德国车企每天损失多少钱

① 复工复产正当时 车企损失知多少

受疫情影响，全国、乃至全球的汽车产业都面临着“复工延迟”问题。复工复产的延迟，为汽车制造业带来的经济损失巨大。以北京奔驰为例，其日前在一则函上公开表示延迟复工一天日损4亿。

考虑到疫情对我国各地的影响程度不一，各汽车企业的营业收入体量也存在差异，“现在还不能预估出疫情为汽车行业所带来的经济损失到底有多大。”中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）人士日前表示。尽管如此，对遭遇“黑天鹅”事件的汽车制造业而言，预估出相关损失数字十分重要，而如何把损失降至最低，更为重要。

复工复产率不足一半

2020年的春节假期特别长，各企业的复工时间也是一再做延后调整。总体来看，可以把2月10日看作是车企复工复产的一个始点。而2月17日则是另一个复工节点，多数企业都从这天开始/部分开始复工。

根据中汽协2月13日公布的信息来看，2月10日前复工比例仅占4.4%；截至2月12日，该协会调研的183个整车生产基地中仅有59个基地开始复工复产，占比32.2%；而截至2月16日，尚有51.9%的整车企业生产基地仍不能复工。“即使已复工的厂家也不是全面复工，至于何时全面复工要到2月24日前后再看。”中汽协相关人士透露。

延伸阅读：跨国车企损失知多少

根据德国《汽车新闻》2月9日报道，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，短期内无法恢复生产。据相关统计显示，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额（合人民币11353.95亿元），平均每日营业额6亿欧（合人民币45.4亿元），每日盈利6000万欧。保守预计，因工厂停产每日亏损7200万欧元（合人民币5.4亿元）。德国车企2月份将损失25亿欧元（合人民币188.9亿元）。据悉，德系品牌汽车三分之一的销量来自中国。

2月4日，现代集团宣布，因来自中国的零部件短缺，现代集团韩国境内暂停汽车生产。现代汽车工会发言人2月10日表示，位于中国的供应商已于当日在中国恢复生产，现代在韩国的工厂也将于2月11日-17日逐步恢复生产。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿人民币。

据日本媒体《日经新闻》报道，因来自中国的零部件供应不足，日产位于九州的工厂面临停产。2月10日，日产汽车发言人表示，2月14日九州工厂的2条生产线将全部停产，2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也将停产。此外，在其他非停工的工厂，上班时间也有所调整。此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

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② 特斯拉新工厂亏损数十亿美元，为何损失情况如此惨重

特斯拉新工厂亏损数十亿美元，为何损失情况如此惨重？就很奇怪，没几个月前还赢利，现在就亏损，只能说有些事早就在酝酿了。

随着特斯拉Model Y产能的逐步筹备，在建设加速的情况下，围绕上海基地的建设也可能出乎我们的意料的速度进行。而在各个市场下，其实特斯拉的直接竞争对手，就是新造车企业和传统豪车市场，这套打法其实也是围绕加州和围绕限购城市，只不过限购城市可能比例要更高。

我觉得接下来本质问题，还是核心城市争夺战，做电动汽车持续烧钱是避免不了的，一方面在销售服务端（传统OEM的短板），一方面是产品竞争力这块，对我们的持续压制会持续相当长的时间。

③ 新冠疫情对全球车市的影响

很显然，当前的疫情已经严重影响到中国车市。作为疫情的核心区域，湖北省的影响无疑是最大的。而值得一提的是，湖北又是全国四大汽车生产基地之一，在2019年汽车产量占全国总量的8.8%。在疫情之下，湖北面临着比其他地区复工延迟更久的现状，影响自然是不言而喻的。

虽然目前FCA仍未发布海外工厂因此停工的消息，但随着中国市场假期的再次延期，FCA集团高层表示，若中国的汽车零部件生产和发货中断，预计在今年2月底或3月初，公司的一家欧洲工厂就不得不宣布暂时停产。

写在最后：

可能不少人都觉得中国车市只是以量取胜，与全球其它成熟的汽车市场差距还很大。但是这次疫情反馈出来的是，其实全球其它的汽车市场也高度依赖中国制造的汽车零部件，甚至已经到了没有中国市场的供应，就完全“开不了锅”的状态。侧面来看，疫情之下，“中国制造”在全球汽车供应链的重要性也得以凸显。

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④ 一同盘丨受停产影响车企损失扩大，OLED融入内饰……阴霾后是希望

又一期"一同盘"与大家见面了，可能大家不用点开都知道，肯定又会有受"新冠疫情"影响的事情分享给大家，没错，确实是有……因为中国不仅人多，更是在诸多制造业站在世界的前列，一旦出现需要举国应对的危机时刻，影响的当然不只是我们中国。

中国作为全球最大的单一市场，可以说是被无数车企捧在手心怕摔了，含在嘴里怕化了的市场典范，几乎所有渴望争夺世界第一的车企都必须要在中国市场有着不错的建树，大众如是，丰田亦如是。

