德国软尾山地车怎么样

⑴ 捷安特的软尾质量怎么样

Giant（骑行圈内称“巨大”或“大G”）的软尾，以欧美发达国家市场平均水准考量（巨大的主要型号和营收也来自与这一块），整体水平（含设计、用料、工艺、设备、品管、耐受度、售后——当然此处要额外强调巨大在欧美的门店，服务质量与欧美大品牌差不多在较高档次，不是国内参差不齐的现象）居于中上等，与北美本地一线品牌比如马林（MARIN）、科娜（Kona）、落基山（Rokymountain）等基本持平，但在软尾山地车的高新尖技术上，与国际超一线比如三条裤子（Santa Cruz）、相机电脑（即佳能戴尔，Cannondale）、雪人（yeti）、闪电（S-WORKS）、拉皮尔（Lapierre）等还有差距，与国际一线包括闪电 （SPECIALIZED，是闪电的作中端和普及车的牌子)、崔克（trek）、SCOTT、ORBEA等持平吧（但严格说还是有不足，比如已经在市场上火爆了两年多的XXC级就是针对UCI山地车世界杯epic马拉松赛事，各家搞了XXC级软尾，捷安特就没有）。。巨大的软尾，至今在分级上依然没有变化，尽管山地车的技术和赛道已经发生了很大变化，在其它大牌都纷纷细化软尾车的分级和用途，并不断改进几何设计以应对需要时，巨大的变化不多：目前依然是5级，入门的XC（越野）级软尾stance，这个可真的是入门（适合给老婆或女友买一辆玩玩），我骑FELT的XC级软尾（EDICT 4）都可以在林道里随便跑，操控感强于stance（FELT是主营铁三、TT级、气动破风级公路车的，其山地车是业余玩票在美国是二线吧）。。。TRAIL（林道）级软尾安神（anthem），在国内以前较有名气，但几何比较老了，现在欧美都是压缩车架＋29寸＋boost规格，1.6的矮个也能驾驭29寸的车在野地里碾压，但安神的几何似乎仍然没有明显改进。。。AM（全地形越野）级，有Trance 1和Trance 2，是在捷安特软尾里销量最多的，也是在欧美市场上有几次“最佳性价比”称号的车。设计和配置跟得上欧美的主流玩家之需要（我说的不是国内卖的trance1和2 ，卖国内的不但颜色不好看，减配厉害，而且型号较老，2020款在国外卖，给国内的还是2017款）。再往上是REIGN，ENDURO（耐力全地形越野）级，目前欧美山地车主流就是ENDURO级，自从UCI山地车世界杯将ENDURO车专门作为一个赛事（即uci山地车世界杯EWS耐力赛，2019年共在全球进行了8场比赛），甚至连欧洲几个作公路车的牌子都在开发ENDURO级软尾山地车了。不过巨大的Reign系列，几何和结构也显得比较老了，有些跟不上时代（看看在重型软尾车里的几个神一般存在的牌子，比如法国看门狗Commencal、英国Nukeproof、马来西亚Polygon等的ENDURO车，就会疑问Reign“廉颇老矣尚能饭否“。。。。最后是代表巨大山地车实力的”光荣“，即GLORY系列，速降(DH)级。今年似乎将几何和部分结构更新了（不然在崔克、canyon、scott、看门狗、Nukeproof等等的发力下，Glory也力不从心了）。。。对于国内玩车环境，大G的TRANCE 2是性价比较高的一个选择，AM级车在国内，基本上除了速降/坠山，都可以玩。但是大G最近几年连续在削减对国内的山地车技术投放，除了XC级硬尾旗舰（xtc adv 29系列）连续对国内禁售已两年，trance系列软尾最新型也似乎只有2017款算不错的。。。建议你看看CUBE，德国的，国内旗舰店已经有了，性价比相对巨大是不错的，比如Cube AMS 100 C68 Race 29，XC/林道级软尾，前叉120mm行程，禧玛诺最新12速的混搭套件，现代压缩几何＋29寸＋boost规格，还是高级碳纤维车架，吊牌价两万一千几（比国外略低，如果能有折扣就更好）。这个车其实属于XXC级软尾了（和时常出现在山地车世界杯马拉松赛场上的闪电epic、佳能戴尔左撇子scalpel、Orbea的OIZ是同一级），适玩性更强。

⑵ 求教！ 山地车软尾和硬尾的区别以及优缺点。 还有如果想要组装自行车要注意些什么

1、减震效果不同

软尾山地车在结构上设有专门的减震后叉和前叉，同时具有前后两种减震功能，减震效果更好。但是，硬尾山地车一般都只有减震前叉，却减震后叉，这就导致硬尾山地车只有前减震动能而没有后减震功能，减震效果比软尾山地车弱。

2、重量不同

硬尾山地车，因为没有后避震、后连杆、枢轴等零件，因此在同等条件下，它的重量总比软尾山地车要轻。但是软尾山地车因为，车身前后都安装有避震器，因此导致整辆车的重量比硬尾山地车重。

3、价格不同

因为硬尾山地车结构简单，没有连杆等其他复杂的结构，因此硬尾山地车的价格比较低，一般在1500元左右。而软尾山地车因为同时拥有避震前叉和后避震器，导致整车结构复杂，并且零件成本高，所以软尾山地车的价格也要比硬尾山地车高出许多。

4、适合路况不同

硬尾山地车主要适于在平坦的马路上行驶。软尾山地车，因为有完善的避震结构，因此能让轮胎与地面始终很好的贴合在一起，让人们更容易操作，再加上软尾车有稳定的踩踏操控环境，即使行驶在颠簸路面上，软尾车也毫不逊色。

