德国为什么卖丰田

① 德国制造业的秘密

在很多人心里，“德国制造”就是高品质的代名词。但是，德国制造究竟是怎么实现的高品质，普通人不知道，业界关注得也不够。这么多年来，中国企业一直是忙着学美国、学日本，真正学德国的企业很少，这是有问题的。中国制造想要实现持续地产业升级，往产业链的最高层攀爬，德国制造就是一个迈不过去的坎，我们必须把它研究透了。

事实上，不但我们要学习德国制造，西方发达国家都在学习德国制造。为什么？在全球化大背景下，除德国外的主要西方国家，都不约而同地遇到了一个大麻烦——制造业空心化，或者叫“去工业化”。最典型的就是美国。二战结束后的二三十年中，“美国制造”曾经横扫天下，但是后来，制造业被逐渐转移到成本更低的国家，美国的工业带渐渐凋敝，成为如今着名的“锈带”。

“锈带”的工人阶层从富足的中产阶级跌落到社会底层，生活看不到希望，陷入失业、酗酒、吸毒的泥潭，引发了严重的社会问题。奥巴马政府千方百计想要重振美国制造，但没能成功。于是，严重不满的民众把特朗普选上了台，特朗普的主要竞选口号之一，就是要夺回失去的制造业岗位。不过，到目前为止，还没有制造业回流美国的迹象。

在欧洲，情况也差不多。过去30年里，法国的制造业就业比例缩水一半，英国更是缩水2/3，是所有大国中去工业化最严重的。可以说，英国脱欧和法国黄马甲运动，都和去工业化引发的社会矛盾密切相关。就在主要西方国家都落入“去工业化”陷阱的时候，德国却是一个异类。

在这一波全球化过程中，德国制造不但没有受到低成本国家的冲击，反而抓住机会进一步增强了实力。比如在21世纪的头十年，德国对中国的出口就猛增了700%。高额的贸易盈余，让德国经济在欧盟中一枝独秀，可以说是欧盟经济的压舱石。那么，德国制造究竟是怎么保持自己的竞争优势的？高工资、高福利的德国工人，怎么就不怕被亚洲同行抢走饭碗呢？

下面，我就从两个方面来给你详细讲述，德国制造背后的秘密。

第一，德国制造企业的竞争优势到底在哪里？

第二，“莱茵模式”与“盎格鲁-撒克逊模式”有什么不同？

第一部分

先来说第一点，德国制造企业的竞争优势到底在哪里？

提起德国企业，我们最先想到的肯定是西门子、大众、奔驰这些跨国巨头。实际上，这类庞然大物只是德国企业中的特例。德国99.6%的企业都是中小企业，员工不超过500人，年销售额不超过5000万欧元。可以说，德国经济的主体是中小企业，而非跨国大公司。

进一步看，同样是中小企业，德国中小企业和美国中小企业有着很大的不同。美国的中小企业大多是初创企业，它们的目标很明确，就是要做大做强。如果不能做大，那么它们很快就会被淘汰。所以，美国中小企业都很“短命”：要么做大，成长为大企业；要么死亡。

相比起来，德国中小企业长寿得不可思议。在德国，大多数中小企业都是世代相传的家族企业，有的传了几代人，有的甚至传了十几代人。比如德国最古老的缝纫用品公司，起源于1340年，至今已传到家族的第16代。全世界存活至今的最古老的家族企业，大多都在德国。而且，这些企业都是“真正”的家族企业。什么意思呢？

在美国，家族企业的定义是很宽泛的。如果一个家族拥有公司超过5%的股权，那么这个公司就算家族企业，而不管这个家族有没有真正参与企业的经营管理。但在德国，家族企业的定义要严格得多。一个家族不但要拥有企业的控股股权，而且至少要有一名家族成员参与经营。目前90%的德国企业都是这种严格定义的家族企业。

更让令人想不到的是，德国企业不但大多都是家族企业，而且是地理意义上的“乡镇企业”。也就是说，它们远离中心城市，分布在偏僻的小城镇，甚至是小山村里。企业世世代代待在这个地方，不但经营者是世袭的，有时连员工都是世袭的，上一代员工的子女长大后，继续在这家企业工作。

