，

美国车：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒适，车型大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖造车强国水准，

公认，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，積架 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，

㈥ 为什么德系车推广48V轻混，而日系，韩系却不屑一顾

最近几年，欧洲厂商比如大众，奥迪，奔驰等等，都在积极的应用和销售带有48V轻混系统的车型。自从2016年以来，在欧洲市场48V轻混系统的车型已经非常广泛了。现在除了奔驰，宝马，奥迪，这三家德国巨头以外。路虎，沃尔沃等欧洲制造商也在积极的使用48V轻混系统。受此影响，在中国消费者看来，好像有48V轻混系统是很先机的东西，是很高科技的技术。但同时，我们也看到日本车，韩国车，就对48V轻混系统并不是很感兴趣。

那么48V轻混系统，到底是好是坏，它的诞生究竟是什么原因呢？

放眼全球市场，油电混动，插电混动，纯电动对于汽车产业的革命，都比48V轻混系统要厉害的多。虽然48V轻混系统的推出，可以在短时间内，减轻欧洲厂商的负担。但这也并非是最好的解决方案。而今后哪一种动力方式，会成为汽车的主流，从目前看，所有厂商似乎都还没有想好。或许今后汽车的主要能源，会是多元化的，纯电动，氢燃料电池，插电混动，都会成为今后主要的驱动方式。

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㈦ 德国保时捷918与日本本田NSX的混动系统哪个更强大

918

㈧ 都说开过混动车就再不想燃油车，那市面上混动技术到底哪家强

油混车，或者说是混动车，已经不是什么新鲜事物了。现在市面上混动有两种，一种是轻混，主要代表是日本丰田的技术，普锐斯、雷凌等都是，基本就是靠发动机给发电机提供动力，再给电池充电，实现高速用油、低速用电的动力模式，达到节油目的；目前还有德国技术的48V轻混，私以为确实可以收集发动机动力用于车上其他电气化原价供电，对于节油的意义不大。另外一种就是插混了，就是插电式油电混动，这种车也分为两种，一种是增程式油电混动，就是发动机不直接为 汽车 提供动力，只为电池充电，最具有代表性的就是现在比较风靡的理想ONE了，此外大多数车企也都是使用这种方式；另一种就是比亚迪的强项，双擎插混，即发动机和电机可同时提供动力，最具代表性的就是比亚迪，因为在此项技术加持的前提下，使得汉、唐这样超过2吨的庞然大物可以将百公里加速拉进5秒。我觉得油混技术最强的还是比亚迪，否则不会出现奔驰、丰田等车企争相与其合作，大众等多家公司乐于研究比亚迪混动车型的状况了。其实现在国内很多技术已经处于世界尖端，只是因为中国千百年来崇洋媚外的心理作祟，才使得更多人觉得合资品牌好、进口产品强。

上述对混动了解比较粗浅，有错之处请各位见谅。

比亚迪

要说到混动技术哪家强，我觉得一定要说别克品牌。国内新能源市场尤其是合资品牌的绝大多数的车型都是在燃油车的基础上改进而来的，而别克的微蓝6系列则是在全新的新能源平台上设计而来，所以在三电技术、乘坐空间以及舒适性上都要比同级别车型更出色。而且微蓝6 PHEV车型使用了全新的eMotion技术，传动效率更高，燃油经济性也更好；电机方面使用了双电机组合以及双排行星齿轮等技术也可以更好的提升工作效率；电池组使用的是LG的三元锂电池组，并且加入了温控系统，并且还有预加热系统，冬天开车更加省心省力。

如果48v轻混，我不评论，如果说插电混动，目前蓝星上比亚迪说第二没人敢说第一

我觉得别克还是很推荐的。今天是入手微蓝6 PHEV的第一个周末，这台车本来是买给媳妇开得，没想到现在成了我“大玩具”。看车的时候还是蛮中意微蓝6旅行车一般的造型，而且微蓝6是全系的纯电动车平台正向研发而来，内部空间还是很满意的。首先别克使用了最新的eMotion智能电驱 科技 ，并且还匹配了全新的E-CVT智能电控无级变速器，因为是混动技术，所以在起步以及低速跟车的时候基本都是电动机工作，所以车内的静音性和平顺性都有不错的表现，要比同级别的车型更优秀，并且性价比也更好。

确实在我入手了微蓝6 PHEV版本之后很少开家里的燃油车，并不是说燃油车不好，而是觉得PHEV车型的燃油经济性更好。微蓝PHEV是基于微蓝纯电动车型平台打造的，并且还根据国人的驾驶习惯和道路情况调教。微蓝PHEV最满意的地方是外观颜值以及车内的储物空间表现。买车前也对微蓝PHEV做过了解，新加入的电池温控系统可以更好地保证车辆在行驶过程中电池的温度，1.5L的自然吸气发动机加入了不少先进技术，说是可以在发动机运行的时候降低摩擦系数既可以保证行驶时的动力，又可以提升燃油经济性，绝对的一举两得。

混动两田，纯电国内的大品牌都可以，比亚迪做电池出身，内燃机研究不明白只能拿起老本行了，不过还是不错的。

㈨ 日本车的混动技术到底比德系车好多少，什么原理

这是个很复杂的技术，电子元件的要求也高，日系车走节能的路线比较早，油电混合对汽车的基础配件要求，还有设计，都有自己独特的规格要求，电动对电瓶的寿命要求高，而且对于自动只能切换和手动切换都可任意选择，在起步，转数低于多少的时候发电机带动车体运动，当转换成供油的时候，燃油动力带动车体的时候同时带动发电机充电，从而实现油电混合技术的使用，说起来简单，但是真正做到这点，经济
耐用
实用，还是有很大难度的，混动德系起步晚一些，而且德系一直专用机械技术，加上日系的电子技术更先进一些，日系又最早提倡节能的混动技术，所以一直应用
推广到现在，相对来讲更成熟一些。