为什么德国车比日本车不耐用

A. 为什么德国车的使用寿命比日本寿命长

你使用的可能是国产的日本车，就是是生产厂在中国。真正的日本车比德国车耐用得多了，日本车少毛病，正常保养使用的情况下，能用20年。日本车要求的是节省能源为主，德系则要求安全性不在乎成本，正常来说德系车是耐用的，那是因为成本在那里，德系车跟日系车同一级别来说成本都要比日系车高出很多。
在汽车界，德日都做了很大贡献，都生产过很杰出的车型。
当下在一些领域德国人厉害，比如说赛车，包括F1、房车赛，德国人玩得比日本人强。比如日本丰田过去十多年来先后投入大力量去玩勒芒和F1，结果还是玩不过里头的欧洲厂商（包括德国的宝马、奥迪等）。
但是在一些领域，比如说电动车和混合动力领域，日本人目前的技术又领先于德国人。我知道一个故事：戴姆勒集团曾经想和日本丰田购买或交换混合动力技术，德国人开价后丰田拒绝了，给出的回应是“你们低估了混合动力的技术含量”。
具体到某些零部件技术领域，例如变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin（爱信）为代表。在新类型变速箱技术上，日本厂商对CVT的应用比较积极和广泛，德系厂商这方面比较落后。
而德系车厂近年极力应用双离合变速箱，走在了日本车厂的前面（日本的性能车也有用双离合变速箱的，实际上供货商都是博格华纳、Getrag这些欧美企业）。
时下流行涡轮增压技术，目前看这个领域，德系品牌的步伐要领先于日系品牌。。

B. 日系车的稳定性，耐用性，为什么德系车做不到

日系车的质量表现普遍优于德系车，无论是海外J.D.POWER的数据，还是国内各种统计网站的数据，都能看出来日系车质量表现要比德系车更要出色。虽然并不是绝对，但基本上是市场上公认的事实。

其实，有一个最有说服力的可靠性报告，日本人从来不提，因为这个报告对日本人不利。这个报告是ADAC(全德汽车俱乐部)的可靠性报告，ADAC在欧洲有几千万会员，拥有从一般保障到飞机、机场设施，为会员提供全方位服务，其中一项是为会员提供施救服务，比如故障抛锚拖车，ADAC根据自己的故障抛锚拖车这样的一手客观数据统计，得出的可靠性结论，还是德国车更好。

C. 日本车皮实德国车不耐用这些思想该更新了

说到买车，你问问家里长辈只要不是“爱国值”爆表的，80%都会说买日本车吧，他们会说：日本车省油、皮实；
而如果你问年轻人，那多半会选德国车，而他们也被广大媒体说的“德味儿”洗脑了，所以，为什么老辈人心里日本车好，而年轻人又会喜欢“德味儿”？
先说说德国车和日本车的区别，我总结了3点，一起看看我的理解。
油品问题
在汽车进入家庭的初期，中国炼油的技术还不是很成熟，提炼出汽油的压缩比不高，而日本生产的发动机都是低压缩的发动机；
德国人为了压榨出更多动力，生产的发动机都是高压缩的，中国当时生产的“粗粮”，日本车吃的好好的，但是“嘴刁”的德国车吃不惯，要吃“细粮”，所以加完“粗粮”的德国车，就经常抱病喊痛，出现动力弱、爆震、甚至熄火抛锚等现象，这也就是老辈人不喜欢德国车的原因之一。
技术问题
其次是品牌追求不同，日本车追求的是技术的稳定，甚至有点过时也没事，只要没大问题就行；而德国车追求先进技术。
拿“涡轮”举例吧，现在说起涡轮，你一定觉得是德国人最先研发的涡轮技术，其实最早日本产的涡轮是很先进的，但是他们一直过不去“温度高”“寿命短”的坎，就放弃将涡轮装到车上，而追求先进技术的德国人最早将涡轮安装在车上，但是因为技术的不成熟，所以最早进入中国的涡轮德国车毛病不少，动不动就过热抛锚。这也是老辈人不喜欢德国车的原因之二。
价格问题
在初期，日本车用价格打压了德国车，因为采用了更先进的技术，要平摊研发的费用，所以早期的德国车很贵；而售价更平民的日本车，自然更受欢迎，这也是老辈人不喜欢德国车的原因之三。