来总结一下前面说的几点：德国企业规模小，年龄大，家族经营，位置偏远。这样一群企业，无论怎么看都没有“冠军相”，然而，它们之中却产生了大量的 “隐形冠军”。

“隐形冠军”这个词，是由德国管理学家赫尔曼·西蒙在1986年首次提出的。它是指这样一拨企业：销售额不超过50亿欧元，在某个细分市场上品牌位于世界前三名，或者是所在洲的领先生产商，所以是“冠军”；同时，这些企业又非常低调，公众基本不知道它们的存在，所以是“隐形”的。西蒙在2014年写了一本书，叫《隐形冠军：未来全球化的先锋》。这本书里说，他在全球找到了2734家这样的“隐形冠军”企业，其中德国独占了将近一半，有1307家，其中大部分是制造企业；而美国几乎是德国的零头，只有366家。

这些德国的隐形冠军有多牛呢？首先，它们在某个细分市场占据了垄断性的市场份额。随便举两个例子。有一家胶水公司，专门生产把芯片粘在智能卡片上的胶水，它占了全球75%的份额；还有一家专门生产鱼类加工设备的企业，占据了全球80%的份额。

更重要的是，这些隐形冠军根本不靠价格战来抢市场，而是坚持走高质高价路线。比如，同等重量的机床，德国制造的价格是中国制造的20倍。吴伯凡老师在他的一期节目里说，海尔曾经想要收购一家专门生产菜刀的德国公司，后来嫌太贵了没有买。这家公司值多少钱呢？30亿欧元！一家卖菜刀的公司竟然值30亿欧元，确实了不得。

这些隐形冠军的经营策略也很有意思。它们很少申请专利，宁愿把自己的技术作为商业机密来严格保守。而且，它们刻意保持自己的“隐身”状态，只和关键客户紧密联系，极少在媒体和公众面前曝光。一般以为，所有公司都在想方设法增加自己的知名度，而隐形冠军是反其道而行之，把减小知名度当作一种商业策略。因为这样才不会引起竞争对手的注意，可以闷声发大财。

总结起来，德国制造企业的特点，是“小而美”。或者用吴伯凡老师的话来说，叫做“螺蛳壳里做道场”，在一个小的细分市场中占据主导地位，成了隐形冠军。这些隐形冠军企业基本都在德国本地生产，对外大量出口。一方面创造了大量贸易盈余，一方面又给德国提供了大量高薪酬的制造业岗位。

那么，它们是怎么做到的呢？小，意味着资源有限，那隐形冠军的竞争优势到底在哪里？在全球化浪潮下，这些隐形冠军为什么不把生产线搬到成本更低的国家去呢？

在这儿我要问你一个问题：对制造企业来说，什么是最重要的资产？是机器设备吗？是专利技术吗？都不是。是成熟的、训练有素的产业工人。一家制造企业的核心竞争力，就是它的产业工人的核心竞争力。日本和德国早就洞察了这个秘密，所以，它们的制造企业都不约而同地采用了终身雇佣制。

我们通常以为，终身雇佣制只是企业不得不承担的责任，但其实，这同时也是制造企业维持自身竞争优势的一种手段。索尼创始人盛田昭夫就说过：如果经济不景气时大幅裁员，那么等经济复苏时，你到哪里去找这样一批成熟的工人？“丰田模式”的开创者大野耐一说得更明白：丰田生产的不是汽车，而是“人”。丰田公司花很多年时间悉心培养它的产业工人，如果离了这批人，丰田就什么都不是。

德国制造企业也是高度依赖产业工人。吴伯凡老师讲过一个例子：德国有一家制造高级手表的老字号，叫做格拉苏蒂。二战后，这家企业被划到了东德，名字也改为东德人民手表厂。苏联人看中了这家企业，想把它搬到苏联，于是把它所有的机器设备全部打包运走。但是没过一年，机器设备又被原封不动地搬了回来。为什么？因为苏联找不到合格的工人来生产这种手表。

