Ⅰ 大众品牌历史
大众品牌历史
大众集团,即大众汽车集团,成立于1938年,总部位于德国沃尔夫斯堡,是欧洲最大的汽车公司,也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年,大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。
大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业,业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。
公司名称
大众集团
外文名
Volkswagen
成立时间
1938年
总部地点
德国沃尔夫斯堡
经营范围
汽车生产制造
快速
导航
旗下品牌
企业文化
研发能力
社会责任
大众在中国
完成合并
集团数据
品牌业务领域
企业荣誉
企业重大新闻
集团历史
世界十大汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔夫斯堡,创始人是世界着名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨国汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日,波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之,建议被时任总理的阿道夫·希特勒批准,后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司,年产量为100万辆。
大众集团
在沃尔夫斯堡的“大众汽车城”里,第一批“甲壳虫”问世,但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后,大众公司划归西德政府,汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉,这种汽车很快风靡德国和欧洲,1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家,1981年“甲壳虫”停产时,已经累计生产2000万辆,打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销,大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团,它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。 继“甲壳虫”后,大众公司在1980年实现四轮连续驱动大客车大批量生产,推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车,从而成为欧洲最大的汽车公司。
大众汽车公司总部曾迁往柏林,现在仍在沃尔斯堡,现有雇员60余万人。在全世界有13家生产性子公司,海外有7个销售公司,23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司,整个汽车集团产销能力在300万辆左右。
在全球汽车市场低迷的事态下,大众汽车2004年全球销量比2003年的501.5万辆增长了1.3%,再一次突破500万,达到创记录的507.9万辆。
2005年5月,总部在德国沃尔夫斯堡的大众汽车公司,一辆亮银色途安下线了,它标志着这个欧洲最大的汽车公司的汽车生产量超过一亿辆。
大众汽车品牌的不断成功,起步于已经成为汽车传奇的甲壳虫。然后就是不断涌现的新车型。七款甲壳虫车型和迄今已推出六代的高尔夫,是大众汽车发展史上的里程碑。2150万辆甲壳虫、2300万辆高尔夫、1300万辆帕萨特和900万辆Polo,进一步稳固了大众汽车品牌成功的基础。2002年,高尔夫的产量超过了甲壳虫,创下了大众汽车品牌的新纪录。面对顾客的需求,大众汽车品牌可以提供从微型轿车路波到大客车和载重卡车41种系列车型产品。
大众汽车品牌始终积极为顾客提供最前沿的科技成果、独具匠心的设计和几乎所有汽车细分市场里质量最佳的产品。其轿车产品除了包括高尔夫、帕萨特、路波和Polo等中型和小型车外,还包括辉腾和途锐等顶级豪华汽车。
1984年,大众汽车在中国建立了首个合资企业上海大众;1991年又在长春建立了第二家合资企业 --一汽大众。
集团目前拥有10大着名汽车品牌:大众汽车(德国)、奥迪(德国)、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷(德国)斯堪尼亚(瑞典)。
Ⅱ 珍贵图片曝光:75年前的5月8日,亲历者回忆二战中的德国大众
编者按
5月8日是二战欧洲战场结束的日子。近年来,德国大众一直致力于发掘二战历史,并每年公布相关资料,今年正值二战结束75周年,德国大众公布了一批珍贵照片。
文/韦波
1945年5月7日,时任德国国防军最高统帅部作战处长的约德尔上将,在法国汉斯签署无条件投降书。
降书中写道:“所有德军在欧洲中部时间1945年5月8日晚上11时01分起停止军事行动”。由此,二战欧洲战事正式结束,而5月8日,由此成为第二次世界大战欧战胜利纪念日。
在这个特殊的日子,一些在二战中曾经在德国大众工厂工作过的工人、劳工,用各种方式回忆了大众工厂被美军占领的始末。
值得一提的是,所有的历史资料以及图片,都是由德国大众公司提供——其中不少资料和照片都是首次公开。在对待历史的态度上,德国大众永远值得所有日本车企学习!