最后再加一个知识点，被各位媒体老师广为流传的“德味儿”到底是什么味儿，“德味儿”这个词其实是个虚无缥缈的词，抛开重量对安全性的影响不说，咱们在开德国车时，体验的是一种厚重，也因为重量与日本车相比更重一些，所以扎实感就体现出来了；
拿大众举例子，你不能说套娃的外观内饰就是“德味儿”的体现，现在人们最大的问题就是“浮躁”，但是你在德国车上看不到浮躁的外观和内饰，就好比德国在两次世界大战战败的情况下，国家没有因此沉沦挫败，而是埋头一步步坐上工业大国的宝座一样。
如果你还年轻，你也许会喜欢日韩系车浮夸的外观，但是只要步入社会一段时间，积累些阅历后，你似乎就不会觉得“套娃”设计很无聊。
这里不是有意贬低日韩系车，这是事实，我印象最深的就是第九代索纳塔发布时，我和身边朋友说，现代终于有些审美了，但是这个审美的保鲜期太短；
转过头你看再老一些的德系车，不会觉得设计很low，这也是德系车的累计，所以在我看“德味儿”是一种积累。
总结：其实这篇文章的初衷是因为，我亲戚家最近准备换车，家里长辈希望换一辆日本车，原因就是“皮实”“小毛病少”的固有思想，随着时代的变迁，汽车的硬件技术也趋于成熟，日本车没有那么好、德国车也没有那么不堪，而以展望未来的角度看，个人觉得德国车无论外观内饰的保鲜度比日本车更长，实话实说，我是个德粉，各位如果有不一样的见解也可以在评论区留言，我们一起讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 德系车为什么比日系车“老化”得快

主要是两种造车思维的差异。德系的开发因为倾向“技术驱动”，宏观上比较重设计、轻试验；而日系因为是“目标驱动”，相对较重视试验环节。

德国车在新技术应用上比日本车要“冒进”一点，更确切地说，应该是德国车厂将新技术推出市场的步伐更快，因此在德系产品上，新技术的可靠性问题出现几率也高一些。日本车在这方面则更谨慎，通常要待技术相当成熟了，才会推出市场，尤其是输往国际市场的产品。先说说德系车漏油，德系车漏油的案例，就不得不说被大家吐槽依旧的大众EA888这款引擎。想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。

不过汽车发展到现代，很多问题都是可以通过研究改进、并用技术的方法加以解决。比如第三代EA888发动机就一改前两代烧机油的情况，在漏油的问题上进行了设计革新，根除了大众/奥迪车主的烦恼。所以并不能说德系车就烧机油，日系车就不烧（你忘了马自达的转子引擎1000公里一换机油么），并将烧机油变成德系车的一个标签。

小编采访了几位老司机看看他们怎么说

@清请情感：这里只讨论最常见的日系（雅阁，凯美瑞等）和常见的德（ABB）。德系比较注重动力，涡轮增压，缸内直喷等等，带来的结果就是气门室等高压，发动机温度特别高，工况恶劣，这种环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整个发动机舱的温度德系跟日系就是两个世界。总得来说要动力就要做好修的准备，想耐用就不要太追求动力。

E. 日系发动机跑几十万公里没大问题，为何德系不行哪些原因我们不知道

汽车行业里有句俗话：不差劲的丰田，不维修的大众听起来可能对德国汽车有些鄙视，但事实并非如此。这句话意味着丰田汽车的性能优于大众汽车。是的，从侧面也可以反映出日本汽车的寿命确实比德国汽车更长。所以今天，让我们谈谈为什么日本汽车可以行驶数十万公里不是大问题，而德国汽车却不是吗？原因实际上很简单。

