德国车车架上为什么有油

A. 为什么德国车爱烧机油原因是什么

德系车的气缸侧壁，细看是能看到有细小的凹槽，这是设计上故意做出来的，目的是让机油能实时保护气缸壁，从而保护发动机不会因为磨损而损坏，但带来的就是轻微烧机油，以及油耗因为有小凹槽的存在会偏高。

总之，烧机油的原因好好多，但是环顾各个车型，日系的确实比德系的烧机油要少很多，相信德系车厂的工程师们，也已经意识到了这个问题，肯定在日以继日的研究攻克这个问题吧。

B. 德系车为什么漏油渗油以及烧机油的问题那么普遍

德系车漏油渗油以及烧机油的问题十分不便，主要是由于国内车主的驾驶习惯问题以及国内道路过于拥堵，除此之外，德系车气缸活塞的网状分布，也是导致德系车烧机油的主要原因。

虽然德系车在全球范围内受到了很多消费者的支持以及欢迎，但是德系车的各种小毛病也让很多车主感到非常的难受。比如德系车经常会出现漏油渗油以及烧机油的情况，而之所以出现这样的问题，其实也并不只是因为汽车本身的原因。

一、国内车主的驾驶习惯问题，导致德系车总会出现故障。

由于很多车主在一开车的时候，并没有养成太好的驾驶习惯，这导致大部分车主在开车时，都不会温柔对待自己的汽车。而德系车是汽车领域当中出了名的难伺候，如果一直野蛮驾驶德系汽车的话，那么德系汽车自然会出现漏油渗油以及烧机油的情况。

C. 德国车发动机漏机油烧机油为啥那莫多人还是喜欢

要说到烧机油，难免将奔驰、宝马、奥迪拎出来说上一番。ABB这三大德系豪华品牌的车主，共同的话题可能就是围绕“烧机油”展开了。不管是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运，这到底是为什么呢？反观日系车，像丰田、本田等就很少出现这样的投诉和问题。

来自《中国质量万里行》的分析:

烧机油是怎么回事？

中国质量万里行网站在一篇文章中介绍到，通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

那么烧机油呢，指的是车超过了机油正常的消耗量啦，我国界定的标准是，1000公里不得超过0.5升机油消耗量。

我们要明白，不是所有的机油消耗都叫烧机油。因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。大家应该都经历过一个这样的生活场景，一个油腻腻的盘子或者碗，你用勺子哪怕是刀来刮，油都是永远刮不干净的。这就像是活塞上的两道油环，永远也刮不干净缸壁上的机油一样。

通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

如果你的爱车烧机油了，症状轻微的，是在车跑了1000—2000公里左右的时候，排气管出现了比较多积碳，机油标尺显示的机油已经在正常刻度以下，或者已经看不到了。那么烧的严重就是排气管已经冒出蓝烟。比如说下面图片这样的：

如果烧机油该怎么解决？

冷车烧机油

在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。

解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4—5个小时。费用在800元—1200元不等，这个费用需结合你的爱车而定）。

热车烧机油

在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。

解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2—4天。费用在5000元—2万不等，同样需要结合你的爱车而定，费用主要高在配件方面。

另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。

D. 为什么德国车烧机油

烧机油（指的是车超过了机油正常的消耗量）。
一、不管是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运是以下原因。
（1）德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损。简单来说是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上。

E. 德国车非常烧机油，是什么原因导致的

熟悉汽车的朋友们都可能听说德系容易烧油，德系车主总是在行李箱里准备一桶油，这也成了捉弄德国车的一个梗。

车叔分析：为什么德系车容易烧油？

那么为什么烧发动机油的情况在德系车中比较常见，而日本系车相对较少呢？事实上，这种现象在过去几年的德系车中确实很常见，现在的德系车机油现象已经缓解，几乎与日系车的成果相同。

我相信大家都知道，通过上述说明，由于发动机本身的磨损，油气分离不彻底，因此有两种发生油燃烧现象的方法。如果发动机本身的磨损导致机油，则通过维修基本上可以恢复到初始状态。但是，如果油气分离问题引起的油燃烧很麻烦，如果没有专门的技术变更，就很难解决。

F. 为什么德系车都漏机油

汽车发动机漏油原是一种常见的故障之一，不必太过惊慌!任何一款车都有可能漏油，YACCO进口润滑油下面教你了解发动机漏油的几个常规问题，下面为大家介绍下汽车发动机漏油原因及修理办法。

一、发动机漏油有什么危害?

