德国车企为什么不能超过中国

① 为什么德国车企，不敢给中国车企一些技术专利

德国车企，技术主要是在柴油技术和一些提升汽车豪华品质上的技术，至于 关于发动机 变速箱 省油 耐用 安全技术山，德国没有能拿的出手的给中国，发动机技术好本田，特点省油耐用马力大，变速箱比较好爱信，便宜耐用省油反应快。

② 法系车在欧洲碾压大众，为什么在中国却干不过大众呢

大家都知道国内市场中最热销的品牌就是大众了，没办法，大众的光环确实太厉害，无论是朗逸还是途观，都是神车级别的存在。其实在国内的众多合资品牌中，有一个品牌的实力并不比大众差，但现在已经快要被边缘化了，甚至说不定哪一天就要退出国内市场，说到这里相信大家都知道这个品牌就是法系品牌了吧。

已经潜移默化的进入到国内消费者脑中——“德系车就是比法系车高级”；正是有着这种消费观念，国内的消费者才孜孜不倦的选择德系车型。

③ 德国四大汽车企业

德国汽车工业发展的成就和战略特征，在整个欧洲最为突出和典型。从一定意义上讲，探讨德国汽车发展战略，就是探讨欧洲汽车发展战略。德国既是世界汽车的发源地之一，也是目前世界第四大汽车生产国。根据欧洲汽车工业协会统计，2007年，德国汽车企业全球产量共1210万辆，占世界汽车总产量的16.9%。其销量占西欧汽车销售份额的47%。在汽车消费日益增加的新欧盟国家，德产车以超过44%的市场份额占主导地位。如果德国汽车业衰落了，欧洲汽车业在全球的优势地位也将丧失。因此，我认为，德国汽车的发展战略主导了欧洲的汽车发展战略，也代表了欧洲的汽车发展战略。面临这场全球性金融危机和经济衰退，德国汽车业的一举一动不仅影响着欧洲，也影响着世界。同时，危机也将考验德国汽车发展战略的正确性、适应性。下面我从七个方面归纳其战略特征。
战略特征1
支柱产业地位突出
德国汽车工业为德国创造了74.4万个工作岗位；汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5。
美国是汽车轮子上的国家，德国则是制造汽车的国家。造世界一流的汽车几乎成为德国人的精神追求。汽车在给德国带来了巨大物质财富的同时，也成为德国科技实力的主要载体。精致一流的汽车成为德国的名片。截至2007年底的数字，可以反映出德国汽车工业在其国民经济中的重要地位。德国汽车工业为德国创造了74.4万个工作岗位，占德国工业岗位的1/7；德国国内1/4的税收来源于汽车工业；围绕着汽车开发、制造、销售和使用等环节，汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5；来自于汽车工业的科技创新投入，占德国所有工业科技总投入的1/3，并由此带动了德国其他领域的技术发展。这些数字彰显出，汽车工业是德国名副其实的支柱产业，它为德国创造了最多的就业、税收和技术创新成果。
战略特征2
技术领先战略突出
无论是奔驰、宝马，还是生产普通乘用车的大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。
坚持技术领先是德国汽车工业发展战略的核心。在世界范围内，德国的信息技术未处于领先地位，但在汽车技术方面，德国长期处于领先地位。这两方面存在的巨大反差，使我有时候大惑不解。按照经典的战略学研究成果，在市场竞争中，企业如果能够在市场上达到和保持技术领先，就意味着找到了保持竞争力的重要途径。德国汽车工业正是这一战略的典型代表。无论是生产高档豪华车的奔驰、宝马，还是生产普通乘用车的大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。
德国汽车的技术领先体现在很多方面。其一，在环境保护方面，2005年，德国人均汽车行驶公里数、公路货运量与1990年相比，分别增长了48%、138%，这一年的汽车尾气排放总量却与1990年的水平基本相当。一升一降间，折射出德国汽车环保技术的巨大进步。其二，在汽车安全方面，德国公路交通事故发生率一直保持较低水平，并逐年降低，这与德国汽车主动安全技术普及率极高有很大关系。很多安全技术在1981年就已成为常用的汽车标准，2007年德国汽车ESP的装配率达到了46%，我国则仅为7%。其三，在品质方面，德国汽车工业一直把质量监控放在首要位置，其产品多年来一直在质量排行榜上占据领先地位。如在客车领域，虽然中国是客车制造大国，但德国是这一领域中具有核心竞争力的国家，德国客车的使用年限也是最长的。其四，在新能源、电动汽车、混合动力等方面，大众巴西公司较早就有大量灵活生物燃料汽车投放市场，生产生物燃料的机械设备也正在建设中。宝马的氢燃料动力汽车已经过试验阶段，投产使用。其五，在装备制造业方面，德国使其与汽车产业发展同步甚至超前。众所周知，德国汽车装备制造业，以及其他行业的装备制造业水平都是世界领先的。
重视技术研发和产品储备是德国汽车工业保持技术领先的重要原因。德国的汽车企业始终把技术研发、产品储备和规划，当做公司持续发展的首要任务。整个德国汽车工业的发展，始终有系统的思考和规划。
保持技术上领先与德国汽车的企业管理者多为工程师出身也有一定关系。企业的管理者、管理团队的知识结构也是德国汽车工业核心竞争力的重要组成部分。德国企业大多秉承了“工程至上”的企业文化，企业领导者多数是具有专业知识的管理人员，既是一流的工程师，又是一流的管理者。比如，保时捷创始人弗迪南德·波尔舍，是汽车设计师出身；大众集团现任董事局主席文德恩，多年来也曾一直负责研发工作。拥有大量将工程技术和管理技术融为一体的管理者，是德国汽车企业人力资源工作对德国汽车保持技术领先的一个重要贡献。

