日本车和德国车哪个空调好

‘壹’ 日本汽车与德国汽车的比较，哪个好

首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。

日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，尤其是日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的。

‘贰’ denso的汽车空调压缩机德国原装好还是日本原装好

DENSO是日本电装的英文字母，所以采用日本原装最好。

‘叁’ 日系车与德系车的空调哪个制冷更好

这个应该差不多吧！德国的技术比小日本的要好，小日本还是学德国的呢，是徒弟级别。不过现在汽车空调方面这个徒弟做的还算不错。要是整车讲品质的话，差别就大了，德国造车和日本造车的理念不一样。注意品质和质量是不同理解。

‘肆’ 为什么日系车空调制冷效果最好呢，德系的怎么不行呢

1、从空调技术来说，日系空调的的历史技术积累与研发力度上远远高于德系空调，我国家电等行业起步要晚于日本，就比如美的推出的直流空调的压缩机、控制技术都必须要依赖于东芝。

2、从产品功能来说，如净化空气、高效除湿等功能，日系空调比德系空调更实用更专业。

3、日系会便宜一些。选择购买空调的时候，可以先做下预算，然后考虑最终买什么品牌。

4、从售后服务来说，日系空调多年已经形成了一套比较完整的售后体系。

对于空调的追求，其实早在上世纪七八十年代的东南亚已经开始：

当时东南亚经济开始起飞，对于舒适度的需求开始旺盛，通过翻阅这个的年代的汽车广告便可知道，“冷气够冻”是所有日系车广告的显眼字样，要知道，东南亚很多地方的车型直接取消了暖风系统的，例如泰国、马来西亚等地方的新车上，只有冷气模式。

而在那个年代，尤其是石油危机后，世界各国车企泥足深陷，更不要说像现在一样专门迁就个别地区市场的需求，尤其是在保守的欧洲车厂的思维里，去过德国的都知道德国家庭不要冷气，夏天晚上睡觉还要盖棉被。

至于中国市场，都是原版进口欧系车，当年的E34、E38宝马那个贫瘠的空调效果，相信开过新车的老司机都知道怎么回事。既然没有量身打造特供“热带版”车型，进入中国先富起来的南方市场会如何。

结果可想而知了，但与“热版”空调相比之下，一向以家电和冷气机技术领先全球的日系车，那个“冷房”效果自然深得民心，经过70/80/90/00将近四十年时间的深耕，日系车在东南亚成为霸主就理所当然了。

‘伍’ 比较日系车和德系车的优缺点

只能说说特点吧，不能说优缺点，因为同系车型低端车的缺点，中高端车或豪华车就不会有这些缺点。同系车也是分档次的。有好有坏
德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。
德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。
德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。
因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。
日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。
日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。
日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。
日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。
美系汽车从50年代之前就以大马力为天，因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路，美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛，但是美系车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车，虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力，当然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰都很现代化很星球大战，而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中，中等厚度的钢板出货量最大，自然而然也就采购这样的钢板了，美国人认为，汽车用更多的钢铁没关系，因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的，所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是采用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构，这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等一些中高档车，甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。
当然现在汽车市场全球化以后，美国车也纷纷推出了很多低油耗 动力勉强够用的车了。

‘陆’ 日系车和德系车很火，各自有什么优点

德系和日系就是目前国内销量较大的车型，它们也各具优势和不足。

简单来说，德系车的优点在于外观大气，比如没有几个人会说BBA车型的外形是比较难看的，而雷克斯斯部分车型的前脸被人贴切的形容为如同推土机。

德系车科技含量更高，比如奥迪又被称之为德国大牌灯厂，专业造灯副业才造车，其日行灯和尾灯的设计堪称一绝，炫目的同时又极具辨识度，令人印象深刻。奔驰和奥迪车型不但有矩阵式的led大灯，其高端车型甚至还装配了激光大灯。

虽然现在本田的涡轮增压车型还是有机油增多的隐患，但其销量已经步入正轨，由此可见，现在的消费主流人群——年轻人越来越愿意为新技术买单，哪怕新技术的普及初始阶段，技术还不成熟存在隐患。