日本汽车和德国汽车追求不同的概念。日本汽车通常追求稳定性，而德国汽车则更追求操控性和动力。这就是为什么德国的汽车现在通常使用涡轮增压发动机，而到目前为止，只有很少的日本汽车使用涡轮增压发动机，而大多数汽车仍保持相同，使用自吸式发动机。从长远来看，技术成熟，性能稳定的日本汽车发动机可以无数次行驶数十万公里。如果是德国汽车，通常会配备一些尚未成熟的新技术。经过几年的运作，各种问题开始逐渐出现。因此，购车时，车主一定不要在意销售。他们只卖汽车，更不用说汽车公司的广告了。我们应该仔细比较每个优点和缺点，并确定我们内心真正想要的是什么。汽车，不在乎汽车的缺点。世界上没有什么是完美的。最适合您的是最好的。

F. 日本车还是德国车耐用

德国人严谨、务实，制造的德国车比较耐用、结实、低调、厚重，安全性能好。

德国是汽车工业发源地，高速稳定（德国国情，高速不限速），做工扎实，用料上乘，安全性好，机械方面好。德国车的操控比较好，而且进入国内市场的时间早，所以性能方面也很不错。因为德国汽车的质量还是比较不错的，所以不少的士都使用德国汽车比较多。

日本车最大的优势就是经济，省油，因为发动机不错，而且车身很轻。动力也很好，车内电子系统更是领先全球。日本车，继承日本民族特性，做工精细，外观好，省油。但是用料，底盘、发动机、变速箱、钢板、焊接工艺、防撞梁这些都直接影响到安全性，这些日本车都做的不好。壳子软，容易变形。

（图/文/摄： 李水清） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

G. 很多人都说德国车质量不如日本车，那究竟差在哪里呢

国内关于日系车、德系车谁更可靠的争论一直持续不休！相关的帖子，话题下面都是网友的各种怒喷、互怼：其实汽车可靠性，简单来说，就是故障率低、毛病少；很多人觉得中国汽车机构的数据水分太多，有充值之嫌。那么德国又是怎么看待日系车和德系车的呢？

其实结论就是不用过于纠结，因为贵也是相对而言。咱一起算一笔账，假设每次保养涡轮比自吸贵200元，按5000公里保养一次算。6万公里大约贵出2400元，而按照一般家用车每公里8毛钱来算的话，6万公里的汽油+保险+其他的杂费差不多也超过5万元了，所以这2400元的保养差异在对于整体用车成本来说还算不上一个影响购买的决定因素。

另外，涡轮发动机相对于自吸来说还给出了多一点点的动力感受。所以说，选择自吸还是涡轮，其实把精力放在喜好、使用环境、搭配的变速箱是否满足需求、自己的预算等等这些上，至于保养，其实不用过于纠结，西瓜有了，芝麻吃着差不多就行。

H. 为什么德系车的可靠性低于日系车

比耐用，比质量，日系还是不如德系一半，就拿朗逸和卡罗拉吧，你说那个省油？你会说卡罗拉是吧？

我会说朗逸，如果朗逸买1.6的那么有时候比卡罗拉还要省油，1.4T的家不用说了，油耗和卡罗拉是差不多（除了混动）而且动力又强劲，卡罗拉无论是那一款发动机都要11秒外破百，朗逸1.4T，9秒破百，能把省油和动力兼顾，谁能做出来？

车身钣金，车身焊接！卡罗拉都不如朗逸！质量方面大众就领先很多了，再说说耐用，与不耐用吧，很多人都说德系不耐用，不耐用为什么驾校的车都是大众？还有出租车，各种各样的都有，出租车每天跑多少公里大家心里都有数！

还有驾校车，驾校车每天给那么多不会开车的人在开，时不时还总是把档位挂错，一般的变速箱受得起？这只能证明大众耐用，质量好，还有配件也耐造，而且外表也耐看，德系就是最好的，不要和德国比工业，否则你会尴尬。