德国民航客机有哪些

A. 德国有哪几大航空公司分别是

德国汉莎航空公司(Lufthansa):总部德国法兰克福国际机场和慕尼黑国际机场.目前汉莎航空公司拥有大约80架飞机，其中包括波音747-400型客机、以及空中客车A340和A330客机。
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B. 空客系列的飞机型号及简介

空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Instries)设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。

A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机 。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。

空中客车A300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，A300于1972年投入生产，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST“大白鲸”）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。

A310-200型

基本型，1982年4月首飞。1983年底开始试验在翼尖加装翼梢小翼，试验证明这可减少机翼阻力1%，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。1989年2月后停产，共交付85架。

A310-200C型
-200型的客货转换型，仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，后来由联邦快递（FedEx）运营。

A310-200F型
-200型的货运型，由空中客车德国公司为联邦快递（FedEx）由A310-200型改装而来。
A310-300型

-200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。-300通过附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飞重量和续航能力。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L。引入了翼尖小翼来提高空气动力学性能（某些A310-200也安装了这一装置）。1985年7月首飞，1986正式投入使用。

A318项目是1999年启动，2002年1月15日首飞。2003年7月开始交付使用。
在开发阶段时使用代号是“A319M3”，可以看出A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的，是A319缩短型。“M3”表示“减去3处机身结构”。A318比A320标准型短6米，轻14吨。A318继续保持与A320系列的通用性，凡是接受过A320系列飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以飞A318，因为其特性跟姊妹机型一样。A318在2级客舱配置下可以搭载107名乘客。以波音737-600和波音717 为竞争对手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。

A318不同配置最大起飞重量(MTOW)59吨-68吨，巡航距离2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更轻的重量使最大巡航距离提升大约10%。这一型号主要用于定期航线，也用于中型城市之间的短程、低密度航线。
在同级飞机里，A318有最宽的客舱，即使是短途旅行，也不会牺牲舒适性，A318与A320家族其他型号相比有个主要的不足就是货舱门相对标准集装箱来说太小。

A319是空中客车A320的缩短型。与A320相比，机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使其航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最长的机型。高密度单一座位布局乘客148名。A319货舱总容积为27.64立方米，前货舱容积为8.52立方米，后货舱容积为19.12立方米，能载运64吨或68吨的货物。全集装箱化的货物总周转时间可以至20分钟完成。A319使用A320同样引擎，起飞推力为97.8千牛一104.5千牛。该机有不少部位都使用了复合材料，如前起落架舱门、碳刹车盘、整流罩、客舱地板等。使得每个部件的重量比使用金属材料减轻了20%一25%，整架飞机的重量减轻了800千克。
具有很好的通用性，与A320、A321有相同的维护程序和相差无几的驾驶操作。所以在飞行员和机组人员的培训方面，只需培训一种机型，基本上便可以驾驶A320全系列机型，此外只需接受极少的地面差异训练，由此可以大大降低A319的培训费用，包括模拟器费用。

A319CJ（Corporation Jet）是在A319基础上研制的公务机。在货舱格间附加燃料箱，续航能力达到6500海里(12000公里)。A319CJ与A320系列使用相同型号的发动机。此型号去掉附油箱后可以改装成一架标准的A319客机，因此可以使用价值最大化。A319CJ缩写为ACJ或者空中客车的公务机。

A319LR是48座商务型，在国际航线上提供高级商务服务。典型巡航距离4500海里(8300公里)。

A320系列是欧洲空中客车工业公司研制一种创新的飞机，为单过道中短程飞机建立了新的标准。A320系列飞机双发150座级客机，是第一款应用全数字电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的民航客机，第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位。

A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是A320 ——1001987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用。1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务。

最初的法国航空公司的A320在航空展上飞行表演时坠毁，3名乘客死亡，事故是由于飞行员对新型电传操纵系统操作不当引起的，调查显示还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为第一个运营全部空中客车A320系列飞机机型的航空公司。

截至2008年，空中客车A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。

A321是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程客机。空中客车A320加长型。是A320系列飞机中最大的成员。与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，机翼面积略微扩大，在机翼前后各增加两个应急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机。如果是高密度客舱布局，可容纳多达220名乘客。A321-200增加了燃料箱容量同样可以乘坐186名乘客，但是巡航距离提高到3000海里(5500公里)。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500，最大推力33000磅(147千牛)。

空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双过道广体客机，用于取代空中客车A300，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有553架已交付予客户。

空中客车A330-300飞机于1987年11月2日首飞，1993年年底投入运营，A330-300机身设计是在A300-600
的基础上加长，使用了新款机翼、稳定装置及新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的灵活性。除此之外，货机的容量也颇高。一些航空公司会在通宵时段执行载货航班。与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。符合ETOPS的180分钟标准。

空中客车A330-200飞机于1997年8月首飞，1998年4月开始交付投入运营，该机型从机身较长的A330-300衍生而来，A330的远程、短机身型，A330-200型较-300型机身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加强了机翼结构。其特点是具有更大的业载，其最大起飞载量为275吨，载油容量加大，改进的发动机，随后生产的新A330-300飞机也采用了改进的发动机。两级客舱布局下载客量为293人，采用标准三级客舱布局时载客量为253人。A330-200航程达12500公里/6750海里，可轻松地执飞诸如东京至西雅图、旧金山等美国西海岸主要城市或巴黎等城市的直飞航线。符合ETOPS的180分钟标准。

空中客车A330 MRTT是在A330-200的基础上研制的空中加油机，可用作空中加油及战略运输。2004年，英国皇家空军、澳大利亚空军相继定购A330 MRTT作空中加油机。另外空中客车公司研制了一型与A330 MRTT相似的空中加油机，由欧洲航天国防集团(EADS) 与美国的诺斯洛普·格鲁门公司联合，竞投美国空军的加油机采购合约（中标后称KC-30空中加油机），以取代机龄已高的KC-135，并在美国设立生产基地。

