① ca4gd3发动机怎么样
您好：
ca4gd3发动机非常好，现在不少车都用这种发动机，CA4GD3是来自马自达技术的发动机，已经被一汽消化后并转化为国产的CA4GD3发动机，峰值功率从马自达机型的120kw稍稍降低到118kw。
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② 本田crv长期开d3模式对发动机有影响吗
你好就是耗油多D3与D的区别就是：D3锁定在1~3档，而D档的范围是1~5档用D3使得发动机经常保持在3档以下，动力当然就显得强劲点啦而D档为了油耗会经常乖巧地升档的，急加速的情况下通常要等待自动降档，因此加速显得稍微迟缓些。D3的常规用法是，当你想超车的时候，把档杆推到D3档（前提是你一直挂在D档……），就相当获得一个强制降档的效果，速度马上就上来了，没有了等待降档的空挡期。平常没什么事还是挂D档好，油耗好点而且不用经常迫使发动机往高转区跑。
③ D3下坡时比D档省油，为什么
当档杆处于“D”，范围内时，通过快速踩下加速踏板你可以进行自动降档的操作。车速越高，你所需进行的降档操作就越多。在中等坡度的上坡和下坡上驾驶时，可以将变档杆调整到D3挡。在此位置可以采用发动机制动。变速器最高升到三档。所以D3当比较适合上下坡。
④ 自动挡d3是什么意思
D3是强制发动机在一、二、三挡工作，强制发动机输出大功率、大扭矩，从而辅助你在短时间内超车。将档位锁定在三档。一、二、三档可以由车辆自动切换，但不能超过三档。自动变速器的档位设置类似。一般有P、R、N、D等几个基本挡位，有些车也
自动挡d3是什么意思
D3是强制发动机在一、二、三挡工作，强制发动机输出大功率、大扭矩，从而辅助你在短时间内超车。将档位锁定在三档。一、二、三档可以由车辆自动切换，但不能超过三档。
自动变速器的档位设置类似。一般有P、R、N、D等几个基本挡位，有些车也有S、l等挡位，大家都知道，P挡是指驻车挡，R挡是倒档，N是空挡，D是主动挡。值得注意的是，有些自动档有d3、d2、d1档，也是主动档。不过和D挡有些区别。这些档位并不是按照一般的发动机转速来变化的，而是用来使汽车具有更高的发动机转速，在相同转速下提供更大的动力和扭矩输出，一般在高速超车和爬坡陡坡时使用。
有些车没有d3挡，d2挡直接在D挡下面。在自动变速器汽车的正常使用中，最重要的档位是一档。有些车还会设置L档或M档和d1、d2甚至三档低速行驶。在驻车状态下，需要从P挡踩刹车到D挡，按下变速杆的解锁按钮，直接将变速杆保持在D挡。松开刹车后，汽车通过油门踏板开始加速，只有进出倒档时，才需要停车。
自动挡ds加减怎么用
是自动手动变速器，属于自动变速器的一种。它只是在自动变速箱的基础上增加了手动换挡的功能，两者在本质上并没有太大的区别。
d挡是汽车的普通前进挡，而DS挡(大部分车型直接叫S挡)是汽车的运动挡。自动变速器车辆变速箱的档位一般为P、R、N、D、S: ① P驻车档。当汽车停放时，选档杆必须转到P档。②倒档。③N空档。N位相当于空位，可在起步、停车时使用，无需离车或牵引。④前进档。正常行驶时，将选档杆置于D档，汽车可自动在前进档之间换挡。d挡是最常用的挡。⑤S挡是汽车的运动方式(“S”是“Sport”的缩写)在S挡运动方式下，变速箱可以自由换挡，但换挡的机会被延迟，使发动机长时间保持高速，使汽车长时间低速高速行驶，从而获得较大的扭矩输出和加速度。汽车行驶时，只需将挡把直接推入“S”档，通常用于爬坡和超速行驶。首先踩下刹车，将档位拉低至“D”档，然后向左推动变速杆，直到“S”亮起，然后将其置于手动模式。当需要增加或减少档位时，向前推动变速杆升档，向后推动变速杆降档。注意，当你的车速和发动机转速不符合要求时，你不能挂档。您操作的每一步都必须得到变速器控制单元的批准。当车速在手动模式下较低时，变速箱将帮助您降档，但不会主动为您升档。拨回右侧以恢复自动模式。手动和自动模式可以随时切换，无需刹车，油门也不能松。 自动挡d3是什么意思 自动挡ds加减怎么用 @2019
