德国双离合和爱信变速箱哪个好

❶ 双离合与AT变速箱哪个好大众朗逸表示都挺好

易车原创 双离合与AT变速箱之争由来已久，一个现象就是，国内越来越多的新车开始采用双离合变速箱，包括新上市的中期改款朗逸，入门版1.5L动力依旧搭配爱信6AT变速箱，反而是中高配1.2T/1.4T车型匹配DQ200双离合变速箱。那么AT与双离合到底谁更高端，体验更好？此次我们分别借来新朗逸1.4T双离合和1.5L AT车型，对比试驾看看。

主观体验 平顺性都很好

曾经双离合最让人担心的是低速顿挫问题，这也只是早期新产品上市都要经历的试验期。其实经过这么多年的优化，即使自主车型的双离合变速箱体验都非常好了。

❷ 三种变速箱哪一种最好

三种变速箱主要是指AT、CVT、DCT。根据市场上使用最多的是AT手自一体的变速箱，这也从侧面说明了，手自一体的优点和未来的发展趋势，至于选择哪一种离合器，主要还是根据自己的用车实际用途来选择，没有最好的，只有最适合自己的。

目前三大变速箱厂家是指日本的爱信、捷特科和德国的采埃孚。对于大部分人来说听过最多的就是爱信，也是目前自动变速箱里非常出名的一个品牌。汽车的变速箱包括AT，CVT，还有双离合变速箱，其中双离合是基于手动变速箱进化而来。

AT手自一体变速箱是最成熟，应用最广泛，结构最复杂的自动变速箱。目前大部分的中高端的汽车上都在使用手自一体自动变速箱，它能够自动根据汽车发动机的转速，来达到自动切换档的自动变速，主要根据齿轮带动齿轮来传输扭矩，传动效率非常高。

但由于它主要靠发动机的转速带动液压变矩器来推动离合，发动机的动能存在一定的损耗，所以油耗相对来说会高一点。

CVT无级变速变速箱是最平顺的变速箱，研发制造成本较低、比较省油，也不容易出现问题，这也是为什么目前很多家用汽车都采用CVT变速箱的原因。

使用CVT变速箱的汽车在驾驶体验上，可能相对美系车缺少了点驾驶乐趣，那是因为CVT变速箱可承受的最高扭矩较低，使用并不适合大排量的车。在很多日系车上应用非常广泛，像本田和丰田的CVT变速箱都是非常耐用的。

DCT双离合变速箱的优点非常突出，它换挡速度快、动力充沛，两套输入轴，另一套随时准备接入。此外，研发难度和制造成本都要更低一些，对于车企来说，也是一个降本增效的手段。

目前国内使用最多双离合变速箱的是大众汽车，双离合变速器又分为湿式和干式，目前大部分的汽车上使用的是湿式双离合变速器，但是干式双离合在驾驶上会有无法避免的顿挫感，需要谨慎购买。

❸ 都是变速箱，AT和双离合选哪个更好

最佳答案双离合器和at变速箱各有优点。

一、最安全、最稳定的是目前应用最广泛的液压电子控制自动变速器，技术最成熟，改进空间小。当你买车时，你应该试着买7档、8档和9档以下的挡位，这太极端了。为了增加挡位，你牺牲了很多东西，比如安全性、换挡性能等。

在拥挤的道路上，离合器片高温的直接风险是烧蚀。因此，在这方面，湿式双离合技术更成熟、更可靠，在节油方面，双离合变速箱换挡相对更灵敏、主动，与发动机转速和行驶速度更匹配，更省油。然而，燃油消耗量与驾驶习惯密切相关，因此不能一概而论。

❹ 爱信8at、大众双离合和通用9AT谁可靠哪个稳定好

关于爱信8AT、大众双离合DSG和通用9AT谁可靠、谁稳定的讨论：
1、目前搭载爱信8AT变速箱的车型有很多，比较典型的是丰田系、雷克萨斯系车型。在这些车型上的表现，不管是在车辆起步阶段还是中途再加速、还是急加速，变速箱换挡动作都极其平顺。总体上搭载爱信8AT变速箱的车型可以做到兼顾平顺、响应和线性。