空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。

空中客车A340-200在三级客舱布局共261名乘客的情况下，航程可达7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其续航距离更可达8,000海里（14,800公里）。-200型机身较A340-300型短，4台CFM56-5C发动机。A340-200于1992年4月1日首次飞行，1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司投入运营。

空中客车A340-300在三级客舱布局共295名乘客的情况下，航程可超过6,700海里（12,400公里）。这是-300型最初的型号，于1991年10月25日作首次飞行，并于1993年3月交付德国汉莎航空及法国航空投入使用。4台CFM56-5C发动机，与-200型使用的相似。有未经证实的谣传指对比其它A340型号及波音同类型飞机，由于发动机推力的问题，-300型的爬升速度显得差强人意。

A340-313X是A340的较高总重量型号，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飞重量(MTOW)为271公吨至275公吨，载客量295名乘客的情况下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4台推力分别达151千牛顿的CFM56-5C4s发动机。A340-313E于2003年首次交付瑞士国际航空。

A340-400型延长航程型，研制不久后即放弃。A340-400曾计划采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。但空中客车公司后来把上述技术用在了-500型上。

A340-500型开始首次商业飞行时为续航距离最长的商业民航客机（KC-10空中加油机为历史上续航距离最长的飞机），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。采用4台推力分别达236千牛顿的Trent 556发动机。A340-500能在运载313名乘客的情况下飞越超过8,650海里（16,000公里）。可开辟扩展距离目的地更远的不经停航线。新加坡航空使用此型号营运不停站来往美国新泽西洲纽瓦克及新加坡间的航线，全程需时18小时，乃全球最长的不停站商业航线，这是因航空公司减少了载客及载货量，以及增设额外燃油。据说A340-500甚至能不停站由英国伦敦飞往澳洲佩思。A340-500于2002年2月11日首飞，2002年12月3日交付阿联酋航空。

A340-500HGW (High Gross Weight，中译:较高总重量) 为一款续航距离达9,000海里（16,700公里）及最大起飞重量为380公吨的型号，是A340客机系列中航程最远的型号，以伦敦为中心能飞行到大洋洲。-500HGW将会使用经强化的-600HGW机身及加大其燃油运载量。

空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局 下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机）。 空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

C. 二战客机有哪些叫什么

DH-84：
    研制国家：英国，名称：龙（Dragon）
一、概述：
    DH-84是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，1932年11月12日首飞，1933年4月开始用于英国南部到巴黎的航线，采用木制双翼结构。英国公司共生产了115架DH-84，1934年开始澳大利亚德.哈维兰公司也生产了87架该型飞机，并在二战期间做为澳大利亚空军的作战训练飞机使用，一直到1942年9月29日。
二、性能指标
    成员：1人。
    尺寸数据：翼展 14.43米，机长 10.52米，机高 3.3米，机翼面积 34.93平方米。
    重量数据：空重 1060千克，最大起飞重量 2041千克。
    性能数据：最大平飞速度 216千米/时，巡航速度 183千米/时，升限 4420米，航程 877千米。
    运力：可载 6名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Major 活塞发动机，功率 4*130马力。

DH-86：
    研制国家：英国，名称：
一、概述：
    DH-86是英国英国德.哈维兰公司设计的一种四发运输机，全部在澳大利亚德.哈维兰公司生产，设计目的是用于澳大利亚到新加坡之间的航线。于1934年1月14日首飞，使用木制双翼结构，从1934年8月21日开始运营。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 19.66米，机长 14.05米，机高 3.96米，机翼面积 59.55平方米。
    重量数据：空重 2943千克，最大起飞重量 4649千克。
    性能数据：最大平飞速度 267千米/时，巡航速度 229千米/时，升限 5305米，航程 1287千米。
    运力：可载 16名乘客。
    噪声：
    动力装置：四台德.哈维兰 Gipsy Six 活塞发动机，功率 4*200马力。

DH-89：
    研制国家：英国，名称：（Dragon Rapide）
一、概述：
    DH-89是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，是在DH-84的基础上改进，也DH-84结构大体相似，但翼形更圆滑，于1934年4月17日首次飞行，并持续生产超过十年。共生产了700多架用于民用和军用领域，在全球大部分地区扮演一个重要角色，航线遍及英国许多地区和英联邦国家。二战中还作为无线电导航教练机使用。
二、性能指标
    成员：1-2人。
    尺寸数据：翼展 14.63米，机长 10.52米，机高 3.12米，机翼面积 31.21平方米。
    重量数据：空重 1465千克，最大起飞重量 2722千克。
    性能数据：最大平飞速度 241千米/时，巡航速度 225千米/时，升限 4875米，航程 837千米。
    运力：可载 6-9名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Queen 2 活塞发动机，功率 2*200马力。

DH-90：
    研制国家：英国，名称：飞龙（Dragonfly）
一、概述：
    DH-90是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，是在DH-89的基础上改进，外形与DH-89相似，但机体较小，主要改进了内部结构，于1935年8月12日首次飞行，1936年2月生产型首飞，生产了66架，主要用于民用，少部分用于军用。
二、性能指标
    成员：1人。
    尺寸数据：翼展 13.11米，机长 9.65米，机高 2.79米，机翼面积 23.78平方米。
    重量数据：空重 1134千克，最大起飞重量 1814千克。
    性能数据：最大平飞速度 232千米/时，巡航速度 201千米/时，升限 5515米，航程 1006千米。
    运力：可载 4名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Major 活塞发动机，功率 2*130马力。

DH-91：
    研制国家：英国，名称：信天翁（Albatross）
一、概述：
    DH-91是英国德.哈维兰公司设计的一种运输机，目的是用于跨大西洋运输，采用下单翼，木制结构，有优异的气动外形，于1937年5月20日首飞，但起落架系统问题拖延了生产型交付时间，1938年3月31日开始用于英国至冰岛的航线，由于二战的爆发，没有大规模生产。
二、性能指标
    成员：4人。
    尺寸数据：翼展 32.00米，机长 21.79米，机高 6.78米，机翼面积 100.15平方米。
    重量数据：空重 9630千克，最大起飞重量 13381千克。
    性能数据：最大平飞速度 362千米/时，巡航速度 338千米/时，升限 5455米，航程 1674千米。
    运力：可载 22名乘客。
    噪声：
    动力装置：四台德.哈维兰 Gipsy Twelve 活塞发动机，功率 2*525马力。