二战之后才有了“沃尔夫斯堡”
在1945年5月25日以前,德国人是没有“沃尔夫斯堡”这个地域概念的。因为“沃尔夫斯堡”这个名字见诸于白纸黑字,还要追溯到1302年欧洲中世纪时期的古代文献。
实际上,现在的沃尔夫斯堡一直到中德运河的南部地区,在当时均是因大众公司而兴盛,被称为“Stadt des KdF-Wagens”,即“大众汽车城”,简称“KdF”。
二战时的大众公司除了为纳粹德军提供通勤和侦查用途的小型军车的汽车生产部门之外,还有航空生产部门以及步兵装备生产部门。
航空生产部门主要为容克斯Ju-87“斯图卡”俯冲轰炸机生产主机翼——由于飞机俯冲投弹之后需要快速拉起,所以斯图卡轰炸机的机翼强度以及加工难度相当大,在当时也只有诸如大众这样的公司才能完成。
至于步兵装备生产部门,则主要生产反坦克地雷之类可供步兵携带的弹药装备。
一位法国劳工的战争日记
法国尼斯人Jean Baudet(1922-现在),在1943年7月到1945年4月期间成为大众工厂强迫劳工,在Neindorf经历了解放。战后,他将自己当年的日记复印本捐献给了大众博物馆。这份日记记录了大众公司被美军占领的始末:
4月8日,星期天:战线越来越近了。谣言一个接着一个。Gifhorn升起浓烟,据猜测可能是油泵被破坏导致的。空中有战斗机在追逐纠缠。公路上有大量乘坐卡车、轿车甚至是骑自行车的士兵。我的背包准备好了,但里面只有衣服,我需要罐头肉、牛奶、脂肪、糖和一些饼干。不管发生什么事,我都要在战斗前、战斗中、战斗后做好回家的准备。
4月10日,天气晴朗:炮兵整天都在开火。所有的德国人都喝醉了。不少没有受伤但是也没有携带武器的(德国)士兵列纵队走过。完全是一片混乱,不知什么时候才能结束……
4月10日,晚:附近有炮火,让人印象深刻。炸弹整夜都落在Brunswick。总是有军队匆匆经过。
4月11日,上午9点:我看到美国轰炸机飞过树梢。人们说KdF已经被占领了。他们(美军)已经前进到Barnstorf了,据说就在森林后面。我们一边打包东西,一边唱歌,一边听到机关枪的射击声。他们(美军)现在一定在这里,因为手榴弹的爆炸声越来越近了。
4月11日,下午:一片寂静,阳光明媚。和平已恢复,除了几次严重的爆炸声,那是公路桥在被炸毁。下午2点的时候,一位农夫们给我们一些腊肉汤和一片面包,不过我们依然不知道附近战况究竟如何。下午3点,我们听到响亮的警报声,我们不得不立即疏散。我决定和Georges Chauvineau一起躲在树林的灌木丛里,但我们担心会被交战的任何一方误以为是藏在灌木丛里的敌人而被打冷枪。下午3点半,警报解除,大家都很高兴,我们呆在原地不动,并拿出了香烟和足球。当天的夜晚是宁静的。
4月12日,阴天:一切都很安静。战争结束了吗?他们(美军)在哪儿?他们(美军)在做什么?中午12点左右,警报又响了5分钟,四面八方又开始战斗了。我们被交战双方包围,不知道该往哪儿去。大炮、炸弹、反坦克手雷、机枪,都在开火!他们(美军)来了!下午2点的时候,农夫们回来了,他们给我们带来一袋袋的薯仔。我现在什么都看到了!下午3点,我终于看到了他们(美军)!