而且在以往传统的观念里，中国只是单纯的汽车消费大国，但时至今日，中国早已成为了诸多制造业的"世界工厂"，产品销至全球，这样一算，受疫情影响的就不只是单纯的车，更是那些被迫暂时停产的工厂。此外，内心乌云笼罩许久的我们也该展望下未来，瞧瞧未来的汽车即将给我们带来什么样的体验……

本期一同盘两大关键词：

车企损失扩大

OLED照进现实

1.车企损失扩大

汽车产业作为德国支柱性产业，其重要性是不言而喻的，而中国又作为德国汽车消费大国，受疫情影响下，除了中国可能没有一个国家如同德国如此"恐慌"，其"恐慌"的原因就是每日上亿元人民币的亏损。

不得不说，LG集团是一家极为优秀的汽车供应商，在全球化的影响下，各行各业已经没有如同以前的明显区隔，或许以后更多我们意想不到的行业也融入到汽车生产制造领域，让汽车成为一个更为复杂多元的技术、艺术集合体也并非不可能。

【结语】：影响、波及、停产……似乎一切都昭示着今年汽车行业的艰难。不出意外，2020年上半年特别是第一季度的汽车销量将会受到巨大影响，持币购车的消费者可能会在下半年集中爆发购买力，而车企因为上半年不佳的业绩，有望在下半年通过优惠幅度刺激销量，那么，你觉得今年主流汽车的销量能否与去年持平甚至增长呢？

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⑤ 停摆一天损失近30亿，德国汽车工业坠入至暗时刻

文/宋双辉

3月23日，国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃发出警告，称世界经济正面临新冠病毒疫情造成的严重破坏，代价可能比2008年的全球金融危机还要高，必须采取前所未有的应对措施。

除了增加自身抗风险能力，上下游伙伴们也要帮一把，毕竟大家都在一条船上，不能看着任何一家落水。

大众、丰田、现代和雷诺都针对欧洲的经销商推出了推迟还款期限等方式在内的支持政策，日产、马自达和三菱等日本车企则对零部件供应商的资金情况进行调查，计划推出提前支付货款等帮助措施。

面对这场疫情，汽车行业所想的已经不是销量下滑的问题了，眼下活下去才是重点。

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⑥ 4月8日"解封"的武汉会是汽车行业转暖的拐点吗

从1月23日到4月8日，在无数逆行者的拥护与付出之下，历经76天的"封城"后，四通八达的武汉重新敞开了作为"九省通衢"的大门。打开社交网站，有人在欢呼，称"摧伤虽多意越厉，直与天地争春回！"也有人在提醒，"打开城门不等于打开家门"。

除了地方之外，近日召开的国务院常务会议针对"新能源汽车""二手车""淘汰旧标准货车"出台了三项措施。业内人士表示，密集出台的新政策，将为当前不振的汽车消费市场注入强心剂。

总的来说，随着武汉的"解封"，中国抗疫已经进入了全新的阶段，但对于汽车厂家来说还前路漫漫其修远兮。我们期待疫情能够早日结束，车市能够早日止跌回暖。

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⑦ 全球疫情加重，车企损失超乎想象，百亿美元瞬间蒸发

随着疫情持续恶化，欧美汽车工厂纷纷停产，截至3月22日，14家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了100家以上，其中，90%在欧洲。此前，北京奔驰表示一天亏4亿，要求提前复工，而现在，全世界范围的车企都遭遇此困境。

德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。德国还准备在必要时甚至部分或全部收购公司股份。

相信在全世界的努力之下，汽车行业一定会渡过难关！

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⑧ 疫情下卖一辆车最多亏1100欧，德国将有10万人因此失业

[汽车之家行业]??在疫情期间，各大车企一直在和销量下滑、利润亏损做斗争，但能取得斗争胜利的企业却没几家。日前，德国网站Handelsblatt公布了一份调查报告，这份报告深度分析了车企们在新冠疫情期间的财务表现，并将其与销量表现进行了结合展现。

‘ModelX’

更为惨烈的是，据这份调查报告的牵头人费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhoffer）分析，受汽车消费需求下滑的影响，2020年全年欧洲汽车产量将下滑四分之一，这就意味着整个欧洲将出现700万辆过剩产能。为了减轻资金压力，各大车企将被迫进行裁员，仅在德国就将有10万名汽车工人失去工作。

编辑点评：

在中国，“车辆工程专业毕业生找不到工作”已经成为汽车圈最近两年最火爆的话题之一，这难免让相关从业人员意兴阑珊。但看了Handelsblatt的报告后，估计中国汽车人会暗自庆幸，毕竟在中国只是不好找工作，总比德国“裁掉十万汽车工人”的环境要舒服的多。（文/汽车之家陈灿）

⑨ 欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响

▲Cruise自动驾驶汽车

通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。Cruise首席人力资源官ArdenHoffman说，在停工期间，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。

此外，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。

不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱”的项目，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧。

结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深

疫情之下，全球各大车企积极帮助“抗疫”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退。

如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万，疫情对全球经济的影响将逐渐深入。这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。

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