‘壹’ 德国ICE RE IC S EC的区别
EC(EuroCity),即欧洲城市列车,是快车的一种。速度跟IC差不多,停靠中型城市,不止在德国境内运行,也连接了许多欧洲的大城市。可以直达到别的城市。
‘贰’ 德国联邦铁路公司的高速列车名字是什么
ICE.
ICE的全称即:Inter City Express,即城际快车。
‘叁’ 世界上第一条用于商业运作的磁悬浮列车在哪个城市建成
2002年7月2日,上海浦东磁悬浮列车工程供电系统开始向全线供电,标志着我国第一条磁悬浮快速列车运营线具备了系统综合调试条件。它西起上海地铁二号线,东至浦东国际机场,全长约30公里,设计最高时速430公里/小时,运行时间七分钟。它既是连接机场和市区的大运量高速交通线,也是一条旅游观光线。它是新世纪上海交通建设的重点项目,总投资约89亿元人民币。这也是世界首条磁悬浮列车商运线。
世界上第一列磁悬浮列车小型模型于1969年在德国出现,日本是三年后研制成功的。仅仅10年后的1979年,磁悬浮列车技术就创造了517公里/小时的速度纪录。不过在上海之前,全世界还没有一辆磁浮列车进入商业运输市场。
‘肆’ 请教,二战德国的S-train是什么列车拜托各位大神
S-train 即Pzdyk.lll(Sedk.lll)‘克劳塞维茨’重型装甲列车 主要服役于东线战场(1941.6.22-1945.5.8)德制‘古斯塔夫’800mm列车臼炮(Adam)即根据S-train装甲列车改装而来
‘伍’ 火车的发展历史
火车的发展历史蒸汽机车的发明
在1781年,火车先驱乔治·斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭,直到18岁,他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑,和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年,他开始制造蒸汽机车。
1817年,当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线,从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。
1814年,一个名叫德里维斯克的英国矿山技师,首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机,能牵引5节车厢,它的时速为5至6公里,而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙(又译乔治·斯蒂芬森)发明的。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料,所以人们都叫它 “火车” ,这个名称一直沿用至今。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点,就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施,还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末,许多科学家转向研究电力和燃油机车。世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。 它的火车有四个动力轮,1840年2月22日试车,空车时,时速20公里,载重时,每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。
电力机车的发明
1879年,德国西门子电气公司研制了第一台电力机车,重约954公斤,只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日,西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。
内燃机车的发明
1894年,德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输,开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油,耗费太高,不易推广。
1924年,德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车,并在世界上得到广泛使用。
1941年,瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车,以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好,因而,在工业国家普遍采用。
高速列车的发展
21世纪10年代以来,各国都大力发展高速列车,例如法国巴黎至里昂的高速列车,时速达到300公里;日本东京至盛冈的高速列车时速也达到250公里以上。人们对这样的高速列车仍贪心不满足。法国、德国等国率先开发了磁悬浮列车。中国在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线,由地铁龙阳路站到浦东机场。这条线年年亏损数亿人民币。这种列车悬浮于轨道之上,最高时速可达400—500公里,但耗能和辐射巨大。