④ 德国车企严重依赖中国市场引发德媒担忧

据外媒报道，去年有近四成的德国汽车销往中国，预计2030年这一数字将达到900万辆，该媒体指出，中国市场的重要性对于德国车企来讲正日益增长。

德国汽车研究中心（CAR）的最新研究显示，大众、戴姆勒和宝马在2020年共销售了1416万辆汽车，其中540万辆售往了中国，占比高达38.2%并创下了新的纪录。

虽然受到疫情影响德国三大车企在中国的销量都有下滑，但中国市场的销量占比依然呈现增长态势。

大众去年在中国的销量占据总销量的41.4%，明显高于2019年的38.6%；戴姆勒在中国的销量占比从2019年的25.3%上升到30.6%；宝马则从2019年的28.5%增长到33.4%。

分析人士指出，中国汽车市场对于德国汽车公司至关重要，且重要性只会越来越大。他预计大众、戴姆勒和宝马在2030年将向中国出售868万辆汽车，这个数字相当于整个德国汽车市场的大小。

不过在这位分析人士看来，德国车企对中国市场的依赖是把双刃剑。

一方面，德国车企能够依靠中国市场实现销量的持续增长，推动集团发展，但另一方面，这份依赖受到政治领域的影响和限制。他指出，随着美国新总统拜登上台，中美经贸关系、中欧、中德经贸关系都存有不确定性。

“美国、欧洲和德国很可能会与中国拉开距离，这将极大影响严重依赖中国的德国车企。”

⑤ 为什么德国的车这么先进而我国车这么差

主要在于两点：

1、基础工业的差距。

这个主要体现在加工工艺（精度）和金属材料学两个方面。但对于普通民用级别的汽车而言（200万以内的车），差距其实影响并不是很大。但于要求更为苛刻的超跑或超豪华轿车而言，这方面的差距仍然会显现出来。

当然要比较到这方面的差距，只能说谁的车更好而不是谁的车更差了。

2、品牌定位。

中国并非造不出好的汽车，其实无论奔驰、宝马、奥迪等德国老汽车厂商，或者日、美系汽车厂商，现在跟中国合资、与国产汽车共线生产的绝不占少数。而像发动机等设备，也是外方提供技术，中方生产。如果抛开专利权的问题，那么其实中国工厂也完全能够自主生产。

但品牌是需要时间沉淀的。中国是汽车制造大国，但汽车品牌并不强势。因此，中国国产汽车品牌定位都普遍主打中低端市场。这是市场需求关系决定企业决策，毕竟对于任何一家企业来讲，实现赢利是最为重要的。投入较高的成本去研发高端高价产品，但最终卖不出去而造成亏损，没有哪家企业愿意冒这样的风险。

打个比方，如果某个中国汽车厂商今天推出国产高端品牌，价位与德国车相近，那么你在购买时仍然可能优先考虑德国车，哪怕国产车一点也不差甚至更好。造成这样的原因有多种，比如消费群体对品牌的信赖度、好感度、知名度等等，即所谓的“品牌价值”。