硬尾山地车的优点：

重量：硬尾山地车，因为没有后避震、后连杆、枢轴等零件，因此在同等条件下，它的重量总比软尾山地车要轻。这意味着硬尾车能够轻松地爬坡。

刚性：硬尾山地车因为车架是一体的，因此具有更高的侧向刚性和扭转刚性，这意味着硬尾车能更有效的踩踏，车手所消耗的能量也更少，这也使得硬尾比在爬坡比软尾车更有优势。

可维护性：由于硬尾车架的结构比软尾简单，因此日常维护就非常简单。

成本：由于硬尾车的设计简单，没有连杆等其他复杂的结构，因此硬尾山地车的价格比较低，而且零件的成本相对较低，所以整车的价格也比较低。

软尾山地车的优点：

舒适性：由于软尾车同时拥有避震前叉和后避震，因此具有良好的避震效果。因此具有更高的舒适性。在越野和竞赛中，良好的舒适性可以减缓车手的疲劳。

优秀的抓地力和操控性：因为的前后避震同时工作，因此具有更好的抓地力，两个车轮能与地面稳定解除。这意味着在复杂的路况上，车手能够更好地控制行驶。

组装自行车的注意事项：

1、组装自行车之前，要先确定山地车所需要的型号和尺寸，尤其是车架、前后叉、相应轮组、横把长度等。

2、组装山地车要考虑整车性能的协调性，各个零部件的档次应基本一致。否则会导致使用中某些零部件不能完全发挥性能。

3、买完零件以后，在网上查找相关视频进行组装。

⑶ 软尾山地车的概述

山地车是一种很棒的运动器械，经过几十年的发展，已经产生了很多专用的设计。山地车架子大部分属于下面几类：越野(cross country/XC)，速降(downhill/DH)，绕标赛(al slolam/DS)，以及自由骑行(freeride/FR)。这些类型中，越野车的灵活性比较高，可以说除了最崎岖最陡峭的地形以外，越野车能胜任包括山地和公路在内的所有地形。 越野车根据车架的设计不同而分为三大类：硬尾，软尾和全避震。每个设计都有自己的优势。其中，软尾车的特点是后三角的形变比较大。在金属寿命和极限形变方面，钛管比钢管又高了一筹。在极限形变范围之内，钛的金属寿命几乎是无限，因此在软尾车上很适用。

⑷ 捷安特软尾rock2.0怎么样呢

这个价位最好不要买这种软尾的车 骑起来懈力 而且很重 性价比也不高 还不如去买ATX660呢

⑸ 德国骓特tw8800软尾山地车好吗

这个品牌的厂家在深圳，并不是德国的，他刚出现的时候我买过一个前叉，类似xcr的，质量还可以，算不算山寨，至于你说的这个软尾好不好，这个需要时间来认证，如果你是个老司机，应该不会问这些问题

⑹ 全地形软尾车 是怎么样的 跟普通山地车有什么差别

普通山地车又叫硬尾只有前叉，没有后胆，比较适合公路行驶
全地形软尾车就是软尾，既有前叉，又有后胆，主要是适合冲山，走林道和坠山。
软尾是因为硬尾的前叉行程太短，无法克服一些很大的落差，所以用后胆来弥补不足
一般来说，软尾山地车普遍要比硬尾山地贵，要贵很多
软尾山地车也比硬尾山地车沉，因为硬尾山地主要是追求公路行驶，更加注重轻量化
软尾车骑起来要比硬尾舒服，但是后胆十分卸力……如果骑长途……还是选择硬尾吧……

⑺ 硬尾山地车和软尾山地车的区别！

1、结构不同

硬尾山地车：没有后避震、车架为一体造型的山地车。

软尾山地车：拥有后避震和利用弹性材料在车架尾端产生形变的车型。

2、重量不同

硬尾山地车：没有后避震，也没有任何后连杆、枢轴，因此它的重量总比同等条件下的软尾山地车要轻。

软尾山地车：因为安装有类似后避震器的被动阻尼，比较重。

3、适合路况不同

硬尾山地车：适合跑相对比较平坦的路面，也可以在地形不是特别复杂的山路骑行。

软尾山地车：适合跑地形复杂的山路、颠簸路面及越野的场地。

4、成本不同

硬尾山地车：设计简单，没有连杆等复杂的结构，车架上的零件更少，在用料和设计方面相较软尾便宜很多。

软尾山地车：拥有前后避震结构，在车架上拥有枢轴点，在用料和设计方面价格相对较贵。

5、保养和维护不同

硬尾山地车：车架的设计更加简单，没有针对车手体重或路况的后避震，保养和维护要少很多。

软尾山地车：拥有前后避震结构，车架上拥有枢轴点，设计更加复杂，保养和维护要麻烦一些。

⑻ 软尾山地车的介绍

软尾车架在后叉的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼(Passive Damper)。其原理是让传递到人体的震动稍微小一些，并且后轮与地面的接触比硬尾更紧密（但是不如全避震，有很多用户反映软尾感觉和硬尾一样，只是控制和抓地好一些），给骑手更好的控制。

⑼ 软尾的山地车好，还是硬尾的山地车好

一般骑乘硬尾就足够，软尾是专门设计给颠簸骑行环境中使用的
，例如下山
速降
越野等。但软尾也有软尾的缺点，例如
在避震的同时会影响骑乘者发力，故一般使用硬尾足够
价格亲民
方便维护。

⑽ 软尾山地车真的卸力难骑吗

咨询记录 · 回答于2021-10-05