美军“稀里糊涂”占领了大众公司
据统计,二战期间总计约有2万人被迫在大众公司工作,其中约有5000人来自集中营。1944年,工厂里三分之二的工人都是在种族歧视的环境下,违背自己的意愿在工厂里工作。他们当中包括犹太人、战俘、征召的劳工,以及从德国占领下的欧洲国家驱逐和流离失所的人。
在被美军占领的当天,该厂约有9100名工人滞留,其中7700多名是来自其他国家的强迫劳工。其中3000多人来自苏联,主要是乌克兰战俘,他们是在1941年夏天的基辅战役中被俘的苏联红军士兵——当时共有65万名苏联红军士兵在基辅保卫战中被俘。
此外,在这些劳工中,还有强行征召的法国工人甚至是荷兰学生,以及从犹太集中营遴选出来的懂技术的犹太人。
4月11日,美军从德国Fallersleben沿着中德运河一直推进到Hesslingen前桥,穿过城市的时候没有遇到任何抵抗。然后,美军继续向Salzwedel和易北河攻击前进,不过有意思的是,美军使用的地图甚至没有标注城市和工厂,以至于美军坦克冲进KdF之后很长一段时间,都不知道自己占领的是什么地方。
时任大众公司电厂经理的Fritz Kuntze回忆:“我清楚地记得那一天是1945年4月10日,当时有50辆Kübelwagen(出自甲壳虫底盘的VW82桶车)完成组装,等待(纳粹德军)军方过来接收。但是我们没有等来任何军方的人,反倒看见一辆坦克驶过工厂边缘——那是美国人的坦克,但是他们压根就没有进来的意思……”
其实这个时候的大众工厂基本上已经在盟军1944年的大轰炸中沦为废墟,这50辆Kübelwagen,代表的是当时大众工厂汽车生产部门的最大产能,同时也是大众工厂在二战期间为德军生产的最后一批Kübelwagen。
至此,大众公司在战时生产的车辆数量,定格在66285辆的数字上。这些车辆基本上都是由甲壳虫底盘改造而来的Kübelwagen以及Schwimmwagen(VW166水陆两栖车)。
Fritz Kuntze拒绝服从当地纳粹领导人炸毁发电厂和桥梁的命令。他叫上了另外两名英语说得不错的工程师,以及后来成为牧师的天主教神父Antonius Holling,一起开车前往位于Fallersleben的美军营地。他们说服了美军士兵“应该展示必要的军事存在”……
这种“德国人指挥美军占德国地盘”的事,在二战末期的德国战场并不鲜见。在伊特堡战斗中,部分德国国防军甚至与美军联合作战,共同对抗党卫军。
在美军来之前,党卫军和大众公司自己的安保军队就已经撤退,而民兵或预备役性质的“人民冲锋队”也就地解散,这导致大众公司所在地域出现了临时的权力真空。结束了苦难的劳工和战俘们,在饥饿以及长期遭受的不公平对待的双重作用下,长期被压抑的愤怒和恐惧终于释放出来,造成了一些抢劫、破坏和暴力事件。
从1943年5月到1945年4月在大众工厂工作的荷兰学生劳工Henk't Hoen(1922-2006)回忆:
“第一批美军通过邻近的法勒斯勒本抵达时,KdF的局面已经混乱不堪。我们学生和一些法国战俘成立了一个临时纠察队,以稳定当地治安。纠察队在工厂获得了一些武器和车辆,并将工厂的消防站作为其总部。”
“美军从Fallersleben直接向易北河推进时,一开始完全忽略了KdF,因为地图上完全没有标注。我们不得不采用各种方式来和美国人建立联系。经过一番劝说,我们终于让几辆美国坦克开进这座城市。执行宵禁的时候,我们甚至开着一辆Kubelwagen,行驶在美国坦克前面一起巡逻。
“不久之后,美军成立了一个城市指挥办公室,我们便奉命交出所有武器,劳工纠察队随后解散。一些与美军首次建立联系的学生劳工不久后就不见踪影,他们自己迫不及待地返回了荷兰,而官方的遣散车辆是后面才到的。”
美军占领之后的大众公司
1945年4月11日,美军完全占领了KdF。到了4月15日,美国人才对KdF形成了真正意义上的全部接管。
美军在沃尔夫斯堡建立了第一个由市政行政长官和市议会共同组成的德国地方政府——“Stadt des KdF-Wagens”。在5月25日的地方政府第一次会议上,决定将该市改名为“沃尔夫斯堡”——这个名字之前出现在1302年欧洲中世纪时期的古代文献中。
在大众汽车工厂,美军后勤部门首先为他们自己的军用车辆建立了一个修理厂。在工厂和周边地区,美军发现了不少零部件库存,随即在被解救劳工的指导下,组装出了一辆 “美国人制造(Made by American)”的Kübelwagen。
到了1945年5月的时候,大众工厂部分汽车生产线已经恢复生产,首批下线的Kübelwagen,提供给当时的盟军占领当局。这批车被称为“Volkswagen Jeeps”,即“大众吉普”,以区别于当时的盟军中的“美国吉普”威利斯MB。
到了1945年5月,美军第9军司令部的报告称,大众工厂已经恢复了“大众吉普”的组装工作,当时的生产线上仅有200名工人。最初,美国人任命 Rudolf Brormann为经理。在极其危险的条件下,这条生产线总共组装出133辆Kübelwagen,以满足美军的机动需求。这标志着大众公司开始恢复生产,并逐渐从战时的“军工厂”转变为真正的汽车工厂。