日系车还有一个独门的技术类别，那就是混动双擎车型，混动双擎的原理是低速时发动机只管发电，由电机驱动车辆，高速时换成发动机直连模式，电机和电池只做辅助，从而保证了混动双擎车型在低速路段的油耗较低，当然，跑高速就跟普通车型区别不大了。

丰田和本田都有混动双擎车型，比如凯美瑞和卡罗拉混动，雷克萨斯es系列，以及本田雅阁双擎等。

日系车为了城区路段的油耗水平，能够更有限的降低而费尽心思，甚至都打起了机油方面的主意。大家都知道，机油黏度低有助于减轻油耗，所以本田和马自达在发动机研发上下了功夫，以便于本家车型的发动机能够使用黏度系数较低的0w-20型号机油，这对于德系车型是不可想象的。

日系车的空调普遍制冷效果好。大众一直不明白为什么在中东和东南亚卖不过丰田？简单来说，你让阿拉伯客户坐进车里的瞬间，就感觉如同到了莫斯科的冬天，那么，他们不想买也难。

‘柒’ 日本车和德国车选谁更好谁的性价比更高

德国骨子里的严谨意识和作风大家都懂。无论是在工艺上，还是在生活中，德国人的严谨和高效充斥着整个生活。造车也是如此。不难发现，德系车的发动机舱非常规整，整体外观略显硬朗。在高硬度边框的保护下，安全性也比较高。德系车对底盘和发动机研究很深，喜欢速度和性能。速度和性能都离不开出色的场地调校和强劲的发动机输出功率，这也是年轻人偏爱德系车的原因。

首先我不是德粉，更不是日粉。只是我不太喜欢日本的东西，当然也不讨厌。如果有选择的话，我不会选择日系，除非别无选择，或者同等价位，日系各方面都遥遥领先。在高速公路上，骐达比朗逸噪音大很多，也是120码左右。骐达没有朗逸稳！他自己说的，我们没有两辆车可以比较！我开玩笑的，你还换这个朗逸？他说可以开着。对于日系车，大众的想法可能是比较稳，不容易坏。甚至有人说日系车在9万公里代表皇冠，但刚过了磨合期。这充分凸显了日系车的可靠性，雷克萨斯是全球故障率最低的公司。低故障率不应该是最完美的车吗？为什么德系车还能与之抗衡。

‘捌’ 买家用车是日系车好，还是德系车原因是什么

买家用车是日系车好，还是德系车？原因是什么？

买车的时候很多消费者都会陷入纠结，我国市面上的德系车和日系车数量不少，各有各的特点，买车时到底选谁才不后悔呢？很多车主可能是德系车车迷，认为德系车更具操控感，制造工艺也更精良一些，也有一些人认为家用代步车最好选日系车，因为日系车经济省油，养车成本比较低，今天我们就来比较一下日系和德系谁更适合家用。

通过综合比较，德国汽车与日本汽车的差距是明显的。虽然日本汽车比国产汽车更经济、更省油，但日本汽车的缺点也很明显。许多日本汽车又薄又轻，当车身被小石块击中时，油漆就会脱落。日本汽车的车主不得不接受这个缺点。

‘玖’ 为什么日系车空调制冷效果最好，而德系的不行呢

德系法系重操控，日系重经济耐用。安全性都差不多的。

网上凡是恶意的无节制的骂日本车或德国车的，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，认真你就输了。。

德国车有神车，比如BBA、保时捷。也有垃圾，比如断轴的速腾
日本也有神车，比如豪华三剑客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木
这里只讨论平均状况。

一、故障率：跟日本双田、豪华三剑客比质量，德国人这是自寻死路！
除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。

德系起步早、维修便利、销量大，造成了质量很好的错觉，跟日系相比，德系故障率比较高。

‘拾’ 日系车和德系车哪个质量好

德系车好

日系车和德系车特点介绍:

日系车

日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。

目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机(民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机)，能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对干汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者
豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。

日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。

日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POL0高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。

日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。

德系车

德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高
转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。

德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。

因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。