德国大众油品质量怎么样

❶ dz德国大众机油，有谁知道吗

知道这个牌子，dz德国大众润滑油云南有总代理。我不知道你问的是不是这个

❷ 德国大众石化油好吗

品牌好，质量高。

同一条生产线上使用不同原料生产的产品会存在质量差异；不同生产线上使用相同原料生产的产品会存在质量差异；

虽然私人油站的油比较便宜，但是它们的质量可能存在着问题，里边含有的杂质比较多，要知道私人加油站的最终目的还是盈利，在价低的同时还赠送礼品，并且还要保障有利可图的话，可想而知汽油的质量如何；如果长时间使用的话，可能会对汽车造成损坏，造成汽油燃烧得不充分，产生更多的杂质，积碳成倍地增加；积碳大家都很熟悉，它会使汽车的油耗就会上升，和积碳增加的油耗相比，车主节省的油费根本不值一提。

(2)德国大众油品质量怎么样扩展阅读

德国大众润滑油品有限公司秉承“精益求精，服务大众”的精神，向中国大众奉献纯正德国品质的大众润滑油，为中国境内的大众用户提供最优质的大众汽车零部件。在全球汽车行业一体化的今天。德国大众润滑油品有限公司依托绝对的资源优势和德国大众的技术优势积极开拓中国汽车售后服务市场。

在中国，大众汽车公司也极具影响力，几乎与中国汽车工业融为一体，它建立的两个合资企业上海大众与一汽大众是目前中国最成功的合资汽车制造厂。其主要产品桑塔纳，捷达，奥迪，奥迪A6及帕萨特B5，在中国市场上占主导地位。

德国大众润滑油吸取世界上最先进的科学技术，不断完善，不断超越；以独特的高科技PMMC旋晶磁膜技术配方，及最新研制的高分子超耐抗磨超强保护膜技术，先进（环保型）的包装设计，专为大众系列发动机特别研制。

严格执行大众全球统一技术标准，同时完全满足国际标准的各质量等级和性能认证。德国大众润滑油将使您的汽车发动机时刻保持全球状态，为大众汽车的安全，舒适，长久的行驶提供最专业的保障。

❸ 德国大众石油油品怎么样，与中石化，中石油都有哪些区别

你好，优惠幅度差不多，主要看油品质量，中国石化拥有中国最大的加油站网络，中石化非常重视油品质量，从油品升级到混合所有制企业的改革，都做了非常大的改变，从这些行动都可以看出中石化是积极向上、主动出击的负责任的企业，在国际排名也到前四。建议楼主加油到大型油企加油，一般他们都是负责任的、注重形象的，质量是靠的住的。有什么问题可以咨询下加油站的客服，还可以拨打电话咨询。
另外，也特别注意不要到仿冒中石化加油站加油，以防假冒仿冒中国石化品牌的社会加油站以次充好、以假乱真。辨别是否是正规的中国石化加油站，首先看加油站沿口的颜色、图案、文字是不是中国石化统一标识。正规中国石化加油站外形亮丽，站内设施较好。加油站员工服装统一，而且有中国石化的工号牌，服装的背面也印有中国石化标志。他们都经过正规培训，有统一的规范化用语。一般中国石化加油站都有《加油站登记证》，有统一编码，营业执照上含有中国石化××加油站字样。

一般在中国石化加油站的营业厅内，都挂着印有中国石化标志的价格牌和服务项目牌。中国石化加油站油品都是从正规渠道购进，质量放心。如果在加油站闻到类似重油一样刺鼻的异味，肯定不是正规的中国石化加油站。另外，目前中国石化有不少加油站能刷卡加油，有了这一点广大消费者就更放心了。

❹ 请问那个朋友知道德国大众纯牌润滑油好不好啊急谢谢

不好，就是一杂牌！据我所知，去年这个牌子
防冻液
抽检不过关！建议你买个正规厂家的！

❺ 德系车的质量到底怎么样

德国大众汽车的质量还是可以的，比较稳定的一个汽车品牌吧，不过就外观来说，超是好卖和热卖的汽车品牌，一般对于外观都是不重视的，这个大众和丰田的汽车车型都是一样的，大众汽车因为太过专注国内汽车市场，所以大众脸太普通了，基本上不是专业研究过大众汽车的，基本没有办法分辨大众汽车的车型，只能从外观上大型能看出来，这车比较大气，那车比较一般，前脸基本上没有太多的区另。

除此之外，进口大众和国产大众差距越来越小，也就是说现在进口大众车型优势就是调教方面更加原汁原味，现在人们对车的品质要求越来越高，加上国内合资车型整体品质提升，进口车型和国产车型之间的差距非常小了，本身德系的驾驶和乘坐感受并没有什么特别独到之处，加上其他品牌车型逐渐追赶和市场需求的差异，让进口车型差异化越来越下，毕竟级别在那呢，你想有越级那种表现不是进口车就有特殊的配置和越级的表现。