这是怎样的工人呢？他们绝非流水线上随时可以替代的“零件”，而是一个个身怀绝技的“工匠”。比如，有的工人练就了非常敏感的手指，随便拿起一颗螺丝钉，就能感觉得出微米级的尺寸差异。要知道，一微米是一毫米的千分之一！在普通人看来，这绝对是一种“超能力”。如果没有这种高技能的工人，你就生产不出高精度的手表。

那么，这种高技能工人又是怎么培养出来的呢？这就要说到德国特有的教育双轨制，也就是学徒教育和高校教育并存。你来猜一下：德国年轻人中，有多少人上过大学？目前中国高校毛入学率为48%，也就是说，中国年轻人里有将近一半上了大学。德国的比例肯定要比中国高吧？错了！德国年轻人中，只有不到30%选择进大学。其余2/3的德国年轻人，从初中毕业后，就开始接受学徒制教育，走高技术工人的道路。

具体来说，这些学徒每周在工厂实习3~4天，再花1~2天在职业学校学习工作相关的理论知识。学徒培训一般持续两年半到三年半，费用由企业和政府共同分担。学徒毕业后，一般直接进入实习的工厂工作，就业率高达95%。很多德国工人在一家企业里一待就是50年，15岁当学徒进去，一直干到65岁退休。甚至有不少德国企业的CEO都没上过大学，他们都是通过学徒制教育，从一线工人一步步提拔起来的。

说到这儿你肯定就明白了。德国“隐形冠军”的核心优势，就是学徒制培养出来的高技能工人。德国制造企业之所以不转移生产线，是因为它没办法转移，转移了就生产不出相同的产品。所以，面对亚洲制造的有力竞争时，德国企业的选择不是通过转移生产线来降低成本，而是用更高的生产效率和更高的产品质量，来覆盖工人的高成本。

反观美国产业工人，他们从普通中学毕业后，并没有机会像德国工人那样接受高质量的职业培训。美国工人的工作技能和亚洲同行差不多，成本却要高出好几倍，当然就很难保住饭碗。从这儿就可以看出，如果美国想要制造业回流，光靠打击对手是无济于事的。必须踏踏实实进行社会改革和教育改革，提升美国产业工人自身的全球竞争力。归根到底，一切还得靠实力说话。

好了，这就是为你讲述的第一个重点，德国制造的主力，是家族经营的中小企业。它们中产生了全球最多的“隐形冠军”，而它们的核心竞争力，是由学徒制培养出来的高素质的产业工人。

当然，对比德国制造与美国制造的不同表现，除了产业工人的因素之外，还有更深层次的原因，也就是，德国的“莱茵模式”和美国的“盎格鲁-撒克逊模式”有着本质性的不同。这也是接下来要讲述的第二个重点。

第二部分

“莱茵模式”和“盎格鲁-撒克逊模式”的一个显着不同，就是它们对制造业的重要性有着完全不同的理解。

事实上，当美国制造业从1970年代末开始萎缩时，美国精英阶层的普遍反应是高兴。为什么呢？他们认为，制造业就业人数的下降，并不能说明美国制造不行了，反而说明制造业的效率变高了。比如，原来生产一吨钢需要18人工时，现在只需要2人工时，生产效率是原来的9倍，当然就用不了这么多工人，制造业就业的萎缩就是不可避免的。你看，美国的农业部门不也经过了这个过程吗，就业人数大幅减少，而亩产量却不断提高。

而且，美国精英还认为，制造业本身并不像过去那么重要了。当时计算机浪潮席卷美国，他们认为，工业时代就要一去不复返，即将进入知识经济和创新经济时代。未来，知识和创意才是最重要的财富来源，美国人只需要专注于知识创新就好了，把低附加值的制造业转移出去才是正道。所以他们积极推动美国的去工业化进程。

应该说，这种理念没有错，后来美国的创新经济确实极为成功。但美国精英们忽略了一点：失业的农民可以成为工人，工人的收入水平比农民更高，整体的社会福利是提升的。但是，失业的工人只能进入服务业，金融、医疗等高端服务业他们进不去，只能转向低端服务业，像收银员、服务员等等。这些岗位的收入根本无法和产业工人相比，甚至很多岗位只是零工模式，人们的生活水平大幅缩水。这就是造成今天美国社会矛盾的深层原因。