盟军在1945年4月分两个阶段完成了占领和解救劳工的工作。在接下来的两个月内,美国人进行了卓有效率的工作,为重建KdF奠定了基础。
到了1945年6月,美军将大众工厂移交给英国占领军,英国人在零部件供应极度困难的情况下,在1945年圣诞节后重启大众1型“甲壳虫”汽车的生产。
美国人将现在的沃尔夫斯堡Gifhorn附近的郊区,作为遣返劳工和战俘的集合营地。在1945年4月和5月间,第一列由敞篷货车组成的火车离开沃尔夫斯堡车站,开始正式遣返。不过那些被遣返回国的苏联战俘日子并不好过,他们被扣上逃兵或通敌者的帽子而遭受歧视和迫害。
现住在安特卫普,来自波兰的犹太妇女Sara Frenkel-Bass(1922-现在)在战时将自己伪装成天主教护士,她从1943年3月到1945年4月在大众工厂劳工集中营医院工作,被遣返之后她所说的一句名言,代表了所有战争受害者的心声——
“你没有故乡,你一直寻找你失去的东西,但它永远不会回来。一切都过去了……”
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
Ⅲ 德国大众汽车的发展史是什么
大众汽车共有五段发展史,分别是:
一、大众汽车公司1938年创建于德国的沃尔斯堡,创始人是世界着名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团,名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林,现在仍设在沃尔斯堡。目前有雇员26.5万人,整个汽车集团产销能力在300万辆左右。大众汽车,顾名思义是为大众生产的汽车。
二、1934年1月17日,波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书,此项建议得到了希特勒政府的批准和支持。波尔舍随后组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司,随后第一批“甲壳虫”汽车问世,但仅仅生产了630辆就因第二次世界大战而停产。
三、二战后,大众汽车公司划归西德政府,汽车生产逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉,很快风靡德国和欧洲,1955年“甲壳虫”汽车出口到100多个国家。1963年,台湾的永业集团取得大众的代理权,正式进入台湾市场,后至1999年大众收回永业之台湾代理权,先后转交由台凤汽车、太古汽车代理。
四、1985年3月,大众汽车公司宣布进入中国市场,与中方合资组建上海大众,大众汽车公司控股50%,也成为第一个进入中国市场的外国汽车企业,直到今天上海大众生产的桑塔纳轿车依然占据中国汽车市场的最大份额。
五、到1981年“甲壳虫”汽车停产时,已经累计生产2000万辆,打破了福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”汽车的畅销,大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团,它在西班牙和墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。继“甲壳虫”汽车后,大众汽车公司在1980年实现四轮连续驱动小客车大批量生产,推出了80年代世界最畅销的高尔夫汽车,从而成为欧洲最大的汽车商。
Ⅳ 大众汽车品牌创立到现在有多少年历史了
作为全球最有影响力的汽车品牌之一,“大众集团”旗下拥有的品牌不胜枚举,包括大众、奥迪(Audi)、西亚特(Seat)、兰博基尼(Lamborghini)、杜卡迪(DUCATI)、斯柯达(SKODA)、宾利(Bentley)和布加迪(Bugatti)、保时捷(Porsche)、斯堪尼亚(SCANIA)等等,所以大众集团和咱们平时感觉的大众车是两回事,提到大众的发展历史,就不得不提到希特勒,具体怎么样呢?咱们今天一起来回顾一下。
虽然这期间大众曾经被保时捷收购掉了不少股份,但是依旧不妨碍它的大势前进(值得一提的是,虽然刚开始是保时捷收购大众的股份,最后却戏剧化地反过来被大众在2012年收购)。到了2012年,大众集团已经成为了全球最大的汽车公司,名列世界十大汽车公司之首。时至今日,拥有雇员35万人的大众集团的总部依旧在最初的创始地:沃尔夫斯堡,今天的大众集团,已经成为了一个汽车界的巨兽。而回顾整个大众的发展历史,虽然有过低谷,不过整体都在向上发展,这一点似乎从它们的LOGO“VW”里就可以预测了:三个用中指和食指作出的“V”,其实就是必胜-必胜-必胜的含义。
Ⅳ 关于德国大众品牌文化及车型!能附图更好!