❻ 德国大众润滑油有用过的吗感觉怎样

贴牌专用油，用行内的话说，绝对的一级烂。呵呵，大部分好油你是买不起也不想买的，至于贴牌的绝对是最便宜的

❼ 德国大众瑞能全合成机油

一般而言，机油的消耗并不严重，足以度过两个保养之间的周期，但是在夏天由于天气炎热，机油消耗量会比平日高一点。如果在日常的检查中发现，机油内有杂质或汽油味，以及排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能异常磨损，赶快进厂检修。
全合成机油:全合成机油有更好的高低温性能，有更长的换油周期以及适合更恶劣的用车情况，适合豪华高性能车使用，10000-12000公里左右更换。
半合成机油:半合成机油的更换周期一般是在8000-10000公里左右，价格与性能适中。

矿物机油:这类型机油一般在5000公里左右就需要更换。

同质量级别的机油5w30和5w40的主要区别就是：5W-30流动性相对较好，更有能力地降低油耗问题，使发动机更快更好地散热。高温状态之下，5W-40会有更好的油品稳定性。

❽ 大众品牌的汽车怎么样为什么有人说大众汽车总烧机油呢

第一、如果前期保养，机油质量不符合大众发动机的要求，烧机油不可避免，德系车的压缩比高于其它车系，所以发动机工作时温度较高，尤其是涡轮增压发动机，如果机油的高温稳定性差，造成机油蒸发，加快机油消耗。

大众车烧机油这个梗可以说是家喻户晓了，早期大众车真没有这个问题，只是近些年的大众车才这个问题出现。主要原因是大众发动机的废气阀设计思路改变了，正常的发动机都是采用曲轴箱正压的设计，也就是说曲轴箱里是存在一定压力的，这部分压力主要来源于发动机燃烧时窜到曲轴箱里的废气，如果不把这部分废气排出去，曲轴箱里废气就会越来越多，所以需要安装废气阀把多余的废气排掉。

现在大众比以前好多了，10年前把德系车和日系车停一起。大众车漏的跟油葫芦是的，日子很少有漏油的。单位小车队有各式小车有60多辆

❾ 安达(现在德国大众)加油站油怎么样

安达加油站的油质量都比较好，因为距离大庆比较近，用的都是大庆产的油。

❿ 在德国的大众烧不烧机油

实际烧机油是通俗的说法，应该是机油正常的消耗！

简单来说是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上，日系设计用中档车的思路设计大部分车型反而没问题。你说的德系烧机油都大部分是高档车，发动机设计精巧和精密是两码事，从各个国家车型特点就可以看出来，美系工艺粗糙，不惜材料，特点就是费油故障率高，不过也符合美国国情，毕竟家庭车辆更新换代快，但是前几年的金融危机使得这种造车思路无法和日德竞争，靠政府救市打击日系才保住美系三大，德国车又过于追求技术而德国企业生产线比美日并不先进，而德国人得严谨性格使设计理念又过于追求苛刻，使得生产环节和设计环节产生矛盾，在发动机这个最能体现技术的地方反映出的问题就是烧机油，当然不是一句话那么简单，之中有权衡利弊降低寿命和故障率之间的妥协就是加大机油消耗使各方面设计参数都达标而又没有明显缺陷，在现在4S保养体系下也是没有太大问题的，有些网友说日系车没有这个毛病是因为日本国情造成的设计理念不同，而一直延续至今，日系造车的态度是投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。日本国内豪华车市场实际很小，因为国民收入更均衡，日本民众喜欢小排量经济车，像涡轮增压这种技术在日本二十年前就是经走过了兴盛到衰败到彻底退出历史舞台的过程，日本人觉得车的整体寿命使用过程来中，涡轮增压的维护费用及所耗费的时间及资源是达不到他们心中的资源利用效率的。日系车的设计思路是整车设计，并不在某一点过于追求苛刻整车舒适，发动机精巧而又与整车匹配。所以德系车和日系车最大的区别就是厚重感强，整体德系操控比日系也要强，日系经济型与舒适性要强，都说德国车开始来稳，实际就是这点 “稳 占整车过多的资源，其中有设计上的有工艺上的。这并不是技术问题，单讲操控来说日系还是领先世界的，从世界的各种拉力赛的量产车型可以看出，三菱EVO 日产GTR 及斯巴鲁等日本街车不论从发动机及底盘的调节来说都是德美无法企及的，当然欧洲的超豪华车和超豪华跑车日系车是不可比拟的但是，这是品牌积累和品牌价值层面不是制作 设计 工艺的范畴

顺便提提大家关心最大的安全性吧，都德国车硬日本车软，德国车皮实日本偷工减料之类的，实际这和汽车的安全性无关。汽车的安全性主要体现在撞击瞬间的吸能设计与撞击承受强度及各角度撞击承受性，简单说就是大事故中车撞烂了，而驾驶室内受到的撞击与冲击要小了很多这就是吸能设计，还有一种情况就是被大卡车撞飞了而车架基本完好，这就叫强度设计，所说安全性是根据整车的设计情况而制定的，并不是加防撞梁就能解决的，就像日系车如果前后都加上坚固的防撞梁由于整体车身轻，在大撞击中能量会作用于整个车身，而运用吸能设计就是车可以变形，但是要能承受撞击，吸收撞击力。说谁更安全也是没法比较的因为车价和级别位因素还有每次事故也不禁相同。在整个汽车大环境来讲在安全角度上实际更体现在人文上，通过对驾驶员的约束及交通环境，道路规范等等，车辆自身是最被动的，所以说主动的安全性才是王道。