与美国不同，德国向来是高度重视制造业，坚持走制造强国的道路。目前美国制造业占GDP份额仅为13%，而德国制造业占GDP份额高达21%。德国政府于2019年2月发布了《工业战略2030》，明确提出到2030年时，将制造业份额扩大到25%。为什么德国人对制造业如此执着？

当我们回顾整个工业革命的进程，可以发现，无论是纺纱机、蒸汽机还是爱迪生旗下的众多发明，这些重大技术进步，都不是从纯科学或者少数天才那里来的，而是来自于广大工人日复一日的实践操作和持续改进。所以，制造企业本身就是一所最好的“创新大学”，而产业工人就是技术创新的主力军。对德国企业来说，创新与制造并不是什么无可避免的对立，而更像是同一枚硬币的两面。

当然，不可否认的是，德国中小企业由于体量限制，在技术研发上的资金投入拼不过大企业和国际巨头。怎么办呢？由德国政府想办法来补齐这块短板。德国拥有众多大大小小的研究机构，它们就像是德国企业的“研发外挂”，专门进行新技术开发，然后把研发成果转让给企业来应用。

比如其中最有名的弗劳恩霍夫研究协会，这是德国也是欧洲最大的应用科学研究机构。弗劳恩霍夫协会拥有2.5万名科技人员，光在德国就有69个研究分部，年度研发预算超过20亿欧元，每年研发出几千种技术应用成果。最关键的是，弗劳恩霍夫研究协会是公益性的非营利机构，它2/3的研发经费来自于德国政府。

除了弗劳恩霍夫研究协会，还有同样知名的马普学会。马普学会同样是由德国政府资助，拥有几十名诺贝尔奖得主，专门从事基础科学研究。德国政府通过大手笔投入，在基础研究和应用开发领域推进创新，补齐了德国中小制造企业的研发短板，从而极大地增强了德国制造的竞争实力。

除了对制造业的重视程度不同，“莱茵模式”和“盎格鲁-撒克逊模式”的差异，还体现在企业治理结构上。美国公司是把股东的利益放在第一位的，美国的CEO本质上只对股东负责，他的薪酬和公司股价密切相关。为什么美国公司的CEO普遍比较高调，特别喜欢在媒体上抛头露面？因为他往往通过几句话就能马上提振股价。对于股价的过度关注，导致美国CEO特别看重公司的短期利润率，而不舍得在长期项目上投入。比如，与其费时费力地培训本国产业工人，帮助他们逐渐提升劳动技能，不如直接把生产线搬到低成本地区，能马上提升利润率。

而德国企业不同。前面说了，德国企业以家族企业为主，它们大部分都拒绝上市。这一方面是为了保证对企业的控制权，另一方面也是为了让企业的经营不受资本市场的干扰，才可以着眼于长期战略。德国盛产“隐形冠军”，也盛产“隐形CEO”。有一本管理畅销书《从优秀到卓越》，里面就提到，最优秀的职业经理人，并不是那些叱咤风云的商界领袖，而是低调谦逊、踏实耕耘的幕后英雄。德国企业的CEO大多都是如此，就算是德国大公司，通常公众也不熟悉它们CEO的名字。德国企业CEO的任期也很长，平均任职时间是他们美国同行的4倍。

那么，如果企业不上市，缺钱了怎么办？找银行借。这也是莱茵模式的一个特点，就是企业以间接融资为主。间接融资所要求的利润是很低的，年利率不超过10%；而直接融资要求的利润率高得多，如果是风险投资，更是要求几十上百倍的回报率。相比起来，间接融资更利于企业的稳定经营。

德国银行主要分成三类：私人银行、储贷银行和合作银行。其中，储贷银行和合作银行主要为中小企业提供资金，中小企业贷款约占贷款总额的2/3。这些银行受到政府的严格监管，利润率不高，但很稳定，在2008年金融危机中几乎不受影响。银行和企业之间联系非常紧密，形成了一种长期合作伙伴关系。银行对企业的情况非常了解，还会参与到企业的经营决策中。比如，德意志银行的一位CEO，就曾同时担任23家公司的监事会成员。