1937-1945
1937年3月28日,"Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH"公司宣告成立,随后于1938年9月16日更名为"Volkswagenwerk GmbH"。1938年早些时候,在今天的沃尔夫斯堡,大众汽车公司开始建厂,用以生产由Ferdinand Porsche设计的新款车型。
二次世界大战期间,大众的生产能力被用于军备生产。当时约有20,000名强制劳工和战俘,随后又有集中营犯人在这里被迫劳动。
1998年9月,为补偿当时的所作所为,大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义,成立了一项人道主义基金。截至2001年底,已有26国家超过2,050人从该基金获得人道主义援助。此外,在沃尔夫斯堡,一个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中,大众公司现有新员工以义工形式给予了大力支持。
1945-1949 二战结束后,1945年6月中旬,大众汽车公司由英国军政府接管。在Ivan Hirst少将的管理下,甲壳虫(Volkswagen Beetle)投入大量生产。
1949-1960
1950年3月8日,Type 2投入生产,进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性,Volkswagen Bus(即今天仍为许多人所熟悉的"VW Bully")很快掀起了订购热潮。1956年,一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦(Hanover)成立,同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。
1955年,来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。
1960-1980
1972年2月17日,大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15,007,034辆的记录,超越福特汽车公司Model T车型(即公众所熟悉的Tin Lizzy)在1908-1927年所创下的传奇记录。
1973年,新一代大众汽车的首款车型帕萨特(Passat)投入生产,它采用四轮驱动和水冷四缸引擎,引擎调校范围达110 bhp。帕萨特采用模块化战略设计,标准化的组件可同时应用于多款不同的车型,从而带来显着的规模经济效应。
1974年1月,首辆Golf在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡,进而成为甲壳虫神话的继承者。同年公司还推出了运动型跑车Scirocco,一直生产到1981年。
1976年,首辆Golf GTI下线。该款车型以其110 bhp引擎掀起了一阵马路旋风,为又一个传奇的诞生奠定了基础。
1980-1990 1983年6月,第二代Golf的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程,在特别建立的最后装配车间(Hall 54),机器人首次应用于汽车制造中。
1990-2000 1999年7月,Lupo 3L TDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世,大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。
2000-2003
2002年8月,在Volkswagen Slovakia(布拉迪斯拉发),一款豪华越野车Touareg开始量产,标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域。
2002年12月,“Auto 5000 GmbH”公司(经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂)开始Touran小型厢型车的生产。公司制定了一种特别的集体支付模式,旨在实施精益生产,涉及扁平化的组织结构、团队合作、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色。
2003年,第五代Golf开始生产,在其设计中体现一种新的活力观。
Ⅵ 大众汽车的发展史
大众汽车历史1937年,“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司成立,当时谁也没有料想到它会有朝一日成为欧洲最大的汽车制造商。欢笑泪水,风雨彩虹,公司的发展史同时也是一部当之无愧的辉煌史。
1937-1945