2、搭载大众双离合变速器的品牌有大众和斯柯达这两个汽车品牌。在日常驾驶中绝大多数工况，动力总成响应快以及平顺。但是在城市拥堵道路车辆低速走走停停行驶时，能明显感受到离合器接合摩擦的抖动或者说颤动。总体上搭载大众双离合器变速箱表现优秀。

3、搭载通用9AT变速器普遍是通用旗下的别克品牌、雪佛兰品牌。在日常城市道路驾驶中，通用9AT变速箱与发动机动力衔接是比较顺滑的。不过急加速过程中，升档速度并不快，特别是在2档升3档的时候会出现一定的闯动。总体上搭载通用9AT变速箱可以满足日常一般性平顺驾驶，但也仅此而已了。

变速箱技术的发展始终是向前的，而讨论可靠性、稳定性只能往回看，通过过去的使用口碑判断此时产品的可靠性，但是过去不代表现在、更不代表未来，仅仅作为参考。
在过去十年里，爱信变速器积累的口碑是不错的，而大众双离合和通用AT变速箱却有过糟糕表现。

❺ 格特拉克变速箱怎么样格特拉克与爱信哪个好

格特拉克7速湿式离合器作为一款已经在市场上投入多年的变速箱，无论是在质量上还是在换挡逻辑上都已经有了一套成熟的体系。
格特拉克7速双离合开起来的感受并没有拖泥带水的感觉，加速时的换挡逻辑非常聪明，反应很快，降档也非常积极，配合方向盘换挡拨片，开起来相当有乐趣。美中不足的是在低速状态下仍然会存在些许顿挫感，但低速顿挫也是双离合的通病，怪不了人家。

但有优点就会有缺点。由于在双离合上面搭配的是干湿离合两种离合器，所以导致如果使用干式离合器，就会使得动力传输范围有限，不能承载大扭矩的输出，否则离合过热。
而使用湿式离合器，如果面对城市路面这种启停比较频繁且低速行驶而使得扭矩不足的情况下，湿式离合又会使热量快速流失，导致离合器摩擦力下降，变速箱工作不稳定等情况。

❻ 双离合和AT哪个更好

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由于近几年国产 汽车 飞速发展，各种型号的自动变速箱进入公众视野，大家在选车的时候，难免会纠结，到底选什么样档位的呢，下边简单介绍会给大家一些指引

AMT_手动＋电动换挡器，国际大厂格特拉克在做，别的基本不做这个，装这个变速器的太少了。代表车型:赛欧 哈弗h1 宝骏510

CVT_无级变速，小日本从德国人手里拿到的技术，而且玩的还挺好，因为不能承受大扭矩，最早是被德国抛弃的技术（其实转子发动机也是）。专利基本都在日本。代表车型:思域

AT_自动挡 手自一体，国产最难涉足的领悟，难度大，专利都被国外掌控，自动挡简单说就是液力变矩（两个电风扇对吹，插电的带动没电的转），软传动 这也是传动效率不高的原因，但是能承受大扭矩 所以大型越野车都用AT 包括大卡车都用。代表车型:这个太多了，大众化首推爱信6at，加在建工厂年产量超400万台

DSG,DCT_双离合，两个离合循环工作，用TCU代替人脑，说明白点就是高智能的手动变速器，换挡前空闲的离合已经就位待命，所以双离合被业界称为效率最高变速器，理论数据可以达到97%，媲美手动 不落下风。代表车型:哈弗h6 f7

在这简单聊聊双离合，国人最早了解双离合应该是7代高尔夫搭载的，7挡干式DSG，由于散热问题变速箱经常高温故障，把车主扔半路突破的方向上，这也是人们对双离合不看好的真正原因，直接导致了后来的双离合车不易被客户接受；缺点之外有个别人都比不了的优点，超高的传动效率，所以跑车赛道上用，特别合适。

为了解决发热问题，应运而生了湿式双离合，这也是国产变速器产业为数不多的可以突破的方向。湿式将多片离合浸泡在变速箱油中，利用油的循环将热量带走，可靠性大大提升，解决了高温故障问题。