DH-95：
    研制国家：英国，名称：红鹤（Flamingo）
一、概述：
    DH-95是英国德.哈维兰公司设计的第一种全金属结构运输机，采用上单翼结构，于1938年12月28日首飞，1939年5月开始在赫斯顿到南安普顿的航线使用，由于二战爆发，商业飞机的生产被停止，但英国军方订购了少量该机用于通讯飞行和皇室专机。共生产了16架。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 21.34米，机长 15.72米，机高 4.65米，机翼面积 59.36平方米。
    重量数据：空重 5137千克，最大起飞重量 7983千克。
    性能数据：最大平飞速度 385千米/时，巡航速度 296千米/时，升限 6370米，航程 1947千米。
    运力：可载 17名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台布里斯托 Perseus XVI 活塞发动机，功率 2*930马力。

波音-247：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    1930年波音公司已经开始研制全金属客机。这就是航空史上着名的波音-247型客机，于1933年首次试飞成功。
    波音-247是第一架真正现代意义的客机。它具有全金属结构和流线形外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。机上装有两台功率为410千瓦的发动机，巡航速度248千米/时，载客10人。改进后的波音247D型运输机巡航时速为304千米，航程1300千米。机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。 
    波音-247具备优美的流线型造型，性能好，速度快，机舱宽敞，成为波音嫡系的联合航空公司的主力机型。为了限制竞争对手，波音拒绝马上将波音-247出售给联合航空公司的竞争对手环球航空公司（TWA）和美国航空公司（American Airline），而是要他们等一年后联航的交货完了之后再轮到他们。TWA 当然不能等，只得去找道格拉斯，这催生了 DC-2，最终催生了改变民用航空的一代名机 DC-3。
    由于机上乘坐条件大大改善，且速度较一般客机提高了几十千米，所以很受航空公司欢迎，仅联合航空公司一家就订购了60架，价值400万美元。这是当时世界上最大的一笔客机交易，它使波音公司的生产线在一年内都处于饱和状态，无暇应付其他公司订货。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 22.6米，机长 15.7米，机高 3.8米，机翼面积 77.70平方米。
    重量数据：空重 4055千克，最大起飞重量 6192千克。
    性能数据：最大平飞速度 322千米/时，巡航速度 248千米/时，升限 7740米，航程 1297千米。
    运力：载客 10人。
    噪声：
    动力装置：两台普拉特·惠特尼 Wasp S1H1-G活塞发动机，功率 2*550马力。

波音-307：
    研制国家：美国，名称：同温层（Stratoliner）
一、概述：
    波音307是美国波音公司在道格拉斯公司的DC-3的冲击下，1938年开始研制生产的客机，于1940年投入使用。是第一种带增压舱的民用客机，能在海拔6000米以上的高空飞行。最早服役于泛美航空公司，因飞行速度快，被称为“极速飞云”。该客机最初在二战时作为美国空军用机，军用编号C-75，其后从1946年开始在航空公司服役。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 32.61米，机长 22.66米，机高 6.34米，机翼面积 138.05平方米。
    重量数据：空重 13608千克，最大起飞重量 19050千克。
    性能数据：最大平飞速度 396千米/时，巡航速度 354千米/时，升限 7985米，航程 3846千米。
    运力：载客 33人。
    噪声：
    动力装置：四台莱特 GR-1820活塞发动机，功率 4*900马力。

波音-367：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    第二次大战后期，波音利用B-29的机翼和发动机，配以全新的机身，设计了C-97运输机，波音代号为波音-367。于1944年11月15日首飞。共生产了888架，包括改装的KC-97加油机。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 43.05米，机长 33.63米，机高 11.66米，机翼面积 164.34平方米。
    重量数据：空重 37421千克，最大起飞重量 79379千克。
    性能数据：最大平飞速度 604千米/时，巡航速度 483千米/时，升限 9200米，航程 6920千米。
    运力：
    噪声：
    动力装置：四台普拉特·惠特尼 R-4360-59B活塞发动机，功率 4*3500马力。

DC-1：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    20世纪30年代，洲际民航航线的纷纷建立，美国环球航空公司招标一种新型的洲际民航客机。当时波音公司的波音-247能满足其要求，但由于其它航空公司的大量定单，使波音公司无暇应付环球公司的订货。道格拉斯公司根据波音-247的设计提出了一个新的方案，新方案与波音-247类似，只装有两台发动机，外型是流线形，起落架可以收放，其它指标与环球公司的要求一致，这就是DC-1。
    1933年7月1日开始，DC-1进行了为期6个月的试飞，各项指标均达到了要求。可以说DC-1取得了巨大的成功，特别是单发起飞、飞行和降落在当时是罕见的。这足以证明DC-1是一架好飞机。然而面对DC-1的卓越表现环球公司却举棋不定。原因是波音-247此时已经投入航线，效果很好。环球公司倾向于首先订购波音-247飞机。但是，天无绝人之路。波音公司由于正忙于为联合航空公司生产波音-247飞机，拒绝了环球公司的订货要求。在这种情况下，环球公司只好不情愿地订购DC-1。环球公司买下了试飞的DC-1，并订货20架，但要求将座位数增加到14个。这个改进的飞机就是DC-2。所以DC-1只有原型机，并没有正式投产。
二、性能指标
    成员：2-3人。
    尺寸数据：翼展 17.07米，机长 18.29米，机高 4.88米，机翼面积 62.30平方米。
    重量数据：空重 5053千克，最大起飞重量 7938千克。
    性能数据：最大平飞速度 341千米/时，巡航速度 306千米/时，升限 7010米，航程 1609千米。
    运力：可运载 12名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台Wright SGR-1820-F活塞式发动机。功率 2*710马力。

