❶ 喷火战斗机和零式战斗机哪个更厉害
第一，你说的喷火被零战虐的确是有
那是当时南云的第一航空舰队在空袭锡兰的时候，和喷火交过手
零式占了上风，喷火输了，但不能说喷火比零式战斗机差，输是输在错误的战术上。当时英国飞行员对零式战斗机完全不了解，很多空战中在与零式战斗机进行低空低速缠斗，而这正是零式战斗机最擅长的。喷火应该充分利用它的速度优势,高空优势,火力优势和装甲优势
另一方面，那批喷火刚从英国运过来，不适应当地湿热气候，发动机功率有些不足
第二，一般情况下，喷火更厉害
喷火具有速度、高空、火力和装甲优势，唯一的劣势就是航程不如零战
总体上喷火优势更明显，尤其是后期型的喷火，虐零战是刚刚的
❷ 喷火和ME-109，哪个战斗机厉害
两者在设计上有许多相似点，甚至缺点都相似。当然，两者在设计上都采用了正面阻力小的液冷发动机，功率上也相近。飞行性能上喷火略优于Me-109，但是这种优势更多是来源于燃油。盟军一般采用的是100号和150号的高标号汽油，而德国战斗机一般只能吃到87号汽油，96号汽油就是整个战争期间德国标号最高的汽油了。当然，喷火有一个优势是Me-109永远比不上的，就是更小的盘旋半径。在火力上早期喷火是8挺7.7毫米机枪，而Me-109是两挺7.92毫米机枪和两门20毫米机关炮。后来两种飞机都走上了枪炮结合的路线。在作战方式上德国飞机更适合能量战术，即俯冲——攻击——拉起的方式，喷火式则显得更加“万能”——既能采用能量战术，也能和对方比盘旋（除了盘旋性能变态的日本战斗机以外）。不过两者的缺点也相似，就是航程短（两者的内部油箱体积都不大），在高速时操纵性能下降。
野马则是按照护航战斗机来设计的。在设计上和喷火式唯一的共同之处就是后期型的野马也采用了喷火战斗机的劳斯莱斯“灰背隼”发动机。但是野马为了远程护航的需要，设计了巨大的机体内部油箱，在航程上远胜过前两者，但是重量也更大，所以在爬升性能和盘旋性能上不如前两者（但是接近甚至略优于Me-109）。武器上很符合美国人追求标准化的需要，在二战期间，美国战斗机无论陆军飞机还是海军飞机基本上都是清一色的.50重机枪（早期还是有.30机枪和P-38的20mm机关炮）。这款武器射程远，弹道平直，弹种丰富，如果是穿甲燃烧弹还能爆炸（对付几乎没有装甲的日本飞机特别奏效）。
❸ 狂派在二战的变形形态，怎样最好
首先是威震天：
威震天的火炮是普通金刚最强（不算疯子），又是反派，个人倾向于德国虎王坦克。
当然，苏联的KV2坦克也可以，那门超级大炮……
88毫米坦克歼击车也可以。
红蜘蛛，变形为日本零式战机，理由很简单，速度，抛开情感因素，零式很优秀……
声波，军用雷达或者无线电台，情报副官嘛
惊天雷，英国喷火战机，理由很牵强，惊天雷脾气不好
闹翻天，德国Me109战机，比较稳定的机型，闹翻天还算是稳定的。
狂飙，德国Me262战机，看过狂飙第一次出场就击落汽车人飞船的那帅气的动作，喷气式战机就给他了。
大火车
如果可以的话，大火车除了火车就变形为日本伊400潜艇，这种神秘的海底航母可以搭载三架飞机。
铁甲龙
强大的火力，明显，大和号战列舰，那火力和抗打击力
震荡波，V2导弹发射器
吵闹，豹式中型坦克，也是一个牛的
❹ 二战时飞机最好是哪个国家
美国。