主要危害是损失机油，造成浪费，严重的可能导致机油不足进而导致发动机受损。不是漏油导致，而是因为漏了以后机油压力不足了导致的，所以只要密切注 意机油位即可。由于307有机油液面显示，避免了不知不觉中机油低于正常位的情况发生，而且机油压力不足也有报警灯提示。

对于新车主的危害主要是心理上的，不爽而已。

二、严格和发动机渗油区分开!

首先发动机漏油和发动机渗油是两个概念：发动机漏油是属于一种故障现象，发动机渗油，随着发动机的使用，机油的渗透能力很强，一般情况下，它都会从 油封渗透出一点，这是一种普遍现象，它不是一种故障现象。渗油主要体现在机油并未快速减少，但是发动机密封处可见少量油迹，但发动机护板或地面未发现明显 油迹。

三、汽车发动机漏油的原因：

原因比较多，主要有以下几种情况：

1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油;

2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油;

3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油;

4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油;

5、气门室盖衬垫密封不严漏油;

6、曲轴前油封损坏漏油;

7、曲轴后油封损坏漏油;

8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油;

9、凸轮轴承后封盖不严漏油;

10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油;

11、机油散热器密封不严漏油;

12、机油滤哺器密封不严而漏油;

13、分电器壳体承装孔密封不严漏油;

14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。

汽车发动机漏油和配件和工艺相关的主要问题：

1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。

2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。

3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。

4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。

5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。

6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。

7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。

五、并非汽车发动机漏油，但可能被混淆的几种状况：

1、换机油时，导致部分机油粘上部分部位，4S并没有细心擦拭干净，这可能导致车主以后误认为漏油，这种油渍如在换机油后很久才发现，呈现出陈旧型痕迹，干燥，而非鲜亮液体状态。

2、机油加多了，则可能由于机油压力大通过透气孔将部分多余机油渗出，变速箱油也如此，应注意机油加的量应保持在正常刻度内，加多了对发动机也并不好，应要求4S将多余机油抽出。

3、 及时发现发动机周围有少量油迹，首先观察是否是陈旧性油渍，另外看是否微量，只要机油并未减少——就不会被判断为漏油，而只是渗油，渗油基本对车没有影 响，在机油一般使用的10000公里左右，机油将处于正常刻度。另外多数车的渗油不是长期的，而是偶尔的，不必有任何担心，更不必影响自己心情。

4、新车感觉到密封有问题或微量渗油，很正常，由于新车时，车辆刚接触高温高压，部分暴露在外面的密封将会被融脱落，显得比较难看，甚至有微量渗油，但是这未必是持续性的，是否漏油的判断标准仍然应参考以上标准。

我亲眼见过一辆车，微微渗油，未经处理此后也不再出现，我也见过一TX的，变速箱油通过透气孔向外排出多余量(应该是高温高压出去后遇冷凝结)，这两种情况对车都没有影响。

六、汽车发动机漏修理办法：

不懂就不多讲了，有些漏油是不需要拆缸体的，缸体部分的漏油是要拆的，所以劝大家不要太过敏，车不是开坏的，是修坏的!比如渗油和轻微漏油，你不修，只要常注意机油液面，十几年都不会有影响，但是开缸修理，那就很难讲了。