DC-2：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    DC-2是道格拉斯公司在DC-1的基础上增加座位数改进的运输机，机身比DC-1略长，翼展增大。1934年5月11日，DC-2首次试飞成功，5月19日便投入航线运营。在1934年下半年举行的英国-澳大利亚拉力赛中，DC-2在运输机组名列榜首，另人更为惊讶的是，它的到达时间仅次于速度组的第一名。所以DC-2具有载客量大和速度快的综合优势。优良的性能使DC-2订货大增。订单不仅来自美国国内，而且来自欧洲和亚洲。美国军方也订购了63架作为军用运输机（按不同型号称为C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41、C-42）。DC-2的出现使波音-247的地位受到严重威胁。波音公司为了对付DC-2的挑战，对波音-247做了改进，如更换大功率的发动机，改进内部装修等等。但由于种种原因它已很难同DC-2竞争了。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 25.91米，机长 18.90米，机高 5.08米，机翼面积 87.23平方米。
    重量数据：空重 5628千克，最大起飞重量 8419千克。
    性能数据：最大平飞速度 338千米/时，巡航速度 306千米/时，升限 6280米，航程 1609千米。
    运力：可运载 14名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台Wright R-1820-55活塞式发动机。功率 2*975马力。

DC-3：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    1935年底，道格拉斯公司应美洲航空公司的要求把DC-2加长加宽，使之成为拥有14个卧铺的夜班飞机，命名为DST（意为道格拉斯卧铺运输机）。然而这种夜班卧铺型并不受欢迎。于是，道格拉斯公司将卧铺取消，改装为21个座位。这种拥有21个座位的飞机就是民用飞机历史上赫赫有名的DC-3客机
    DC-3的载客量根据不同飞行距离和舒适程度可安21到28人布置，最多时可达32人。由于载客量较DC-2增加了50%，从而大大降低了按每座千米计算的运行成本，一举改变了航空公司亏损的局面，使民航客运业务可以不需补贴就能独立发展。这是民航确立自己在商业上地位的关键一步。正如美洲航空公司总裁所说：“DC-3是第一架使客运也能赚钱的飞机。”客运成本的降低，刺激了美国航空客运的发展。1939年达到300万人次；1940年达到400万人次。可以毫不夸张的说，DC-3的问世是民用航空史上的一个重要的里程碑。
    DC-3自1935年问世以来，共生产了13000余架，二战时期美国军方就订购了1万架（军用运输机编号是C-47和C-53）。DC-3是历史上产量最高的民航机种，也许可以说在产量上它是空前绝后的。甚至在70年代的越南战场上还可以看到它的身影。它在民航史上的地位也是空前的，它不但使民航终于在世界范围内确立了地位和声誉，还通过建立立体化交通运输体系使世界面貌发生了根本性变化。
    C-53是将DC-3的座椅撤除后，直接改装而成的运输机。C-47也由DC-3改装而成，但加开一个大货仓门，并用钢材加固了地板，以便承受重装备，它的载重量为2270千克。
二、性能指标
    成员：2-3人。
    尺寸数据：翼展 28.9米，机长 19.63米，机高 5.18米，机翼面积 91.7平方米。
    重量数据：空重 8030千克，最大起飞重量 12700千克。
    性能数据：最大平飞速度 346千米/时，巡航速度 266千米/时，升限 7070米，航程 2420千米（满油）/563千米（满载）。
    运力：可运载 21-32名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台怀特 SGR1820或普拉特·惠特尼 R1830S1C3G活塞式发动机。功率均为 2*1200马力。

DC-4：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美国民航公司提出研制的一种用于主干航线的四发动机飞机的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E（E代表实验性）原型机；但它很不成功，因此全盘设计又重新开始。重新设计的DC-4于1942年2月首飞，但由于二次大战，它被作为军用运输机投入使用，代号为C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，战后又生产了79架纯民用型DC-4。1945年10月美国海外航空公司首先使用此种飞机飞越北大西洋，DC-4飞机以及“空中霸王”的改装飞机便在世界范围内开始飞民航业务。
    DC-4是一种全金属下单翼飞机，单垂尾、前三点式起落架和四台1450马力普拉特·惠特尼R-2000发动机。最初载客量为44人，但后来采用高密度布局后，载客量几乎翻了一番（可达86人）。这种飞机虽然在发展民用航空运输的过程中起了重要作用，但它有一严重缺陷，客舱不是密封式的。
二、性能指标
    成员：4人。
    尺寸数据：翼展 35.8米，机长 28.6米，机高 8.38米，机翼面积 135.6平方米。
    重量数据：空重 19640千克，最大起飞重量 33100千克。
    性能数据：最大平飞速度 450千米/时，巡航速度 365千米/时，升限 6800米，航程 6839千米。
    运力：可运载 86名乘客。
    噪声：
    动力装置：四台普拉特·惠特尼 R-2000活塞式发动机。功率 4*1450马力。

L-10：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-10是洛克希德公司研制生产的第一种运输机，1934年2月23日首飞，共生产了148架。20世纪30年代交付给八个航空公司使用。二战后，由于机体较小，不能适应飞速发展的空运业，逐渐退出美国市场，被转卖到阿根廷、澳大利亚、加拿大、智利、哥伦比亚、日本等空运业相对弱后的国家。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 16.76米，机长 11.76米，机高 3.07米，机翼面积 42.59平方米。
    重量数据：空重 2927千克，最大起飞重量 4672千克。
    性能数据：最大平飞速度 325千米/时，巡航速度 千米/时，升限 5915米，航程 1305千米。
    运力：可运载 10名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式发动机。功率 2*450马力。