除了银行参与企业决策，员工也会参与企业决策，这就是莱茵模式下的“劳资共治原则”。根据德国的《劳资联合委员会组成法》，每个企业都要成立职工委员会，职工委员会不仅享有对企业情况的知情权和咨询权，而且有权参与到企业的营业决策过程中，让工人充分表达自己的利益、观点和诉求。

劳资共治原则意味着，企业不再是完全属于股东，而在一定程度上由股东和企业员工共同所有，双方共同行使权利。经济学家托马斯·皮凯蒂指出，在资本市场上，德国企业的股价要明显低于美国企业，就是因为德国企业的股东权利实际上是打了折扣的。在劳资共治模式下，德国企业当然也就不能随心所欲地转移生产线。

当然，德国企业也并不反对全球化，实际上德国是最积极布局全球化的欧洲国家。只不过在全球化过程中，德国企业把技术含量不高的生产线转移走，而把技术含量最高的核心零部件生产留在国内。同时，在转移生产线的过程中，要保证本土员工利益不受损，还要让员工分享到企业红利。

你可能会有疑问：如果员工话语权太大，那他们会不会狮子大开口，不断要求涨工资，最后把企业搞垮了？其实，劳资共治恰恰是把股东和员工从对立关系，变成了一个利益共同体。当员工对企业有了话语权，他对企业的忠诚度也更高。比如当生产紧张时，德国工人能够以企业利益为重，自发组织起来加班。德国中小企业员工年流动率不超过3%，平均每个员工的在职时间长达33年；而美国企业员工年流动率高达30%，平均每个员工在职时间不到4年。

总结起来，莱茵模式的企业治理，是企业股东和利益相关方的共同治理，利益相关方包括银行、员工、社区、产业上下游等等。莱茵模式又被称为“社会市场经济”，它与纯粹自由放任的市场经济不同的是，在进行自由竞争的同时，更注重经济发展的长期性和持久性，还强调了企业需要承担的社会责任。企业不但要算经济账，还要算社会账，实现双重盈余。

好了，以上就是为你讲述的第二个重点，与“盎格鲁-撒克逊模式”相比，“莱茵模式”极为重视制造业，由政府出资来帮助企业搞研发；企业治理不是股东利益至上，而是强调劳资共治。

总结

值得一提的是，二战以来，德国制造迅速崛起，但并不是一帆风顺。在互联网和创新经济发展得最迅猛的1990年代，德国经济明显落后了，还一度被贴上“欧洲病夫”的标签。当时的德国精英阶层怀疑，“莱茵模式”还能否走得通，是否要全盘学习“盎格鲁-撒克逊模式”。幸好，德国坚持了自己的道路，并通过一系列改革措施，加大对制造企业的支持力度，为经济复苏夯实了基础。2008年金融危机后，德国率先走出困境，实现强劲反弹，很快成为欧洲各国的领头羊

② 德国有奔驰宝马奥迪三大顶级名车，却为什么远远不及日本丰田在全球的销量呢

晕，定位问题啊，价格摆在那，不是谁都买得起的，法拉利，宾利，劳斯莱斯的销量肯定没他们好。

③ 有人说不懂车的买丰田，半懂车的买大众，为啥丰田在国外更受欢迎

随着经济水平的不断提高，越来越多的人购买了汽车，汽车制造业也在迅速发展。制造了许多可供我们选择的车型。由于出现了许多品牌的汽车，许多人对买车很无所适从，不知道买哪个品牌的车。

丰田和大众都是同样着名的品牌。两辆车都很优秀，有自己的特点，但它们针对不同的人。如果你喜欢安全、稳定和低油耗，你可以选择丰田汽车。丰田汽车在稳定性和油耗方面必须是最好的。然而，如果你喜欢动力十足的汽车，喜欢性能更好的汽车，你可以选择大众，它也是许多性能更好的汽车中最好的。