总结:湿式双离合与AT可靠性都没问题。如果玩越野好像只有手动跟AT配置。

综合分析，这两个变速器各有优劣，虽不能一句话概括，但是按照换档平顺性，变速器稳定性，变速器整体质量而言，AT变速器要好于DCT变速器！

AT变速器
AT变速器，由液力变矩器，行星齿轮等主要零部件，换档切换时，由于有液力变矩器的存在，整车换档特性非常优秀，换档减振和噪音控制比较好，这个类型变速器发展也是相对其他变速器更成熟，变速器出现故障概率非常低，这也是大多数高端 汽车 配备AT变速器主要原因！

现在使用比较多的AT变速器主要是6AT，8AT，9AT，生产厂商不知道你知道几个，像采埃孚，爱信，Dymos，捷科特都比较有名！

对于6AT而言，丰田爱信变速器比较优秀，同时韩系Dymos也可以数一数！对于8AT，9AT变速器，以采埃孚最为出名，现在德系车ABB几乎全部使用采埃孚AT变速器！捷科特变速器，主流市场遍布亚洲，欧美，日产，马自达，起亚现代，大众福特，好多车型都配备该变速器！
DCT变速器
DCT变速器具有换档迅速，发动机扭矩传递效率高，能量损失小，发动机动力感强，油耗低！现在大多数德系车开始配备DCT变速器，并且DCT变速器换档平顺度不输AT，好多车主也比较喜欢购买！但是DCT整体质量，还是相比于AT差一些，不管怎样，我们没有听说过AT变速器无缘无故损坏，倒是DCT变速器被吐槽的数不胜数！

DCT变速器主要由德系车，韩系车，美系车，国产车配备！德系车和韩系车DCT变速器调教还不错，美系车顿挫感比较强，对于国产车换档舒适度较高，但响应有点儿慢！

你认为AT和DCT哪一个更好？欢迎留言评论！

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AT和DCT哪个好？
严格来说变速器没有好坏之分，每个变速器都有其独特的作用，在针对不同的情况下可以选择不同的变速器。

自动变速器Automatic Transmission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。

作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。

双离合变速器Dual Clutch Transmission，工作原理和MT差不多，通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。

DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。故障率不低，维护成本不少。

两者相比较:

1.成本、结构方面。

AT变速器拥有多组行星齿轮传动机构以及液力变矩器，相比DCT成本要更高，而且在质量和体积上更大，越多的挡位质量体积越大，实车上搭载时需要占据很大的空间，质量上也会使车重增加不少，对于 汽车 的轻量化发展是不合适的。

2.动力传递性。

DCT变速器输出轴与输入轴的连接是直接机械连接，相比自动变速器的液力变矩器液力传递，传动效率高。但直接机械连接的DCT不可以承受激烈的动力，大扭矩传递能力弱。AT由于具有液力变矩器，液力传递可以承受较大扭矩。

3.驾驶性。

变速箱在频繁换挡过程中容易产生的顿挫。自动变速箱因为具有液力变矩器，换挡过程中曲轴与变速箱输出轴的转速差集中在液力变矩器内的导轮和涡轮上，此时ATF（自动变速箱油）对顿挫起到一个很好的缓冲作用，将振动消除。而双离合变速箱全完靠离合器硬连接实现动力传递，平顺性明显不如自动变速器。但双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

4.油耗经济性。

双离合变速器两个离合器共同工作，可以让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的状态所以能够大量节省燃油，相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性。现在AT变速器已经可以做到10AT,这对于油耗也是有利的，只是考虑成本重量等等经济性并不合算。

5.耐久性。

AT变速器发展到现在，技术的成熟度已经相当高了，故障率相比DCT是比较低的。DCT为了防止顿挫，一般采用延迟换挡、长时间保持两组离合器片的半联动状态等方法，但是长时间保持半联动会增加发热量，对散热有要求，特别是干式双离合，而对于湿式双离合来说，虽然有效解决散热问题，但是长时间保持半联动状态会使离合器片过早磨损。

目前看来，技术角度出发，AT的技术更加成熟，蕴含的技术含量更高一些，变速器的稳定性高，基本上适用任意车型;DCT作为后起之秀，在油耗节省、质量体积方面是比较有优势的，对于当前小排量发动机来说是比较适配的选择。实车上变速器的表现还与厂家的调教有关。