L-12：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-12是洛克希德公司在L-10的基础上生产的机身缩短型，1936年6月27日首飞，美国海军也订购了此机，军方编号C-40。
二、性能指标
    成员：1-2人。
    尺寸数据：翼展 15.09米，机长 11.07米，机高 2.97米，机翼面积 32.7平方米。
    重量数据：空重 2615千克，正常起飞重量 3924千克。
    性能数据：最大平飞速度 362千米/时，巡航速度 505千米/时，升限 6980米，航程 1287千米。
    运力：可运载 6-10名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式发动机。功率 2*450马力。

L-14：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-14是洛克希德公司在L-10的基础上发展的客运机，机体变大，载客量增至14人，于1937年7月29日首飞。L-14主要是与DC-2/DC-3竞争，但是由于L-14机体小、载客少，一直处于下风，仅生产了112架，大部分用于出口。日本在该机基础上访制了Ki-56。
    洛克希德公司在L-14的基础上为英国推出了一种带自卫武器的军用侦察/轰炸型，代号“哈德逊”（Hudson），1938年12月10日首飞，共生产了超过千架的“哈德逊”提供给英国、澳大利亚、新西兰、加拿大、 荷兰、美国和中国军方。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 19.96米，机长 13.51米，机高 3.48米，机翼面积 51.19平方米。
    重量数据：空重 4672千克，最大起飞重量 7938千克。
    性能数据：最大平飞速度 398千米/时，巡航速度 千米/时，升限 7405米，航程 3315千米。
    运力：可运载 14名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Hornet S1E-G活塞式发动机。功率 2*875马力。

L-18：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-18是洛克希德公司在L-14的基础上发展的客运机，由于L-14销售成绩不佳，洛克希德公司将L-14机体变大，机身加长1.68米，载客量增至15-18人，高密谋布局可乘 26名乘客，于1939年9月21日首飞。虽然L-18的经济性好于L-14，但在国内市场再次输给老对手道格拉斯推出的DC-3S，大部分L-18都用于出口。美国军方订购了此机，编号C-60。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 19.96米，机长 15.19米，机高 3.61米，机翼面积 51.19平方米。
    重量数据：空重 5103千克，最大起飞重量 8709千克。
    性能数据：最大平飞速度 351千米/时，巡航速度 千米/时，升限 6220米，航程 2897千米。
    运力：可运载 15-18名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Hornet S1E2-G活塞式发动机。功率 2*875马力。

D-332：
    研制国家：法国，名称：
一、概述：
    D-332是法国德瓦蒂纳公司研制生产的三发运输机，安装三台莱特活塞发动机，单台功率575马力，于1933年7月11日试飞，使用固定起落架。该机性能优异，1933年打破了数项速度、载重及航程的纪录，但在第一次运营（1935年1月15日飞巴黎-胡志明航线）返程时坠毁。
    D-333是D-332的改进型，安装三台西班牙-瑞士活塞发动机，单台功率575马力，可运载10名乘客。
    1936年又推出改进型D-338，是主要生产型，安装三台西班牙-瑞士V16/17发动机，单台功率650马力，采用可收放式起落架，最多可运载22名科室，服务于巴黎-戛纳-大马士革-河内、巴黎-达喀尔航线，其中许多在二战时被政府征用为要员专机，二战后仍有8架使用了短暂的时间。
二、性能指标（D-338）
    成员：4人。
    尺寸数据：翼展 29.4米，机长 22.1米，机高 米，机翼面积 99.0平方米。
    重量数据：空重 6960千克，最大起飞重量 11100千克。
    性能数据：最大平飞速度 300千米/时，巡航速度 260千米/时，升限 5000米，航程 2000千米（满油）/850千米（满载）。
    运力：可运载 22名乘客。
    噪声：
    动力装置：三台西班牙-瑞士V16/17活塞发动机，功率 3*650马力。

Ju-52：
    研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
    诞生于20世纪30年代的JU-52轰炸机本来是作为运输机设计的，它以民用航空领域和军事空运方面曾享有盛誉。
    二战爆发前容克公司一共生产销售了400架JU-52运输机，就在JU-52大获成功时，1934年，纳粹政府把反战的雨果.容克（容克公司的创始人）赶出了他自己的公司，接管了容克公司，在当时一片扩军备战的浪潮中，JU-52的发展开始转向军事目的。
    1935年，德国空军成立，德国航空技术局开始寻求足够数量的轰炸机来装备空军，但是当时德国多数现有飞机都达不到要求。因此航空技术局决定在新轰炸机设计出来以前，将JU-52运输机改装成轰炸机作为过渡方案。1934年，军方向容克公司订购1200 架Ju-52/3m 轰炸型。为此重新设计了Ju-52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳32枚50公斤炸弹。Ju-52 轰炸型公司代号K45/3m，由于Ju-52 轰炸型是在Ju-52/3m ge客机直接发展而来，所以正式型号为Ju-52/3m g3e。Ju-52/3m g3e保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。
    1936年7月20日，首批20架改装过炸弹舱的JU-52参加西班牙内战，成为纳粹德国空军参加实战的第一批飞机。由于JU-52速度太慢，易被前苏联战斗机击落，损失很大。在1937年4月，德国停止了在西班牙的JU-52的轰炸任务。航空技术局根据在西班牙的实战经验，停止了Ju52/3m g3e轰炸机的生产。但是Ju-52在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此航空技术局宣布Ju-52成为德国空军的标准运输机。
二、性能指标
    成员：18+人。
    尺寸数据：翼展 29.21米，机长 18.9米，机高 4.52米，机翼面积 110.5平方米。
    重量数据：空重 6500千克，最大起飞重量 11032千克。
    性能数据：最大平飞速度 286千米/时，升限 5500米，爬升至 3000米需时 19分钟，航程 1500千米。
    武器装备：三挺 7.92毫米机枪，载弹量 1600千克。
    动力装置：三台BMW 132A-1活塞发动机，功率 3*660马力。