1937年3月28日,“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立,随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些时候,在今天的沃尔夫斯堡,大众汽车公司开始建厂,用以生产由Ferdinand Porsche设计的新款车型。
二次世界大战期间,大众的生产能力被用于军备生产。当时约有20,000名强制劳工和战俘,随后又有集中营犯人在这里被迫劳动。
1998年9月,为补偿当时的所作所为,大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义,成立了一项人道主义基金。截至2001年底,已有26国家超过2,050人从该基金获得人道主义援助。此外,在沃尔夫斯堡,一个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中,大众公司现有新员工以义工形式给予了大力支持。
1945-1949
二战结束后,1945年6月中旬,大众汽车公司由英国军政府接管。在Ivan Hirst少将的管理下,甲壳虫(Volkswagen Beetle)投入大量生产。
1949-1960
1950年3月8日,Type 2投入生产,进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性,Volkswagen Bus(即今天仍为许多人所熟悉的“VW Bully”)很快掀起了订购热潮。1956年,一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦(Hanover)成立,同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。
1955年,来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线
1960-1980
1972年2月17日,大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15,007,034辆的记录,超越福特汽车公司Model T车型(即公众所熟悉的Tin Lizzy)在1908-1927年所创下的传奇记录。
1973年,新一代大众汽车的首款车型帕萨特(Passat)投入生产,它采用四轮驱动和水冷四缸引擎,引擎调校范围达110 bhp。帕萨特采用模块化战略设计,标准化的组件可同时应用于多款不同的车型,从而带来显着的规模经济效应。
1974年1月,首辆Golf在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡,进而成为甲壳虫神话的继承者。同年公司还推出了运动型跑车Scirocco,一直生产到1981年。
1976年,首辆Golf GTI下线。该款车型以其110 bhp引擎掀起了一阵马路旋风,为又一个传奇的诞生奠定了基础。
1980-1990
1983年6月,第二代Golf的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程,在特别建立的最后装配车间(Hall 54),机器人首次应用于汽车制造中。
1990-2000
1999年7月,Lupo 3L TDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世,大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。
2000-2003
2002年8月,在Volkswagen Slovakia(布拉迪斯拉发),一款豪华越野车Touareg开始量产,标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域。
2002年12月,“Auto 5000 GmbH”公司(经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂)开始Touran小型厢型车的生产。公司制定了一种特别的集体支付模式,旨在实施精益生产,涉及扁平化的组织结构、团队合作、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色。
2003年,第五代Golf开始生产,在其设计中体现一种新的活力观。
Ⅶ 求德国大众在纳粹时期的详细资料~
二战时期的德国大众敞篷警车,见证德国大众在纳粹时期的历史。
希特勒在1936年曾提出一个设想,要生产一种廉价的“大众汽车”。他说,每个德国人,至少是每个德国职工,都应该有一辆自己的汽车,就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车,德国每50人才有一辆汽车,职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。他亲自过问由奥地利工程师波尔彻主持的设计工作。私营企业生产不出这么便宜的车,就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责,并于1938年建造了当时世界上最大的一家汽车厂,计划年产150万辆,产量超过美国最大的福特汽车公司。