⑤ 东风本田思域d3档在高速路上开有什么不好吗
短时间问题不大，因为D3会把档位限制在最高3挡，时间长了由于发动机长时间高转速会导致机械磨损加剧还有发动机温度过高，从而影响到了发动机寿命，所以高速上别挂这个挡，平时用D挡就好，这个d3一般用不到的，要么你就是爬长坡还要超车的时候用下，用完记得挂回D挡
⑥ D30发动耐用吗
第3年发动机已经经过了时间的考验，是经得起使用的，用个一二十年应该是问题不大。
⑦ crv档d3是什么意思
本田CRV的自动挡d3是什么意思，什么用途?下面是我给大家整理的crv档d3是什么意思，供大家参阅!
新CRV---D3档也叫斜坡控制系统使用心得
新CRV---D3档也叫斜坡控制系统，具有一定的定速巡航的作用，可以控制由于下坡车速越来越快，频繁踩刹车，档位在3--4当之间窜档，这种频繁的窜档，对自动变速器不好。频繁踩刹车，对刹车系统的影响是不言而愈的。当启动D3档，可以限制档位在1--3当之间变化。转速迅速提升到1800转，这时车稍给油。车速就会迅速提升，这就是大家感觉超车时，起动D3，可以迅速提升车速的原因，这是新本田CRV-5速智能变速器的一大亮点。但是使用D3档不要长时间使用，在使用D3档时，最高车速不要超过167公里/小时。以免损坏变速器和发动机。使用D3档并不会很费油，我试了好多次了----我家门口不远，有一高架桥，坡比较长，前后大概200米。上坡前，将车速提升至60公里上桥，起动D3轻给油，转速迅速从1500转提升至2000转，稳住油门，看见瞬时油耗在8-10升左右，至坡顶，松油门。下坡时明显D3起作用车速始终稳定在60公里/小时，绝不会有向下冲的感觉，别人频繁刹车，你却可以轻点刹车，或者不用刹车;有点定速巡航的感觉，快至坡底，关掉D3，这样的好处是到坡底后，不给油车速不减，可以再行驶100米左右，几乎每次这样操作都可以降低0.1个油。所以我以为用好D3，开CRV真是很有乐趣，还可以省油。
CR-V建立于思域的技术平台，拥有适中的尺寸、时髦靓丽的外形，是一部很全面的城市化SUV，当然越野对它来说是次要的。从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。日系同级车中罕见的17英寸225mm宽胎，也足以说明新CR-V对“下盘”部分的重视。CR-V采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到 后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。
国产RAV4长宽高分别达到了4630mm×1855mm×1720mm。拥有先进的主动扭矩分配控制四轮驱动系统，该系统有一个专用的控制按键，处于AUTO模式时可按路面状况自动分配前后轮的扭矩，在急加速和前轮抓地力不足的情况下主动将适当比例的扭矩分配至后轮;当该系统处于LOCK模式时，车辆进入四轮驱动状态，使车辆迅速脱离泥泞的路况。配备了自动限滑差速器(AUTO LSD)，利用牵引力控制系统(TRC)实现LSD的机能，可以通过对空转车轮施加制动，调整左右轮间的转速差，提高车辆在易打滑路面的通过性与高阻力路面的启动性。