D. 德国汉莎航空的A340-300机型和B747-8的机舱设施哪个好343运营十好几年了机舱内部会不会

你的担心有些多余了。民航飞机一直属于高端的交通运输工具，提供的服务一直都是偏高的。
飞机的寿命长的很，很多飞机飞个几十年才退役。国内的很多航空公司的飞机都是飞了十几年还在用的。飞机的内外部制造都是用很好的材料，十几年只要不是故意破坏一般很少有结构上大的损坏。
客舱设备的新旧问题，也许新飞机会显得先进一些，但是旧飞机内部会很破旧这几乎是不可能的。清洁队每段航段飞过都会打扫卫生，一天飞完了都要大扫除，隔一段时间也要进行地毯等东西的整体大换。所以不会脏。
客舱内部的设备每天航空公司都会有专门的维修人员进行检查，和飞机外部以及系统的检查一样都有要求。如果有外观的污损或功能的损坏，维修人员会专门进行维修与拆换。乘务员每个航段结束都会在客舱记录本记载客舱内设备的情况，有故障或什么问题的话（小到一个阅读灯不亮）就会记下来，航后由机务人员进行修复。
另外如前一位所说，航空公司对飞机内部也会定期翻修，所以只会有设计版式的区别，破旧是不会的。

E. 世界各国民用客机有哪些各国有哪些民航制造公司要最新的

1、波音787

波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国着名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。

波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要要竞争对手为空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

2、空中客车A380

空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。

3、CRJ

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地区喷气) CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。

4、运-7

运-7（中国代号：Y-7，英文：Xian Y-7）运输机，是20世纪70年代中航工业西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制生产的一型双发涡轮螺旋桨中短程运输机 。

运-7于1970年12月25日首飞，并于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，该机1986年投入民航客运服务。

5、ERJ 145

ERJ 145是巴西航空工业公司研制生产的50座喷气式支线客机。

ERJ 145原名为EMB-145“亚马逊”，是巴西航空工业公司的第一种涡扇发动机支线客机。

ERJ 145也是世界上第一种专为满足支线航空特定市场需求，包括高创收能力、低油耗、低维修成本、快速的地面周转时间和高度系列化的通用性等需求而设计的喷气式支线飞机。

民航制造公司

1、波音公司（总部在美国）

波音，即波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。

此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。

波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

2、空中客车公司（总部在欧洲）

空中客车公司 （Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，空中客车排名第457。2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，空中客车公司位列第123位 。

3、庞巴迪公司（总部在加拿大）

庞巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商，是全球第三大民用飞机制造商，业务覆盖60余国家，员工超过7万人，是加拿大与中国往来较多的着名公司和经济团体。

董事长：皮埃尔·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，庞巴迪公司排名第290。

4、巴西航空工业公司（总部在巴西）

巴西航空工业公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。

现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。该公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。

F. 求飞机简介

波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。

1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

B737评价:称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为过,无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看,都是相当出色的。波音737经过了近半世纪的风雨，在技术上不断完善，同时继续保持着故障率低、可靠性高、用户使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐。在中国，波音737是大多数航空公司的主力机型，经济效益的源泉，“现金牛”。由于性能优越，适用于国内绝大部分航线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。

波音737飞机各型别的发展情况如下：

传统型B737

B737-100型：

为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。

B737-200型：

为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。

B737-200基本型：最初生产型；

B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200(先进型)注册编号B2524由我国厦门航空公司引进并运营至2003年，目前已转售。

B737-200C/QC客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。

B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。

改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：

B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米(机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米)，该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。

B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米(机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米)，安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。

B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生产。

新一代B737

简要介绍：在300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，对机翼进行改进，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，其中700型为标准型，对应300型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。

设计：经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的机翼，机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6000公里，可以进行模跨美国大陆的飞行。新一代737的巡航速度提高到0.785马赫(848公里/小时)，最大速度可达0.82马赫(885公里/小时)最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。

发动机：发动机是飞机的心脏。新一代737选择了CFM56-7发动机作为动力。这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统(FADEC)。与传统型737上配置的CFM56-3发动机相比，其推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。

通用性：新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。另外，新一代波音737的四种机型间具有98%的机械零部件通用性和100%的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本。

灵活性：新一代737系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：设计采用了波音777飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改进了，航空公司可以在不到1分钟的时间里；将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5应改成经济舱的每排6座；也可以在不到1个小时的时间里，将新一代737的客机改装成货机。

新技术：2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737-800机型的选装项目。这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加环保。2001年5月，首架带有翼梢小翼的737-800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。

大订单：2000年7月，以单一机型737运营着称的美国西南航空公司订购290架新一代737飞机，这是迄今为止新一代737收到的最大一笔订单。

B737-600/700/800型：

B737-700型：标准型，可以载客126-149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。

B737-800型：加长型，可以载客162-189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司使用。

B737-600型：700型的缩短型，可以载客110-132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。

B737-900型：

同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。

为该系列中最新、最大的成员，可以载客177-189名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。

G. 有关巨人——波音飞机系列的概述是怎么样的

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点。波音737销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200，737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。传统型737已经停产。波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。机身可以容纳一排6个座位。737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但是在启动客户——德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给德国汉莎航空公司。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年才停止生产。波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102~145。737-400为737-300的加长型号，载客量为150~180人。737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104~132。此系列波音737已于2000年停产。波音公司为应付空中客车公司空中客车A320的竞争，1993年启动新一代737项目（最初称737-NG，NG是“Next Generation”的缩写，意指“次世代”之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音启动波音737-700项目，737-700为基础型号，直接取代737-300。当时启动用户美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。

1994年9月5日，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。首架飞机于1998年春天交付。1995年3月15日，斯堪的纳维亚航空公司（SAS）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。737-600为737-700的缩短型号。首架波音737-600于1998年交付。1997年11月10日，波音737-900项目启动。737-900为新一代737机身最长的型号。2001年初开始交付。波音737系列的所有机型已获得7000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。世界上任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。

我国各大航空公司，如国航、海航、南航等，都拥有多种型号的波音客机，其中波音737飞机是国内航线的主力机种。

波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发(动机)远程宽机身民用运输机。是全球首架宽体喷气式客机。是一种研制与销售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。1990年5月起，除波音747-400型外，其他型号均已停产。波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团的中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500~16000千米。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。