当然，随时品牌积淀，中国国产品牌将来可能也会出现高端品牌，不过仍然有很长的路要走。日本经营汽车品牌远早于中国，但至今为止，日系车高端品牌仍难以与德国品牌竞争。

所以这方面并不是说有没有实力去研发或有没有实力去生产的问题，比如企业告诉工程师，要设计一台成本控制在2万以内1.6排量的发动机，研发费用预算是100万，那么你绝对不要指望这台发动机在做工细节、用料等方面都与国际顶级发动机相媲美，但并不见得说企业没能力设计更高档的发动机，因为有时候做cost-down的难度不比堆料简单。假如不计成本，用上大量航空航天材料、复合材料，拿更多的费用去开高精度模具，档次立马提升——但问题是消费者并不见得会为此而买单。

⑥ 中国汽车制造依赖外国技术吗

依赖，中国汽车芯片高度依赖进口，根据媒体报道，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，中国自产的汽车芯片规模不到150亿，只占全球产能的4.5%。关键零部件，比如MCU等进口度超过80%至90%。

中国汽车芯片依赖进口，目前国内企业无法制造高端汽车芯片。想造好纯电动汽车，最重要的两块芯片就是IGBT电控芯片和自动驾驶芯片，IGBT是基本，自动驾驶是未来。但能提供IGBT芯片的还是以外企为主，比如英飞凌、ABB、三菱、西门康等。而高端自动驾驶芯片也是由外企提供。

⑦ 德国和日本的汽车工业体系为什么可以一直立于不败之地

日本和德国都是世界造车最强的国家。如果把日系车比喻成矿泉水，就把德系车比喻成饮料。其实，日车尤其注重实用性，突出质量和节油以及安全（不论是查阅国内C-NCAP还是查阅欧洲NCAP汽车安全碰撞试验结果，日系车平均安全水平均高于其它车系）兼顾驾驶乐趣，符合普通用车人的基本要求，是很好的实用车。

再看变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。

在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF(采埃夫)是知名品牌;而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin(爱信)为代表。爱信和采埃夫都是现在的主流变速箱。

⑧ 电动汽车时代，为什么德国车企落后了

随着人们逐渐对环保意识的加强，在响应国家提出的节约能源，爱护环境的倡导下，大街小巷出现了很多电动汽车。而随着电动汽车的崛起，德国车企也开始走下坡路了，这当中的原因，我们可以简单的了解一下：

3.车型设计和驾驶

说道车型设计做过德系车攻略的小伙伴们都知道，德系车在中国和欧美市场上推出的车型基本一致，由于德系车本来就属于欧美当地，那么在设计车型上基本是为欧美量身生产的，由于道路环境和车身空间上要求不一样。德系车并没有很贴合中国消费者的习惯。电动汽车的车型设计很多样，大家可以根据自己的需求来选择不同的车型，而且电动汽车驾驶起来很方便，目前电动汽车就一个档位，几乎不需要怎么操作，很容易上手。

⑨ 全面撤离中方德国车企若集体退出中国市场，吃亏的只有德国人吗

德国车企如果直接离开中国市场的话，吃亏的肯定不止德国人，也有我们。这主要是因为在目前的国内乘用车汽车市场当中，有超过30%以上的汽车都被德系汽车占领。所以如果德国汽车企业直接离开国内市场，那么对于目前国内的汽车将会造成严重的打击，首先，目前保有的汽车日常的维护保养以及后续的升级工作都会暂停。同时他们的一些技术我们还没有完全学会，所以在离开之后肯定也会造成我们的损失。

第三，国内自主汽车也需要更进一步。在目前的乘用车市场当中，有超过60%的汽车都是属于合资品牌汽车，所以这几年我们一直不断的推动我们国产自主品牌汽车的发展。以目前的情况来看的话，国产自主汽车品牌的发展速度要远远超过合资品牌和外企的想象。所以德国汽车目前对于未来的发展规划也进行了相应的调整，除了会禁止燃油车的生产销售，用新能源电动汽车来进行代替，同时也提出了更多新的规划，甚至直接投资150亿元在我国建设了新的汽车工厂。

⑩ 德国没有一家车企市值超过丰田，是不是说明德国的汽车工业远不如日本

市值超不过丰田又怎样？一辆奔驰和一辆丰田摆你面前，选一个送你，你会选丰田还是奔驰？德系是没有丰田的混动，丰田也没造出德系保时捷918那种混动车啊
一家企业的市值不代表一个国家，某一国家某一行业的工业水平要看整体的
德国是单独一家比不过丰田，那奔驰、宝马、大众和日本的丰田、铃木、三菱比汽车怎么样？