最受瞩目的战斗机方面，像二战时期德国虽然率先投入先进的喷气式战机，但是由于技术不成熟导致性能反而不如美国的野马。同时的美国和英国甚至苏联都有自己的喷气式飞机设计，但是因为有足够优秀的活塞式飞机，其喷气式飞机的技术只是作为技术储备并未投入实战。日本的零式剑走偏锋，配合高水平飞行员在前期取得了丰硕战果，但是等盟军同级别的战斗机出现就果断沦为猎物。德国的Fw190、Me109也是优秀的飞机，英国的喷火也是一时之选，但是相较 野马还是有很大的差距。
最考验一个国家航空工业的非战略轰炸机莫属。二战时期英国开发了兰开斯特、哈利法克斯等，美国则有B17、B24、B29等，就连意大利都有一款性能并不太好的战略轰炸机。而相较而言，美国的B29自然独居榜首，其先进的机械增压技术使飞机可以轻易进入万米高空，甚至超过了大多数防空炮的射程。
而就战术（包括俯冲）轰炸机和强击机而言，使用最得法的自然是德国的斯图卡，但是二战后期盟军的飓风战机配合火箭弹亦取得不俗战果，苏联更是开发了被德国称为黑死神的伊尔-2
至于运输机方面，美国的C-46、C-47，德国的“容克大婶”都是经典之作，其性能实在难以量化比较。
辅助科技方面，美国也是遥遥领先。像汽油阻燃剂四乙基铅、引擎机械增压器、机载雷达和防空使用的AT引信等等。英国率先大规模应用雷达技术，而德国重在空地一体，虽然水平被后期的美国超越，但是其先行者的功绩也不容抹杀。
总的来说，美国空军较全面，并且在各个领域都有数一数二的机型；英国更加侧重战略空军，而德国和苏联更加侧重战术空军。德国胜在名气大，很多先进机型出道都很早，再加上无度使用王牌飞行员，赚足名气；苏联方面虽然各机型实力均不俗，但是除了对地攻击的伊尔-2以外少有“明星机种”，就略显吃亏了
❺ 二战的老飞机，英国的喷火和德国的109式哪个厉害
喷火式战斗机是一种全金属战斗机，特殊的结构使它们具有巨大的威力和广阔的使用空间。喷火式战斗机于1938年8月开始装备部队，这种战斗机设计新颖，制作技术复杂，产量一直非常少。到空战开始时，喷火式战斗机的数量远远不能满足需求。它飞行速度快，机动性强，反映灵活，飞行过程中飞行员手脚可以离开操纵装置。喷火式战斗机有与飓风式战斗机一样的螺旋桨和装甲保护层，喷火式战斗机在低空和中空飞行时的性能是无与伦比的，飞行员们最欣赏的是它的透明座舱盖，这种座舱盖可以使视野极其开阔，在空战中这一点有相当高的价值。
梅塞施米特109型轰炸机是德军唯一的单发动机的飞机，它的性能可以与英国的喷火式战斗机媲美，但在高空和俯冲时更灵活更有效率。同喷火式战斗机一样，109式战斗机在高空飞行时也不容易把握。它的机翼很脆弱，德国飞行员和他的英国对手一样害怕转弯。梅109型战斗机非常迅速，爬高性能也很好，但它的起落架窄，视野也窄，降落时很难掌握，百分之五的109型战斗机在着陆时发生毁伤事故。
二战的时候英国在航空上的技术比德国领先。英国的飞机性能升级很快！喷火就是一个代表！
我个人比较喜欢喷火！
❻ 喷火式战机和野马式mE109.FM191那个更力害
冷刀武士 同学的答案有多处错误。盟军确实使用了米国提供的100号汽油，但150号汽油是没有的。还有“不像Me-109一味追求高速性能”、“而且首次采用了二战期间的“电传操作系统”“也是错误的。FW-190最大的优势恰恰就是高速度。而操作传动结构是用连杆代替了一般飞机的拉索，而不是电传，电传是现代飞机才有的。
下面来回答楼主。
关于Me109和FW190之间的比较：
这是两种是个性完全不同的战斗机。