结论：渗油非故障，漏油要认真，不必太过敏，检测要留意。最简单的判断标准：机油不少就不用管。

G. 德系车为什么会烧机油，为什么漏油

随着人们对汽车需求的增加，国内汽车市场的汽车种类也在增加，一些德国和日本汽车品牌也发展良好。通过对比发现，德系车普遍比较烧机油，主要是因为德国汽车网状的气缸壁和对气缸壁的保护。

总而言之，德系车网格状气缸壁的设计可以提高气缸润滑性，虽然这样会比较烧机油，但是从技术角度来看，这种燃烧的机油是对发动机气缸壁的有效保护。

H. 德国车为什么烧机油的真相

实际烧机油是通俗的说法，应该称作机油正常的消耗。简单来说是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上。在这方面，日系设计用中档车的思路设计大部分车型反而没问题。
德系烧机油都大部分是高档车，发动机设计精巧和精密是两码事，从各个国家车型特点就可以看出来，美系工艺粗糙，不惜材料，特点就是费油故障率高，不过也符合美国国情，毕竟家庭车辆更新换代快，但是前几年的金融危机使得这种造车思路无法和日德竞争，靠政府救市打击日系才保住美系三大，德国车又过于追求技术而德国企业生产线比美日并不先进，而德国人得严谨性格使设计理念又过于追求苛刻，使得生产环节和设计环节产生矛盾，在发动机这个最能体现技术的地方反映出的问题就是烧机油，当然不是一句话那么简单，之中有权衡利弊降低寿命和故障率之间的妥协就是加大机油消耗使各方面设计参数都达标而又没有明显缺陷，在现在4S保养体系下也是没有太大问题的，有些网友说日系车没有这个毛病是因为日本国情造成的设计理念不同，而一直延续至今，日系造车的态度是投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。
排量大小的“较量”
说到日系车，因为其国民收入更均衡，其实日本国内豪华车市场实际很小。日本民众喜欢小排量经济车，像涡轮增压这种技术在日本二十年前就是经走过了兴盛到衰败到彻底退出历史舞台的过程，日本人觉得车的整体寿命使用过程来中，涡轮增压的维护费用及所耗费的时间及资源是达不到他们心中的资源利用效率的。
日系车的设计思路是整车设计，并不在某一点过于追求苛刻整车舒适，发动机精巧而又与整车匹配。所以德系车和日系车最大的区别就是厚重感强，整体德系操控比日系也要强，日系经济型与舒适性要强，都说德国车开始来稳，实际就是这点“稳占整车过多的资源，其中有设计上的有工艺上的。这并不是技术问题，单讲操控来说日系还是领先世界的，从世界的各种拉力赛的量产车型可以看出，三菱EVO日产GTR及斯巴鲁等日本街车不论从发动机及底盘的调节来说都是德美无法企及的，当然欧洲的超豪华车和超豪华跑车日系车是不可比拟的但是，这是品牌积累和品牌价值层面不是制作设计工艺的范畴。
安全性能：主动的安全性才是王道
顺便提提大家关心最大的安全性吧，都德国车硬日本车软，德国车皮实日本偷工减料之类的，实际这和汽车的安全性无关。汽车的安全性主要体现在撞击瞬间的吸能设计与撞击承受强度及各角度撞击承受性，简单说就是大事故中车撞烂了，而驾驶室内受到的撞击与冲击要小了很多这就是吸能设计，还有一种情况就是被大卡车撞飞了而车架基本完好，这就叫强度设计，所说安全性是根据整车的设计情况而制定的，并不是加防撞梁就能解决的，就像日系车如果前后都加上坚固的防撞梁由于整体车身轻，在大撞击中能量会作用于整个车身，而运用吸能设计就是车可以变形，但是要能承受撞击，吸收撞击力。说谁更安全也是没法比较的因为车价和级别位因素还有每次事故也不禁相同。在整个汽车大环境来讲在安全角度上实际更体现在人文上，通过对驾驶员的约束及交通环境，道路规范等等，车辆自身是最被动的，所以说主动的安全性才是王道。（网络整理稿）