‘陆’ 德国ICE的历史
在1986年德国国铁正式研发高速铁路。其第一代试作型试验型城际列车特快(InterCityExperimental及ICE-V)今日已经解体作研究用途,但第二代试作型ICE-S却尚存于世,并于纽伦堡的德国国铁铁路博物馆中作长期展览。在1991年5月29日,ICE试车至卡塞尔。
在1989年第一批的ICE 401型(ICE-1)正式投入服务。最初的ICE路线在1991年6月2日时修改成由汉堡Altona经汉诺威、卡塞尔、法兰克福、斯图加特、曼海姆至慕尼黑。
自 1997年起402型ICE(ICE-2)登场。ICE 2在基本结构上与ICE 1几乎雷同,但在实际营运时最大的不同点是每一列ICE 2的长度只有原本ICE 1的一半,再以两列列车串连行驶的方式营运,其好处是在一样的运量之下ICE 2可以拥有比较大的车辆与路线调度弹性。ICE 1和ICE 2在车辆规格上,比国际铁路联盟(法语:Union Internationale des Chemins de Fer,UIC)建议的国际火车规格更宽和更重。ICE系列不但被计划在德国境内使用,对瑞士和奥地利等使用相同铁路宽度与供电电压的邻近国家来说,也具有非常重要的运用性。
为了能在未来将ICE推广至整个欧洲,ICE列车的型号已经过简化。相对于ICE 1、ICE 2都是采用推拉式的传统火车系统。为了合乎UIC的新标准,新型的ICE 403型(德国境内称为ICE-3)及406型(也就是能适应多国电压的ICE3M)皆采用动力分布式设计。所有的ICE 3衍生车型都是属于西门子旗下的Velaro高速列车平台系列,此车系最大的特色是动力输出被分散在列车各车轮上,因此各车厢推进力量相同。在相同的耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。与ICE 2一样,ICE 3亦采用“半列”的车辆编组,即是可与另一列ICE3串连合体作远途行驶,或在行驶至中途站后拆解成两列列车行走两条不同路线,路线弹性更佳。ICE 3及ICE 3M是德国国铁最高速的铁道列车,在科隆—法兰克福及因戈尔施塔特—纽伦堡两段高速线路上,ICE3都可以高于300公里/小时的时速行走。
除了上述三种标准的车系外,以ICE 3的技术为基础,德国国铁也发展了ICE-T(电力驱动版本,有5节一组与7节一组两种编组型号)及ICE-TD(柴油引擎驱动版本)两种摆式列车。ICE T/TD不以直线上的最高速度作为主要发展的目的,而是欲保持车辆在弯道上的平均车速。其主要服务线路不是平坦的平原地带,而是多弯的山路,独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车过弯。因为运作费用太昂贵,柴油的ICE TD在2004年时曾一度被停用,直至2006年时供电网络尚未全面普及的德国东部对列车需求大增,柴油ICE才重新被重用。在2004年时发展出第二代的倾斜列车,称为ICE-T2。
‘柒’ 磁悬浮列车有两种技术一种是日本的,一种是德国的。请详细介绍一下。
日本:超导电动磁悬浮:利用超导体的抗磁性实现的磁悬浮。电磁铁放在超导盘上,由于超导盘把磁感应线排斥出去, 超导盘跟磁铁之间有排斥力,结果磁铁悬浮在超导盘的上方。这种超导悬浮在工程技术中是可以大大利用的, 超导悬浮列车就是一例。让列车悬浮起来,与轨道脱离接触,这样列车在运行时的阻力降低很多,沿轨道“飞行”的速度可达500公里/小时。高温超导体发现以后,超导态可以在液氮温区(零下169度以上)出现,超导悬浮的装置更为简单, 成本也大为降低。
德国:常导电磁悬浮:列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁,在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板,控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙,让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡,利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右,使列车悬浮在轨道上运行。悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说,在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电,能将线圈变成电磁体,由于它于列车上的电磁体的相互作用,使列车开动。 列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引,同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时,线圈里流动的电流方向就反过来,即原来的S极变成N极,N极变成S极。循环交替,列车就向前奔驰。 稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统,是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时,列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用,产生排斥力,使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时,控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制,达到控制运行目的。