“劳工阵线”拨款5000万马克作为启动资金,其他钱则让买主预付来筹集,购车者每星期付5马克,多付不限。在付到750马克时,买主会收到一个订单号码,他可以在这辆汽车生产出来后得到它。1939年第二次世界大战爆发,“大众汽车”厂转产军用汽车和飞机部件,所谓经济型汽车一辆也没生产出来。17万个德国用户预付了一亿多马克的汽车款,连一个子儿也没有还。廉价民用汽车的生产计划被迫搁浅。至于现在着名的“大众汽车”则是德国在战后开发生产的,与希特勒当年的设想无关。
接下来就是希特勒要兑现对德国大众的承诺,于是他亲自组建大众汽车筹备公司,并任命保时捷为技术经理。1938年5月26日,大众汽车厂在德国布朗施威克市举行奠基典礼,希特勒代表德国人民大众放下基石,他说:“工厂要依靠全体德国人民大众的力量来建设,生产的产品应该使德国人民都高兴,因此,这个工厂就叫大众汽车厂。”
希特勒促使了甲壳虫的诞生,他还促使了第二次世界大战的到来,战争让甲壳虫停止了前进,大众汽车厂成了生产飞机及军用车辆的基地,而承诺给德国人民的“大众车”仅有630辆,其中不少为纳粹官员们所有。
在1939年的德国国际汽车博览会上,大众车果然出现,《时代》的记者第一次称之为“甲壳虫”。现在大众已经有了65年历史,它在全球汽车市场包括中国市场的成功有目共睹,同时我也相信,甲壳虫永远不会从地球上消失。
Ⅷ 为什么二战后德国大众被英国接管而日本丰田却无人问津
很简单的问题,德国大众在二战中开发出了:
1、水桶车VW82及其多种变型车由于车身结构很像方形木桶,被戏称为“桶车”。该车动力为一台后置985CC的4缸水平对置风冷汽油机,在3000转/分时功率为23.5马力,凭借该引擎,桶车最高时速达到了80公里/小时。在整个二战期间,大众汽车公司共为德国国防军、党卫军等部队生产VW82越野车50000多辆。
2、参与了各种坦克配件的生产。
德国被占领后,各国在自己的占领区内随意的搜刮财产,有点油水的大众当然被接管了。
日本丰田1936年底至1937年初,丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后,陆军大批采购卡车,丰田公司的所有库存车一售而空,丰田公司赚了大钱。
一个质量不好的公司怎么能受欢迎,而日本又是美国占领,要动丰田必须经过美国的同意,而随即而来的朝鲜战争使得美国改变了打压态度,极力扶植日本,担当第一岛链的重任
Ⅸ 德国大众历史上的品牌危机
美国名不经传的工程师,丹尼尔-卡德尔,火了。
这位45岁的胖乎乎的工程师,这次当了一次美国的“朝阳群众”。如果不是2012年他搞的一次研究,这个西弗吉尼亚大学替代燃料中心的临时主任,也就这么沉没在历史中了。
其实,他发现大众柴油车在高速公路上排放水平远远超标的研究报告,,早2012年底就出来了。2013年5月,他们还曾将该结果公布在一个公开的论坛上,但也没引起啥反应。丹尼尔-卡德尔原以为不了了之了,没想到,3年前这个研究成果让他今天爆得大名。
大众可能更没想到,今天,丹尼尔-卡德尔的研究成果居然从废纸篓里诈尸还魂了,成为美国对它的致命一击。
德国时间2015年9月19日凌晨5点。这是一个让德国大众汽车永世难忘的噩梦之时。
大众汽车突然遭到来自美国的“兴师问罪”——美国环境保护署公布了德国大众公司利用软件设备作弊,规避排放标准。一石激起千层浪,奥巴马政府立即责令大众汽车召回50万相关车辆,并表示必须采取积极和强有力的管理和严惩措施,以此作为对汽车制造商的明确警示,防止任何进一步的侵权行为。美国司法部已着手介入调查,德国大众公司和高管个人也因此可能面临刑事控罪。
大众汽车可能面临超过一千亿美元的潜在综合损失,这个数额已经远远超过大众汽车最新总市值(560亿美元)。换句话说,全球最知名品牌之一的大众汽车,是否能够继续生存,已不是一个玩笑问题。
大众急了。
德国总理默克尔也急了。
汽车是德国制造业的根基。长期以来,大众象征着高效和工程智慧,是使德国成为世界上最强大的经济体之一的关键元素。这桩丑闻不仅撼动了大众公司,也撼动了整个汽车行业。这个国家里七分之一的就业者直接或间接服务于汽车行业。
更让默克尔难受的是,享誉全球的“德国制造”在消费者心中,一直都是品质、精密和诚信的象征。大众是德国第一大企业,大众完了,德国制造的神话也就部分破了,正在如火如荼地进行工业4.0就结结实实地栽了大跟头。要知道,德国制造产品价格这么高,其实来自于信用、品牌、高溢价的支撑。如果拿掉品质的光环,德国制造就可能一败涂地,德国的前景也就岌岌可危。
大众之后,紧接着宝马也曝出质量问题。然后,世界最大的大宗商品贸易与生产商嘉能债务评级也在下降,甚至可能面临破产指控。
有人也许会问:这么多事,怎么赶到一起去了?真凑巧!欧洲怎么这么祸不单行?
恩,的确耐人寻味哈。
世界上哪有无缘无故的事?!