德国a8腰带怎么样

① 方太cxw268a8怎么样

挺不错的
方太集团创建于1996年，二十年来，方太始终专注于高端厨电领域，坚持“专业、高端、负责”的战略性定位，向着成为一家伟大企业的愿景迈进。
方太正专注于集成厨房、吸油烟机、燃气灶具、电磁灶具、消毒碗柜、燃气热水器等几个领域，希望通过持续投入和努力成为厨房品牌的全球领先者。方太目前有员工9000余人，除了雄厚的本土设计实力，方太还拥有大量来自德国、日本、意大利等地的国际知名设计师，具备德国、意大利原装进口高端厨房生产设备及国际工业制造先进技术。目前已成为厨房领域最成功的生产厂家之一。

② 德国a8速热裤腰带真的能制病吗

有吹牛嫌疑，这世界上没有可以包治百病的东西的。

③ 德国elboo益步A8怎么样，它家的跑步机如何

这个我购了，不错的一款。

④ 德国气流纺A8影响强力的工艺有哪些

摘要 您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~

⑤ 谁知道A8啊

你是指奥迪车吗？？如果是
它有是数款车型
主要是排量和驱动上不同
这里介绍旗舰车
奥迪A8L 6.0 quattro
●12缸豪华车W12发动机ASF铝车身、quattro全时四驱，MMI操作系统、电控气压悬架，A8 L 6.0用高科技打天下

W12发动机独树一帜，内部装备更是极尽奢华，装6缸或8缸发动机的A8显然过多地沿袭了以往奥迪造型的传统，而新的A8 L 6.0则大胆地把上下进气格栅连成一体，加上粗壮的镀铬装饰，做成一个倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，与以往那种谦和的造型形成了鲜明的对比。显然，在这个级别车型的竞争中，奥迪的底气比以往更足了，它开始打出自己的旗帜，与那些老牌对手分庭抗礼。

A8 L 6.0用奥迪特有的手法诠释着德国豪华车—不事张扬，内功深厚，古典美与高科技融为一体

A8 L 6.0长5192mm，宽1894mm，高1455mm，轴距3074mm，无论用哪里的标准衡量，它都算得上是轿车中的庞然大物。但在视觉上，设计师并不想给人以这种感觉。它的前后悬很短，这原本是小型车为了增加车内空间而采用的设计，但在A8上，它让人觉得这个大家伙并没有想象中那样臃肿，而是很干练。前脸的倒置梯形格栅以往只出现在奥迪的概念车上，在新A8上是第一次采用，据说以后的新A6前脸也是类似的设计。这是不是未来奥迪家庭车型共同的脸谱呢？或许是吧。与精彩的前部相比，车尾的设计略显平庸，但这至少不会招来非议。隐藏在后保险杠下方的两个方形排气口，既标榜着它的非凡功力，同时稳定的造型也区别于那些12缸的超级跑车，毕竟，A8在大多数时候都是四平八稳地游弋，而不是纵情狂飚。车顶和侧窗的线条依然是奥迪特有的;沉稳而不失个性，直线与弧线衔接得天衣无缝。1455mm的车身高度与宽敞的头部空间联系在一起令人难以置信。其实它的秘诀在于特别紧凑的底盘设计和特低的离地间隙 (95～145mm)。

无论怎样变化它还是奥迪。设计师的这一想法在A8 L上体现得淋漓尽致。虽然是顶级车，但在A8身上还依稀可以见到A4和A6的影子。看似平淡的外观实际隐藏着许多高科技的功能。A8 L是世界上第一辆采用发光二极管昼间行车灯的车型，设在大灯组内侧的宛如左轮手枪转盘一样的车灯在白天也能发出醒目的亮光，而它的功率消耗仅仅相当于一盏普通的小灯。转向和刹车灯也采用了发光二极管设计，亮起来干脆利落，全然没有钨丝灯泡那种拖泥带水的感觉;而这种刹车灯最大的好处是点亮速度可加快 0.06秒，这在200km/h的车速下可使后车的制动距离缩短3～5m，别小看这几米，关键时刻它也许能救命。
试驾奥迪旗舰A8 L 6.0quattro