‘捌’ 德国火车RE,RB,U-Bahn,S-Bahn有什么区别
1、范畴不同:
RE,RB,S-Bahn都属于“火车”类别,由铁路公司运营,属于区域交通即慢车。 可以使用州票,周末票等免费门票,如果您一次旅行整个旅程都在公共交通系统,您需要购买公交系统的公交车票,而不是“火车票”, 这三辆车的票价也不例外。
U-Bahn不属于“火车”类别,由城市公交公司运营。 德国火车票很常见。 火车票包括特快列车和当地火车。 它甚至可以包括德国铁路公司运营的长途巴士,但它不能包含U-Bahn。 不能包括城市公共汽车和有轨电车。
2、含义不同:
RE:Regional Express即区域快车,但实际上是一列慢车。 一般的起点和终点站是相邻两个地区的两个大城市,中间的一些较小的城市将停止。 这种车每天都可以使用,基本上每个小时都是工作日。
RB:Regional Bahn即区域慢车,遇站即停,速度慢,路程比较绕。
U-Bahn是各个城市地方政府所运营的,相当于地铁。
S-Bahn是城市列车Stadtbahn,几乎是最慢的车。 基本上,车站将停止,也就是说,无论是小城市还是小城市的小站,它都不会泄漏。 在白天,基本上是一个小时,当交通繁忙时,将是半小时。
3、行驶速度不同:
IRE/RB最快,其次 S-Bahn,U-Bahn最慢。
(8)什么是德国主要的运作列车扩展阅读:
火车票购买攻略:
“欧洲通票”分为三种:全球通票、自选通票和单国通票。“全球通票”并不是真的可以畅通全球,只是包括欧洲28个国家在内的通票;
“自选通票”包括四国通票、三国通票和两国通票,即游客可以在28个欧洲国家中自主选择其中几个国家的组合;“单国通票”指只能在一个国家使用的通票。
欧洲通票的价格与其通用范围、有效期限和乘车天数都有关。比如,在相同的有效期和乘车天数下,覆盖范围越大的通票越贵;
而范围相同的两张通票相比,有效期越长、乘车天数越多,票越贵。此外,同样一张通票也分青年价(12岁-25岁)、成人价(26岁及以上)和家庭价(成人与0岁-11岁的儿童)。
欧洲通票最大的好处在于方便。以一张有效期1个月、乘车天数10天的全球通票为例,在这一个月期间,你可以选择其中任意10天,无限次、随时乘坐这28个国家的大部分火车。而这“大部分”,主要指慢车。跟中国一样,欧洲火车也分快车、慢车。
由于每趟快车只预留了一部分座位给持有通票的人,因此在使用通票乘坐快车前,最好先在网上或火车站订座,否则遇到乘车高峰就可能出现上车无座的尴尬情况。而在不同国家持通票订座,通常会收取价格不一的小额订座费。
通票虽然便利,但也价格不菲,且有期限和天数的限制,有时还需要提前预订有限的座位。因此,是否购买通票及购买何种通票,都要结合行程而定。而购买通票后要想“物尽其用”,提前做好旅行计划、预订好座位有限的车次是很必要的。
德国有一种优惠火车票叫“周末票”。即只要28欧元,就能在周六或周日的6时到次日3时,乘坐德国境内除了ICE、IC(相当于中国的T字头火车)外的所有火车。
一张周末票可以5人共同使用。类似的还有“州票”,限于周一到周五在德国各联邦州内使用,票价从21欧元到23欧元不等,也可以5人同时使用。
因此在德国,无论是周末出行还是州内出行,最好的方式是找到路线一致的人共同分摊费用。这样每人每次只用花费几欧元,相当便宜。你甚至可以在到达目的地后,以低价将有效期内的周末票或州票转卖给正要购票的旅客。
参考资料来源:人民网-购买火车票大有学问
‘玖’ 德国的高铁叫什么名字
中国的高铁叫和谐号,德国的高铁叫什么?(中文)
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良禽择木而栖
城际特快列车(英语:InterCityExpress,是德国铁路)。
简称ICE,另外ICE亦被德国国铁注册为商标。
原本是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。
‘拾’ 德国铁路交通
当然有S-bahn是schnellbahn的缩写,一般是做为城际范围内的运营火车,strassenbahn是典型的市内轻轨,是在路面上行使的,ubahn是地铁,在地下行使,当然sbahn也有在地下行使的,主要的区别就是sbahn行驶的范围要大于ubahn,ubahn和strassenbahn是市内的,sbahn可以城际。strassenbahn相当于中国的轻轨。