H. 请说出世界所有民航客机的机型

大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行
747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号）
777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号）
767 波音767载客在280人左右
M11 麦道11载客340人左右
340 空中客车340载客350人左右
300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号）
310 空中客车310载客250人左右
ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右
中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下
M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右
737/738/733 波音737系列载客在130-160左右
320空中客车320载客180人左右
TU54苏联飞机载客150人左右
146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人
YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右
小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行
YN7 运7国产飞机载客50人左右
AN4 安24苏联飞机载客50人左右
SF3 萨伯100载客30人左右
ATR 雅泰72A载客70人左右

世界上现有主要机型：
美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。
波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。
空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。
麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。
此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的英航-146（BAE-146）、肖特-360，
荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。

I. 请教一下波音公司各机型的区别

波音747
波音747，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。自1970年投入服务后，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营。波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。
波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5“银河”）,当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱。波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。这时发生一段着名的小插曲，由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。当时泛美总裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。为免血本无归，波音总裁比尔·艾伦（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司检视了若干地点，最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造了全新的厂房，是全球厂房最大的工厂。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机，当时波音747配备4台JT9D-3涡轮风扇发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案的飞机。结果则证明波音747是十分成功的设计。
1969年2月9日，首架波音747原型机试飞。这架波音747名叫艾佛瑞特城号，注册号N7470，现在仍在西雅图波音工厂附近的飞行博物馆里展出。
波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44%，外翼8%，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4个四轮小车式主起落架：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面.波音747机身是普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。波音747采用两层客舱的布局方案，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅。公务舱在上层客舱，头等舱在主客舱前部，中部可设公务舱，经济舱在后部。客舱地板下货舱：前舱可容纳货盘或LD-1集装箱；后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物。

在1963年，美国空军为开发一种大型战略运输机而展开一连串的研究计划。虽然C-141“运输星”已经开始被引进，但当局认为需要一款体积和更大、性能更强的运输机，能够携带当时所有运输机都无法负载的特大型货物。这些研究最终衍生出“CX-X”（Cargo, Experimental, no number，货运、实验性的、无编号）设计，载重量达180,000磅，速度达0.75马赫（500英里或805公里），载重115,000磅的航程达5,000海里（9,260公里），载货空间为宽17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）和长100英尺（30.5米）。CX-X早期的设计，是由六台发动机提供推力，但是CX-X的设计相比C-141，未显得有任何大进步而值得开发，于是一款称为“重后勤系统”（Heavy Logistics System, CX-HLS）新的飞机计划在1964年4月27日诞生。CX-HLS由四台发动机提供推力，发动机推力增加了，并提升了燃油效率。1964年5月18日，机身提案到达了波音、道格拉斯、洛克希德、通用动力和马丁·玛丽埃塔公司手上，经过筛选后，波音、道格拉斯和洛克希德给予关于机身的附加合约，发动机由普惠或通用电气公司提供。三间公司的提案各有一些共通特色，但其中一个与747外型有点相似。CX-HLS的设计是能携带重型货物，但是驾驶舱位于传统位置，当飞机坠毁时，货物便会向前推而压伤飞行员。三家公司都因这问题而困扰，于是道格拉斯公司便在机翼前上方增加一个小吊舱；洛克希德公司的设计是把驾驶舱放在上层，采用高单翼设计，四台发动机吊挂在主翼下；波音公司的设计便是增加一个较大的吊舱。1965年，洛克希德公司的设计和通用电气的发动机成功地夺得美国空军的订单，成为后来的C-5“银河”运输机。

已发展的波音747机型：
波音747-100系列
波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停产。
波音747-100：最初生产型号 波音747-100B：引入-200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和起落架都得到加强。 波音747-100F(Freighter)：全货运型 波音747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。
波音747-100SR
（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Range）型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型。747SR共生产24架。
波音747SP
波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。747SP总共生产了45架。747SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。
波音747-200系列
波音747-200：有别称为747B型，747-100型的改进型。747-200型使用新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。747-200系列共生产393架，1991年停产。 具体型号： 波音747-200：标准全客运型号 波音747-200B：增加起飞重量和航程。增大了载油量。 波音747-200F：-200型的全货运型，是最常见的大型货机。可载货90吨，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证。
波音747-200C
波音747-200C(Convertible)：747-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混合、全货运机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门。
波音747-200M
波音747-200M（Combi）：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；能在飞机后半部份运载货物，而前半部份则可以用来载客。1975年3月首次交付。
波音747-300系列
波音747-300：747-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为747EUD（Extended Upper Deck 延长上层机舱），应客户要求，也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300，-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户。747-300系列1990年停产，共生产83架。 具体型号： 波音747-300：标准全客运型号 波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。 波音747-300 Combi：-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。
波音747-400系列
波音747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代波音747。在1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。
波音747-400：最常见的标准型号。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 波音747-400F：-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。
波音747-400ER
在获得澳大利亚快达航空（Qantas）订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。2002年11月交付。 具体型号： 波音747-400ER：全客运型。 波音747-400ERF：747-400ER的全货运型。
波音747LCF
波音747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。
波音747-8
波音747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）。 波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。2009年第三季度开始交付。
特殊型号
几架747-100被美国航太总署改装来运载航天飞机。 E-4型：由747-200B所改装的空中指挥所型，供美国空军使用，共改装4架。用作紧急战争状态下的美国战略力量空中指挥站。1979年已交付美国空军4架。 美国总统专机“空军一号”：由波音747-200B改装而成，共生产两架。空军代号VC-25。