以上。

严格来说，双离合和AT谈不上哪一个更好，各有优点。

传统的at变速箱，以爱信、ZF为代表，大范围的应用在乘用车市场，经过几十年的运用和不断改进升级，生产方的不断研发，主机厂商的深厚调教功力，成为了耐用和平顺的代名词。双离合的 历史 也比较长，但大规模出现在乘用车市场也就十年左右光景，从最初的遭人嫌弃到目前消费者慢慢认可是一个漫长的过程，好在到目前为止，以大众为首的双离合变速箱在行驶质感以及耐用性的表现上可圈可点，它的前景应该是光明的。乘用车领域，大众是第一个吃螃蟹的主机厂商，相比保时捷的PDK，大众为首的双离合属于低端的变速器，特别是在耐用程度这一块表现突出。主要问题还是在核心材料的选择上，毕竟PDK的造价抵得上大众10万左右的整车价值了。

有人说at比双离合平顺，我觉得这个不能一概而论，主要还是看调教。就拿大众速腾1.4t+dsg来说，正常开基本感觉不到有什么顿挫，品质不比at差，只有在猛加油的时候会有顿挫感；可是大多数自动挡车在急加速或多或少都有点顿挫，就拿BMW320来讲，低速地板油也能感到觉顿挫。一句话平顺看调教。

耐用方面，目前来说，双离合整体是赶不上at的，保时捷PDK除外。

两者各有优缺点，各位准车主可以跟着感觉走！

随着现在生活水平越来越高，几乎每家都购买了 汽车 ， 汽车 变速箱分为手动挡以及自动挡，自动挡变速箱领域又分为CVT，AT以及双离合这三种，CVT因为比较平顺没意思，被广大消费者所认可，喜欢的自然就会选择，不喜欢的也自然不会考虑cvt，所以不存在较大争议，但是at与双离合变速箱有着较大的分歧，这两类具体有哪些缺点跟优点？详细来了解一下。

这两种变速箱整体来说，at变速箱的优势就是可靠性比较高，毕竟几十年的 汽车 发展史，使得at变速箱在每家企业都有着深厚的资本，可靠性以及耐久性都表现比较不错

但是at变速箱的劣势也比较多，比如市面上种类比较繁多，而且鱼目混杂，匹配性做得并不算特别好，操控感觉并不算特别出色，因此想买一台省心好用的at变速箱车型还是要花一些功夫的。

双离合变速箱由于结构的不同，最近这几年在这市场上异常的火热，主要优点还是由于加速快，换挡积极性高，省油等优势让双离合被消费者所认可

双离合分干式双离合以及湿式双离合，尤其是干式双离合可靠性并不算很出色，由于无法解决散热问题，一直是各大厂家的一个障碍问题，因此如果想购买双离合，还是选择湿式双离合更可靠一些。

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这个首先要分辨你取决于用什么类型的 汽车 上 各有各的优势 但是at肯定比双离合要好

一般家用车不追求性能和激烈驾驶技术都是采用的双离合变速箱 特别是大众 汽车 dsg坑了国人多少年 反正总是有人买单

AT的话比较稳定 适合越野四驱车和性能车的发动机 因为能够承受更大的马力和扭矩输出 所以各有千秋

各有各的好处，双离合动力直接，at比较稳定。

At好于cvt好于湿式双离合好于干式双离合好于amt

双离合变速箱换档快，传动效率高。但平顺性和可靠性不如AT变速箱。

双离合高速，at城市

❼ 双离合变速箱与爱信手自一体变速箱有什么区别

目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。手自一体严格意义说不是变速箱的一种型式，它只是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能，其本质还是自动挡。AMT、CVT、液力自动变速箱和双离合都可以实现手自一体的功能。手自一体这样的称呼经常见于车辆配置表，通常这里指的是具备手自一体功能的液力AT变速箱。
1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。
2、双离合变速器没有传统自动液的力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

❽ 6at变速箱是什么意思，6at和双离合哪个好

6at变速箱是什么意思？

首先，汽车变速箱可以分为手动变速箱和自动变速箱，而at就是我们常说的自动变速箱。一般来说，自动变速箱的档位有P、R、N、D、2、1或L等。而6at就是六个前进档，也就是六个不同传动比的齿轮组，比如4at、8at、9at甚至10at。虽然前面的数字不一样，但都是自动变速技术的衍生品。