④ 为什么二战后德国大众被英国接管而日本丰田却无人问津

很简单的问题，德国大众在二战中开发出了：
1、水桶车VW82及其多种变型车由于车身结构很像方形木桶，被戏称为“桶车”。该车动力为一台后置985CC的4缸水平对置风冷汽油机，在3000转/分时功率为23.5马力，凭借该引擎，桶车最高时速达到了80公里/小时。在整个二战期间，大众汽车公司共为德国国防军、党卫军等部队生产VW82越野车50000多辆。
2、参与了各种坦克配件的生产。

德国被占领后，各国在自己的占领区内随意的搜刮财产，有点油水的大众当然被接管了。

日本丰田1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。
一个质量不好的公司怎么能受欢迎，而日本又是美国占领，要动丰田必须经过美国的同意，而随即而来的朝鲜战争使得美国改变了打压态度，极力扶植日本，担当第一岛链的重任

⑤ 在国内畅销的日系车，为何在德国会遇冷

由丰田领导的日本品牌是中国和美国市场的高度可靠性和燃油经济性，品牌份额和市场份额高。然而，在欧洲，欧洲一直表现良好，日本品牌在欧洲的销售并不像韩国品牌那么好。为什么日本品牌是好的，而石油消费不在欧洲。

日本车在中国销售，为什么它在欧洲销售？

德国品牌汽车是严格的，材料是精致的。日本品牌汽车不足，但燃料消耗是经济的，但相对细节不高，这两个品牌风格似乎井水不犯了河水，但实际的差动汽车思想代表两国，这这是一个巨大的文化差异。因此，日本品牌在欧洲市场无法承认。

⑥ 严谨的德国人是如何看待雷克萨斯的

在德国，雷克萨斯根本入不了德国人的眼。

雷克萨斯是日系豪华汽车品牌，2002年进入德国，销量却一直在几千辆徘徊。而对比之下，德国本土品牌宝马、奔驰、奥迪、大众销量都是十万起步。这和美国市场和国内市场的表现完全不一样。

德国人对于雷克萨斯的印象主要还是动力偏弱，主打稳定的定位上面，比起BBA的豪车，显然还是后者更加符合他们的胃口，此外德国本身汽车历史悠久，国民品牌在消费者之中地位稳固，外国品牌自然就很难进入他们的法眼。

⑦ 丰田埃尔法在中国为何卖“天价”它有哪些优缺点

丰田埃尔法是一款百万级别的面包车，面包车能卖这个价格，真的很了不起，这让奔驰也汗颜。为什么一款在日本只买三十万的面包车，到了国内可以卖一百万还供不应求呢？

网友点评

网友1：原因？许可证制度啊，这款车型只有一两个公司有权进口，自然加价卖啊，反正国内又没竞争，别人又不能进口！这和80年代的官倒是一样的

网友2：因为明星用它当保姆车，因为澳门赌场用它当接送贵宾车，说白了，就是因为装逼才让它加价30万也被趋之若鹜。它是好车，不加价也应该卖得火，但在天朝这口锅里，变味儿了。当年的奥迪A6，跟它异曲同工。只是因为是官车，因此不敢随意加价而已。

网友3：这车如果不加那么高的价钱不一样估计还真不好卖！谁都买的起的价格，富豪就看不上了！能买的起的人去买性价比更高的车去了！

总结分析

相信说道埃尔法，吃瓜观众第一时间会想到狗仔队偷拍某某明星 然后图片会有明星正在从一辆若不起眼的面包车缓缓走出，时间到了今天，这个大面包的疯狂加价许多网友都感到不可思议。

埃尔法这个车首先是针对日本中国香港地区销售的车辆，说白了一个香港明星给自家保姆配的车它到今天为什么会在大陆内火了呢？，说白了国人喜欢跟风加上内地这些土豪不差钱。因为明星也开么，我为什么就不能开了呢。对于商务车市场的话题之王我们口中的天价埃尔法是一款定位与MPV的车型并且有着非常流畅和大气的外观，整车给人的辨识度非常之高并且内部配有航空座椅对于有业务的老板来说洽谈工作也是非常好的选泽.虽然这个车有着这么优秀的配置和外观，但是仍然有不少网友认为它在怎么豪华也只是一款MPV，甚至有的人直喊面包车那么这个车到底值不值120万呢？首先埃尔法选择的营销方式是饥饿营销的方式一个月产那么个几百台，而国内对于埃尔法的订单远超过正常量产车型甚至多出倍之多。对于值不值这个问题怎么说呢