奥迪新旗舰A8 L 6.0 quattro图片

无招胜有招，内饰的简洁令人吃惊，许多先进的功能实际都隐藏在MMI系统中

原来以为A8 L 6.0的内饰也会像外观一样会给人一个惊奇，而看过之后不免有些失望与A8 4.2几乎一模一样。其实这正是奥迪一贯的哲学—追求设计的一致性，不哗众取宠。仪表被桃木装饰分割成两大两小4块表盘，分别显示车速，发动机转速，水温和燃油存量。传统得不能再传统。方向盘中间的造型与前脸呼应，倒置的梯形亮圈和奥迪的四环标志配合得相得益彰，自动空调的温度调节钮采用旋转式设计，比那种按键式的显然顺手多了。电子式的驻车制动开关最大限度地模拟传统的设计:向上拉是锁住，向下按是释放。

档把后面的圆形旋钮就是奥迪引以为豪的MMI—多媒体界面。音响、导航甚至车身姿态的调整都要通过它来完成，有点像宝马的idrive，但比idrive简单、易用。

在A8 L 6.0上，内饰真正的精髓在后座，大老板在长途旅行是需要休息，也需要工作，后座的设置能很好地满足这些需求。双温区自动空调、独立调节的座椅和脚下的搁脚踏板能提供比公务舱还舒适的环境，双液晶电视、冰箱、电话和传真机，可放酒杯或电脑的小桌，电动遮阳窗和带照明的化妆镜……车轮上最舒适的旅行环境也不过如此吧！

其它豪华的设计和众多先进的功能对这种级别的车只是一个要素，富人们更关心的是它带来的豪华氛围。这不仅是装备和技术规格表上无法体现的，很多甚至难以用言语来表达。比如车内的气味、光线与色彩的搭配，还有行驶中的振动、甚至开关、按钮的手感。在某种意义上豪华车拼的就是这些地方，作为后来者，奥迪在飞速地进步，除了桔红色的按钮背光有些刺眼，前烟灰缸芯弹出的动作有点生硬，内饰实在挑不出其它毛病。

置身于小牛皮座椅温暖的包裹之中，望着窗外阿尔卑斯山的皑皑白雪，体验着车身轻微的起伏，聆听着发动机隐约的低吟和轻轻的风噪、路噪，不经意间看一眼仪表，速度已超过230km/h，这种感觉是12缸的豪华车独有的，而此时的发动机转速还不到4000rpm。如果不带限速，A8 L 6.0可以轻松地跑到290km/h。200多公里的速度与胜似闲庭信步的感觉结合在一起，这才是12缸豪华车的魅力。

W12发动机的外观并不是我们想象的4排气缸，打开发动机罩，它更像一台经典的V12

对奥迪来说，W12早已不是什么新鲜玩意，早在2001年，它的上一代A8顶级车上就装了这种发动机。它实际上是把两台15°夹角的VR6发动机组合在一起，整台机器仍然呈两排气缸的布局，但它的复杂程度远远超过了普通的V12。在W12问世之初，它并不被看好，经过奥迪3年的努力，这款机器日趋成熟，并成为奥迪新旗舰的动力。它的最大功率450马力，最大扭矩580Nm。虽然没用涡轮增压，这台W12在2300～5300rpm转速区间都能发出95% 的最大扭矩。

与W12匹配的是ZF的HP26六速自动变速器，它的结构与宝马7系的一模一样。它强调无间隔的换档，动力性、经济性自然也比上一代A8的5速变速器提高许多。

A8 L 6.0从静止加速到100km/h需要5.2秒，这在12缸轿车里也许不算突出，但看看后面的数字:从0加速到200km/h用时17.4秒，在不到半分钟里，它就能跑出250km/h的极速。其实，大马力W12发动机的真正魅力就在这里。它在低速时的性能也许和V8没什么差别，但越是高速，越能显出它的充足的动力储备。