双离合变速箱是什么意思？

双离合变速箱简单来说就是有两组离合器同时工作。一组管理奇数档，另一组管理偶数档。这样的设计是为了避免传统手动换挡时动力中断的问题，从而达到快速换挡的目的。双离合变速箱在不同厂家有不同的叫法。 大众 叫 DS G， 奥迪 叫S-tronic， 保时捷 叫PDK。

变速箱作为汽车的核心部件，对汽车的性能、安全保障、稳定性都有很大的关系。买车的时候，懂车的朋友往往会把变速箱作为考虑的重点。今天我们要说的是同一个档次的两款变速箱......6at和双离合。

6at和双离合哪个好？首先，at是自动变速器中最成熟的技术，发展早于双离合，而6at变速器，尤其是爱信6at变速器，被称为“在市场上。最好的变速箱”，从 吉利 的 博瑞 和 博越 到长安的C S5 5和 CS95 ，从 丰田 的 普拉多 和 汉兰达 到 马自达 的CX-4和 阿特兹 等等，我们都能看到6at的身影，可谓是上市“项伯”。

双离合变速箱，尤其是大众的DSG，可谓是爱恨交加。一方面拥有无可比拟的换挡速度和燃油经济性，另一方面故障率高、顿挫严重等问题频发。虽然有所改进，但一些技术缺陷并没有完全根除。即便如此，很多厂 商 仍然没有放弃双离合的研发和使用，其中不乏潜力巨大的车型。

目前来看，6at在可靠性上无疑优于双离合变速箱。虽然会比双离合变速箱耗油，但是质量绝对有保证。但是不要说双离合的坏话。毕竟制造成本的优势足以让很多厂商趋之若鹜，而现在的湿式双离合也弥补了之前干式离合器的劣势。随着资金和技术投入的增加，未来不可估量(6at:年轻人，未来是你的)。

@2019

❾ 世界上最好的变速箱品牌，是哪五个

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。

目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。

目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。世界上最靠谱的5个变速箱品牌，你的车是哪个牌子的？

1. 爱信变速器 日本爱信(Aisin)是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖，其中像丰田等日系车大多使用的是爱信变速箱，其产品质量和性能估计很多开过日系车的都知道。

随着日本丰田汽车公司与中国一汽集团合作的建立和发展，将有更多的丰田系列轿车(包括商务车，SUV等)在中国各地陆续投入生产，规模不断扩大，对车身零部件的品种，数量的需求日渐增加。

无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。它由两组变速轮盘和一条传动带组成的。

因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。

在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。

第三，脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。长期使用过程中，因换挡频繁，使变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形，导致变速箱挂档困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象，影响使用。

所以在日常使用中，要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查，观察变速箱传动是否平稳，有无异常间隙及杂声，及时找出原因进行调整或修理。

❿ 双离合和at变速箱哪个好

目前流行的家用车变速箱主要有CVT、AT和双离合。在很多不太懂车的朋友眼里，这三种变速箱基本都是只有油门和刹车的自动变速箱。如果你这样想，那就全湿了！当然，让我们给朋友们简单介绍一下这些变速箱，以及平时开车应该注意什么。

CVT平顺、省油，不能超载。

CVT也叫无级变速器，多用于日系车。这种变速器的一般结构是两个锥形盘和一个钢带。锥形盘会挤压钢带绕不同直径的圆周运动，进而形成不同的传动比。

由于不同直径的圆之间的变化是连续的和线性的，自然，无级变速器的一大优点是其出色的换挡平顺性。而且，由于CVT变速箱没有固定档位，与发动机匹配时自然更容易在排放、油耗和动力性能之间取得平衡。同时，CVT变速箱的结构也非常简单轻便，更有利于车头布局。

至于无级变速器，它的缺点也非常明显。由于换挡和变速基本上是靠锥盘夹紧钢带，自然CVT变速器不能承受过大的扭矩或突然的大脚油门，否则非常容易造成钢带打滑。而正是因为钢带需要承受不断变化的摩擦力和扭矩，所以制造工艺要求很高。目前世界上能生产CVT钢带的厂家屈指可数，很多所谓自研的CVT变速箱钢带还需要采购。