⑧ 为什么还有这么多人买丰田车

日本车比起欧美德国车的确价钱方面要便宜一些 并且日本车的确省油一些 但是他的质量安全性没有欧美系车好 而我们中国的消费市场属于中层消费市场 而日系车也正好适应了目前中国的消费行情 并且日本也占了天时地利之便 并且他们的产品至少在亚洲不可匹敌 而欧美车本来就属于高端车价钱昂贵耗油大不属于大众产品 而我们中国是一个大众中层消费市场 可能还有一点原因是我们的一些政府机关得到了别人的好处 政府要员用的基本都是丰田 还有一点可能就是我们国人真的是没有太强血性吧 韩国根本就不要日本的商品.....各种原因 所以日系车很容易进入中国市场取得成功

⑨ 为什么德国人不怎么买雷克萨斯

从销量上看德国人不怎么买雷克萨斯，雷克萨斯2002年才进去德国市场，销量一年就是几千辆的样子，相比之下BBA任何一家在德国市场都有10万辆以上的销量，欧洲其他豪华品牌比如沃尔沃和路虎基本上也能到1万辆以上。

德国市场一直以来都是本土品牌的地盘，近几年销量排名都是大众、奔驰、奥迪、宝马。主要是德国是汽车的发明国，德国一直也都是汽车强国，德国人对自己的汽车十分自信，普遍的民众认知是德国车是最好的。

德国汽车制造业掌握了民用车市场很大的份额，几乎涵盖了所有价位的各种车辆，这种垄断级的霸主地位给德国人带去了极大的自信。

这种自豪感大概以现在我们的工业水平很难体会到的。站在这个角度上买别国车的可能性已经比较小了，而买别国的高端车，可能就更少了吧？而且高端日系三杰跟高端德系车的市场表现有多大的差距？大家心里有数吧。

⑩ 丰田的来历

丰田汽车公司最初是创办人丰田佐吉的“丰田自动织机制作所”于1933年9月成立的汽车部门。这个提议是由丰田佐吉的儿子，丰田喜一郎所提出的，但是首任社长则由入赘女婿丰田利三郎出任。.

丰田汽车得到了日本政府的支持，以缓解当时资金和物资的短缺，二战时丰田虽然是日本军方车辆的主要供应商，主要从事军用卡车的生产，但在美军的地图上标示的是“丰田汽车工厂”。

在1950年的经营危机之中，丰田也有参与，大量生产为朝鲜战争中美军使用的卡车，而丰田亦在66上半年进军大中华市场。丰田是1949年后最早进入中国的资本主义国家汽车公司，现在在中国除销售进口汽车外还和在天津，成都以及广州的合资工厂生产汽车。

为了响应环保和石油危机，1997年丰田在国内率先推出普锐斯，成为世界第一款市售的混合动力汽车，并在2000年开始全球发售，开创了新能源汽车现时主流方向。

(10)德国为什么卖丰田扩展阅读

丰田中国市场的历史：

2000年6月与中国第一汽车集团开始有合作关系。另外在2004年9月与广州汽车集团共同设立一家合资公司。

2002年10月开始在天津一汽丰田厂房（一工厂）生产“威驰”（Vios），开始进军起步较晚的中国市场。

2003年尾开始在长春丰越公司厂房生产“陆地巡洋舰”（Land Cruiser）。

2004年春开始在天津一汽丰田厂房生产“花冠”（Corolla）。

2005年3月开始在天津一汽丰田厂房生产（二工厂）“皇冠”（Crown）。

2005年秋开始在天津一汽厂房生产（二工厂）“锐志”（Reiz，日本称Mark X）。

2005年12月开始在四川一汽丰长春丰越公司厂房生产“普锐斯”（Prius）。

2006年5月开始在广州丰田厂房生产“凯美瑞”（Camry）。