国产狮跑是一款更适合城市的多功能型5座SUV，4.35米的车身长度设计，显然在内部空间和操控性方面得到了一个比较折中的平衡。为了保持良好的重心和操控，狮跑的离地间隙仅仅185mm，似乎并不强悍。但这样带来一个好处，它的方向盘操控显然更轻巧灵活，尽管是前驱为主的车型，但如果遇到水流突袭包围，也能够让车主快速反应。而且1730mm车高也让驾驶者可以更清楚的观察前方车辆和路面水淹情况。
逍客不仅拥有SUV的时尚外观和越野性，又兼顾了轿车的舒适性和省油优势，采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂设计，前后均带有高强度的稳定杆，有效提高了高速行驶的稳定性。底盘经过强化后辅以205mm的离地高度，兼顾了车辆公路行驶的舒适性和特殊环境下的通过能力，配以EPS速度感应式电子助力转向系统，可以从容应对颠簸坎坷与曲折。值得一提的是，逍客20XFOUR和20XVFOUR两个级别还配备了全模式四轮驱动系统，保证了在各种路面条件下都能具有良好的抓地能力。
天语SX4外形独特，可以说是小型SUV和旅行车的混合体。SX4的离地距离比一般轿车高，车厢也比传统两厢轿车高，可以获得非常好的驾驶视野;天语SX4高坐姿、高视野、高舒适性的座位设计更加符合人体工程学，在打开车门时，自然的坐姿让驾乘者无需弯下头部，直接可以从车内站立起来，随时保持高贵、优雅的姿势。后座乘员的座位也比前座高，前后座的所有乘员都可以愉快的进行交流。天语SX4有着同级最高的175mm最小离地间隙，有越野车的设计理念，再加上超高的离地间隙，让天语SX4具有足以应对各种复杂路况的超强行走能力。
国产CR-V，在外形、性能及主要参数上和进口的没什么区别，其配备的发动机是本田新开发的2.0l双顶置凸轮轴i-vtec发动机，代表了本田 的最新技术。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，动力性及越野性虽不及纯正的越野车，但做为一款都市用多功能车其舒适性和实用性是越野车无法比拟的。
CR-V将手刹和换挡杆都设计到了中控台的左侧，即所谓的怀排式，不仅操纵起来方便了不少，而且也使前排的空间更加宽阔。中控台看上去简洁大方，下面的三个圆形旋钮包括了空调操作的全部，这些设计看上去有些奥德赛及飞度的影子。前扶手摒弃了传统的中央扶手，而是在正副驾驶位上各设了一个单独的扶手，两个扶手中间有两个杯架，这些设计都很周到。
CR-V的座椅设计很独特，前排座椅取掉头枕后可以放平，与后排座椅形成一张“床”，虽然有点儿窄，但还是比较很舒服的。后排座椅可以6/4分折，也可以折叠起来推到前排座椅的后面，为行李舱留下更大的空间。在行李舱的下面放了张野餐桌，偶尔野餐时很实用。
CR-V驱动系统为双泵实时四驱，在正常情况下是两前轮驱动，当遇到有雨、雪、沙等恶劣路面发生前驱动轮松滑时，液压系统会及时地将扭力向后轮分布实现四驱，直至路面恢复正常。
在安全方面，CR-V配备了srs双安全气囊、车门横梁、前后3点式elr安全带、安全带提示器及带预紧器和负载限制器的座椅安全系统等，这一切都让你对该车的安全充满了信心。
有人反应CR-V失去了越野车的个性，但是别忘了这正是它的个性所在，越野只是它的业余任务。不足之处就是方向盘太过纤细，操做过于轻便，有一种柔弱的感觉，这与它大气的越野外形不相符，还有就是20几万的车子，座椅是绒布的，与它的身价有些不般配。
⑧ 东本CR-V的D3挡是做什么用的
这个档位还可以爬坡，也可以叫做运动档啦，按下去，速度最搞186.
一般用于城市的超车等，。超过5000公里要用D3来啦一次，这样可以消除积碳，对发动机也有好处。