在正常行驶中，CVT变速器对于像起步地板油这样突然的高扭矩输出比较忌讳，非常容易影响钢带和锥板的磨损。总的来说，CVT变速器基本上都有保障机制。即使驾驶员猛踩油门，变速器也可能不会立即释放动力。

AT变速箱可以超载，节省大部分燃油，成本高。

应该说at变速器是传统意义上的自动变速器。这种变速器的内部结构比较复杂，一般有两个或两个以上的行星齿轮机构串联。行星齿轮机构由太阳齿轮、行星齿轮和行星架组成。通过制动其中一个部件可以获得一个传动比，一组行星齿轮机构最多可以有三个传动比。

AT变速器的优势在于采用齿啮合传动可以承受更大的扭矩。当然，本田的冠道在1.5T车型上依然是CVT变速箱，但在2.0T车型上使用AT变速箱是必要的，因为AT变速箱可以承受2.0T发动机的大扭矩。

然而，AT传输的缺点也很明显。它的内部结构比较复杂，体积和重量可能比较大。而且为了保证换挡的平顺性，行星齿轮机构内部的行星齿轮机构之间的传动比设计需要大量的思考，成本自然不一定低。目前比较擅长AT变速箱的只有爱信6AT和ZF 8AT，但这两款变速箱经过十几二十年的不断发展和完善，已经达到了今天的水平，做一款AT变速箱并不容易。

在AT变速箱的使用过程中，在PRD3三档之间切换时，需要注意确保车辆已经停止，同时也不需要做空挡位滑动等危险操作。

Powershift效率高、省油、成本低、可靠性最高。

发动机和变速箱之间还有一个机构，负责传递和切断动力。上面提到的CVT和AT基本都是使用变矩器，而powershift原理上使用的是类似手动变速箱的摩擦片离合器。

液力变矩器的工作原理就像把一个风扇对着另一个风扇吹，但中间的介质是波箱油。这种传动方式的优点是乘坐舒适性相对较好，但能量损失相对较大。双离合的原理是用刹车片压住离合器片。因为整个离合器体积小，所以能耗自然小，动力传递效率更高。

powershift的变速箱内部结构与手动变速箱相似，由三根轴组成。中间空套轴中的一个连接双离合器，外空芯轴连接一组，内实心轴连接另一组。此外，两轴上的齿轮都是齿轮，下一个齿轮放入一个齿轮后可能会啮合。换挡时，可切换离合器实现换挡。

动力换挡的优点与手动变速器相似，具有结构简单、传动效率高、换挡速度快等优点。起初，powershift通常只在一些跑车上使用，但现在许多汽车基本上都配备了powershift。

至于powershift的致命缺点，就是容易受挫，噪音异常。这种情况在湿式双离合上还好，但在干式双离合上更容易出现。这种情况主要是因为离合器，因为离合器是电脑调节的，即使电脑的逻辑好，有时候判断也会错。

湿式双离合器通过将离合器浸泡在油中，可以减少离合器的回退和异常噪音。至于干式双离合，由于没有油，驾驶员自然要根据实际情况使用精准驾驶模式，比如在走走停停的情况下，切换到手动模式，将档位固定在1档或2档，这样可以有效防止干式双离合出现顿挫和异响。

介绍了无级变速器、自动变速器和双离合变速器的概况。这时候就要回答一个朋友们非常关心的问题:CVT、AT和powershift哪个更好？

如果这个问题是从厂家角度来说，低端车肯定是CVT和干式双离合。毕竟这两款变速箱整体成本不高。高档车最好用AT和湿式双离合，因为这两种变速箱的性能和可靠性基本都比较好。

从消费者的角度来说，如果你不是特别专业的话，我觉得CVT、AT、双离合一般感觉你旅行不是为了别的；至于维修费用，双离合应该是最低的，其次是CVT，最后是AT；可靠性方面，理论上AT最高，其次是CVT，最后是双离合，但现在三大变速器厂商的技术一般都能达到和车辆一样的寿命。