未发展的波音747型号：

波音747(20张)波音747X
1996年，波音公司的竞争对手空中客车公司决定开发“A3XX”。空中客车公司想通过“A3XX”挑战波音公司在全球民用客机市场的领导地位。2000年12月，空客宣布将“A3XX”正式命名为A380，并正式启动该项目。为了巩固市场领导者地位，波音决定在波音747及A3XX之间加入747的升级机型——波音747-X，从而削弱A3XX的竞争力。747X并未引起航空公司的兴趣，波音公司在2001年终止了747X项目。 具体型号：波音747-400X：最短的747X，现已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，载客量500人。 波音747X Stretch：最长的747X，载客量582人。 波音747-8下线
747X
波音747-500X、-600X、-700X
波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。[84]所提出的模型相结合的波音747飞机机身的新的251英尺(77米)跨度翼来源于777。其它的变化包括增加更大的发动机,增加轮胎的数量从2到4的鼻子起落架,从16到20的主起落架。
三发动机的波音747机型
在1970年代，波音公司欲开发一款较身机短、三发动机的、成本比747SP低的飞机，希望能够与DC-10和L-1011进行直接竞争。747-300 三发动机型的载重量较多，航程和载客量亦会增加，二号发动机的布置像L-1011一样。但工程师们发现开发此型号需要巨大成本和时间，机翼亦需要重新设计，因此便放弃此构想 。
波音747-400XQLR
波音747X计划终止了后，波音公司继续研发747的可能衍生机型，747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型号更为宁静，航程达7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼与767-400ER的相同，锯齿型引擎吊舱能够减少噪音。虽然747-400XQLR没有正式投产，但它有不少技术应用在747-8上。
见网络--波音747

J. 国内在飞的大型客机介绍~~~

太多了 没法详细给你介绍
只能告诉你 在飞的大型客机分别有美国波音公司的 和 欧洲空中客车的 大型客机
波音有 737 747 757 767 777
空中客车有 A310 A318 A319 A320 A330 A340 A380
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营。波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。
波音757飞机是波音公司生产的200座级单走道双发(动机)窄体中程民航运输机。由于1970年代石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。当时所使用的民航客机燃油消耗较高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客机。在20世纪70年代中期，波音决定研制200座级新机型以取代波音727、部分波音707。最初定名为7N7(N:窄体)，在获得英国航空公司和美国东方航空公司的40架启动订单和42架意向订货后，波音公司在1979年3月正式启动了7N7研制计划，1979年末，7N7正式更名为波音757波音757-200。
波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)半宽体中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要是用来争夺1980年代波音707、DC8、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。 1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月型号合格证，同年9月交付，并于同年12月首次用作商业飞行。在1990--1992年交付数量分别为60、62、63架，达到的高峰。 原本波音计划于2007年底停产767系列，但在2007年3月接获了27架767货机订单，因此停产计划延迟。截至2007年3月，波音共接获1011架订单。 波音767被波音787取代。
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。
波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。预计2010年787的单位造价为$1.38--1.88亿美元。
空中客车A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。典型两级座舱布局，标准载客量220人。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。A300和A310之间有着良好的互操作性。A310是空中客车飞机家族发展的开始。A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，从而空中客车公司进一步成功的研发了A330/A340系列宽体客机。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，研制的与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。A320系列仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。
据空中客车工业公司预测，在1995年一2011年间，世界民航运输业将需要大约1200架125座级的中短程客机，空中客车A319就是为争夺这一市场而研制的中短程客机。A319是从空中客车A320直接派生的缩短型。A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。 全美航空的A319A319是空中客车A320的缩短型。与A320相比，机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使其航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最长的机型。高密度单一座位布局乘客148名。A319货舱总容积为27.64立方米，前货舱容积为8.52立方米，后货舱容积为19.12立方米，能载运64吨或68吨的货物。全集装箱化的货物总周转时间可以至20分钟完成。A319使用A320同样引擎，起飞推力为97.8千牛一104.5千牛。该机有不少部位都使用了复合材料，如前起落架舱门、碳刹车盘、整流罩、客舱地板等。使得每个部件的重量比使用金属材料减轻了20％一25％，整架飞机的重量减轻了800千克。
A318项目是1999年启动，2002年1月15日首飞。2003年7月开始交付使用。A318是百座级客机，是空中客车A320系列中最小的机型，也叫"迷你空中巴士"。在开发阶段时使用代号是“A319M3”，可以看出A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的，是A319缩短型。“M3”表示“减去3处机身结构”。A318比A320标准型短6米，轻14吨。A318继续保持与A320系列的通用性，凡是接受过A320系列飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以飞A318，因为其特性跟姊妹机型一样。A318在2级客舱配置下可以搭载107名乘客。以波音737-600和波音717 为竞争对手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。
1989年5月项目启动，1993年3月11日首飞，同年12月17日获欧洲适航证。1994年1月交付使用。 德国汉莎航空的A321A321是空中客车工业公司研制的双发中短程客机。空中客车A320加长型。是A320系列飞机中最大的机型。某些航空公司购买A321用以代替波音757。飞行员的资格证书与A318, A319和A320共用。与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，机翼面积略微扩大，在机翼前后各增加两个应急出口，起落架被加固。典型的两级布局可以乘坐186名乘客。如果是高密度客舱布局，可容纳220名乘客。A321有两个型号：A321-100和A321-200。两者的载客量、机舱内部等相同。A321-100巡航距离约2300海里(4300公里)。发动机使用2台CFM56-5或者IAE V2500，最大推力31,000磅(138千牛)。A321-200增加了燃料箱容量，同样载186名乘客，巡航距离提高到3000海里(5500公里)。使用2台CFM56-5或IAE V2500发动机，最大推力33000磅(147千牛)。
空中客车A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机，A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。空中客车A330符合双发延程飞行（ETOPS）操作标准。A330是空中客车工业集团于1986年宣布研制的，主要是用作取代同厂的空中客车A300。 空中客车A330与空中客车A340是一个系列，与4台发动机的A340同期研发。1987年4月空中客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。其概念为：一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。双发的A330在地区航线到双发延程飞行的延程航线均可带来最收益且低运营成本，而四发的A340在远程和超远程航线上提供多种功能。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其机身截面设计取自空中客车A300，电传飞行控制系统则是取自空中客车A320。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，A330和A340两种机型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）。
A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，空中客车A340于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
空中客车A380客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的民用飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机）。 空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
就这么多吧！