A8 L 6.0首先是为乘客设计的,但驾驶它依然充满乐趣

毫无疑问，这个级别的车子首先是为乘客，尤其是后排乘客设计的。A8 L比A8加长的130mm全部用在了加大后座空间。大多数豪华装备也面向后座而设计。但这并不意味着驾驶A8只是一项索然无味的工作。开A8真的很有意思，尤其是6.0。

虽然被高科技武装到了牙齿，但A8并不是冰冷的行驶机器。很多设计还是挺有人情味的。落座后，把钥匙插进点火开关，座椅和方向盘就会自动调到先前设定的位置。点火开关早就抛弃了常见的开、关、起动等位置，只要是合法的钥匙，一插进去，方向锁就会自动解除。向右转一下，一松手，钥匙又回到原来的位置，但所有的系统都已进入工作状态，仪表发出诱人的荧光。再重复一下刚才的动作，W12发动机随着片刻沉吟悄然起动。虽然，奥迪、奔驰和美洲虎的12缸发动机声音各有特色，但它们共同的特点是都那样富于磁性，尤其是起动的瞬间。

A8还有一套指纹识别起动系统，它不用钥匙，只要把手放在START按钮上轻轻一按就OK了。

A8的自动化程度极高，说它是“傻瓜车”一点也不过分。在绵绵细雨中，我驾驶着它穿行在萨尔斯堡乡间的公路上，昼间行车灯会根据环境的亮度自动开启，雨刷也会在下雨时自动运转，自动空调就不必说了，温度、风向、风量都是按最舒适的设定工作的。无论轻轻加油，还是重重地踏下kickdown，6速自动变速器跳档时全然没有振动，转速的变化只从转速表的指针跳动上能看出来，其实D档和S档已经够用了，Tiptronic完全是为开惯了手档车的人准备的，不过偶尔用一下还挺有意思的，还能给枯燥的旅程增加点趣味。

A8 L 6.0的转向系统不仅能随车速改变助力程度，速比也是可变的，方向盘的操纵力度适中，再加上轻柔的油门和刹车踏板，开A8科像是开一部超级模拟器或是赛车游戏机。

带车身高度调整的气压悬架是新A8的一大特色，在6.0车上，我又一次体会了它的魅力。在高速公路上，把MMI大转盘拨到“运动”状态，随着车子加速到 200km/h，离地间隙降到了惊人的95mm，这种贴地飞行的感觉真是爽呆了。随着重心的降低，车子行驶更稳，悬架也表现出硬梆梆的跑车风格。当速度降到100km/h以下，离地间隙又回到了正常的120mm，把MMI转盘拨到“舒适”状态，A8又变得温顺无比，路面的起伏和颠簸大部分被过滤掉，车子仿佛一条大船驶在平静的海面上。当然，在遇到沟沟坎坎时，离地间隙还能升到145mm。

差点忘记了，奥迪的两大技术优势：铝车身和 quattro全时四驱也用在了A8 L 6.0上，很多人也许感觉不到它们的作用。铝车身的优势不仅在加速时能体现出来，在加油站付钱时也能体会到;这么一个大家伙，整备质量还不到两吨，市区油耗不过20.5L/100km，公路上的等速油耗还不到10L/100km。quattro全时四驱和ESP结合起来令A8在湿滑路面上可说是所向无敌。 A8 L 6.0上还有一样好东西:自适应巡航系统,它能在巡航自动保持与前车的距离。可选装的米其林PAX轮胎在泄气后也能行驶很远。

谁来为A8 L 6.0买单

全世界每年大约卖出6000辆左右12缸的豪华轿车，这些车的买主自然是精英中的精英。奥迪希望能在这当中占据一席之地，A8 L 6.0的基本价格是11万欧元，但它不带天窗、电视和后排移动办公组合，如果把可选装备全加上，价格将超过12万欧元。按现在的关税和其它费用计算，A8 L 6.0在国内的售价将高达200万元。它在国内最大的竞争对手是奔驰S600L和宝马760Li。装同样发动机的大众辉腾也可算一个，不过富人们自有他们的眼光和口味,凭借奥迪在中国苦心经营多年创下的口碑，A8 L 6.0会有不错的收成。(李洋)

奥迪A8 L 6.0 quattro

外形参数

长5192mm

宽1894mm

高1455mm

轴距3074mm

轮距前1619mm

后1605mm

风阻系数0.28

最小转弯直径12.7m

最小离地间隙95～145mm

整备质量1995kg

油箱容积90L

行李箱容积500L

发动机

型式W12,DOHC,每缸4气门

排量5998mL

最大功率331kW/6200rpm

最大扭矩580Nm/4000～4700rpm

压缩比10.75∶1

缸径×行程84.0×90.2mm

驱动型式前置四轮驱动

变速器

型式6速手-自动一体

速比1挡4.171/2挡2.340

3挡1.521/4挡1.143

5挡0.867/6挡0.691

倒挡3.403

主减速比3.317

悬架

前双横臂式独立，电控空气悬架

后多连杆式独立，电控空气悬架

转向系

型式齿轮齿条式带可变速比

制动器

前/后通风盘式/通风盘式带ABS

车轮及轮胎

车轮18×8.5J铝合金

轮胎255/45 R18 99Y

性能

最高车速250km/h(电子限速)

0～100km/h加速时间5.2秒

油耗及排放

90km/h等速9.9L/100km

城市20.5L/100km

排放标准欧洲Ⅳ

价格

标配约11万欧元

⑥ 德国气流纺A8影响强力的工艺有哪些

摘要 有高配涤棉纱、气流纺涤棉纱、环锭纺涤棉纱、赛络纺涤棉纱、紧密赛络纺精梳涤棉纱、涡流纺精梳涤棉纱、精梳涤.

⑦ 德国A8热能腰带

骗人的，假东西，就是束腰的带子。
腰椎不好的人，医生会给建议，走路的时候带着束带，和所谓的热能腰带就是一个东西。

⑧ 宝骏730质量好吗

性价比很高的车型，不错

⑨ 是捷达好还是奥迪A8好

奥迪A8好，

有关内饰方面，方向盘的手感很好，摸着很舒服，中控大屏的设施也很丰富。做工精细，细节之处也做得很到位，座椅颜色样式都挺好看的，总体来说内饰很干净整洁。

动力方面，3.0T的V型6缸发动机，日常出门加速表现非常的突出。变速性能上，采用8挡手自一体变速箱，无论是降档积极性还是提速推背感都完全没问题。转向时比较精准，而且方向盘的力度也比较轻，基本不需要怎么费力就能有明显的感觉，油门和刹车踏板的行程相当线性，悬架和底盘支持较好，高速过弯也无大幅侧倾，刹车灵敏而让人有安全感。

在市场占据一席之地的奥迪A8，不是偶然，外观只是奥迪A8成功的秘诀之一，其操控、舒适性、动力方面的确也有卓绝的表现，切实满足购车者的多样需求。相较于其它豪华车，奥迪A8的性价比更高一些。其好评也能说明其的好。

⑩ 请问德版奥迪A8和中版奥迪A8有什么区别

主要是发动机问题 奥迪虽然对外宣称国内和国外的发动机都是一样的。
都是TFSI（也就是分层燃烧+缸内直喷）但是由于国内油品不合格，所以
就只有缸内直喷技术，这是和国外的车最大的不同。如果你的车在国内开
你应该很有感触，就是发动机的故障灯都亮，必须经常去保养和解码。其实
这就是国人的悲哀了，有好的技术进不来。
其他的就是一些细节上的不同了，比如，日间大灯常亮，国外的一般都有
高速公路自动巡航技术（注：不是定速巡航）等等。
总之，在国内发售的进口车，特别是针对中国的出口型，一般都减配置了。
而且没有原装的原汁原味！