me-109属于那种全能型战斗机，其性能特点是：1.极其优秀的爬升能力，可谓二战的爬升之王，在同年代的战斗机中没人能胜过他。2.优秀的速度，早期的E型和F型比同年代的喷火V型要快一点，43年的喷火IX型的比109G6型稍快。后期的109K型甚至快过野马。109的盘旋性能还不错（除了109K），比喷火稍逊，但是强过大多数美制战斗机。109的飞行特性相当好，不容易失速，能量的保持很不错，操控容易很适合新手。综合来说，109是一款相当优秀的战斗机，各项性能都很均衡（除了109K），属于万精油型的。缺点是除了爬升外，其他性能都不是特别突出，且火力较弱，航程短。这里要单独提一下109K型，改型研发时放弃均衡发展的思路，着重突出速度、爬升和火力，牺牲盘旋性能，性能特点向FW190靠拢。
相比me-109，FW-190却是一架个性鲜明的飞机，优点和缺点都非常突出，让菜鸟驾驶就是敌人眼里的一坨肉，但是在一个有经验的飞行员手里，190就变成了一只恐怖的屠夫之鸟。190最大的特点就是闪电般的滚转率，这使得他的操控异常灵活，几乎没有其他战斗机能跟上190的滚转，这也是190的杀手锏。滚转之所以重要是因为除了筋斗外的一切空战机动都是从滚转开始的。190的另一优点就是极其优异的速度。190无论哪个型号都比同年代的109更快。甚至比野马，拉7等以速度见长的战斗机更快。这使得它在战斗中有相当大的主动权。重装甲和重火力也是190的优点，关键部位如发动机，驾驶舱，油箱都有厚重的装甲保护，加上极其坚固的结构强度，使得190有顽强的生存能力，4门20mm机炮轻松切割面前的敌人，虽然后期型武装简化到了2门20mm，但火力依旧属强大。和优点比起来190的缺点也很突出，最突出的就是极其糟糕的盘旋性能，速度掉起来就像在头上开了个大窟窿。190需要在高速时才能发挥出其出色的性能，在低速时开起来就像台轮胎没气的大货车，而且还很容易失速，每个动作都要倍加小心。因为这些特性，190不适合那些只会转圈咬尾的新手。但是在老鸟手里，这些缺点根本不算问题，盘旋性能是战斗机各项性能中最没有用的，老鸟根本不会在那转圈死缠，快速的滚转性和瞬时指向能力才是最重要的。
再来比较喷火和Me109这对命中注定的好基友：
喷火从III型、V型到IX型，109从E4、F4到G6，两者特点有很多相似的地方，优秀的爬升（109稍好）速度（在不同年代互有胜负）和盘旋（喷火稍好）以及短航程。总体来说，两者性能相似，差别不大（不算格里芬版喷火和109K型）。
再看P-51野马，抛开D型之前的型号不谈，只讨论最经典的D型：
虽然和喷火的发动机出自同门，但经过不同调校，更加强调高空性能。机体设计以高速为理念，层流翼的设计更是为高速而生的。再加上空机就要比喷火、109重上700公斤，加满油更是重上1.2吨多（因此航程远），因此爬升和盘旋以及低速性能都十分一般，不比以盘旋糟糕着称的FW190好多少。
虽然和喷火的发动机出自同门，但经过不同调校，更加强调高空性能。机体设计以高速为理念，层流翼的设计更是为高速而生的。再加上空机就要比喷火、109重上700公斤，加满油更是重上1.2吨多（因此航程远），因此爬升和盘旋以及低速性能都十分一般，不比以盘旋糟糕着称的FW190好多少。
P -51最大的优势就是高速。在整个二战中，高速神机（海平面600kph，高空700kph）只有4个型号实现了量产，就是P-51D、La-7、109K，190D。其中P-51D无疑是最成功的。不过就本人在IL-2中数百小时的飞行经验来说，P-51在现在的很多宣传以及粉丝的心目中被过度神话了。P-51确实是好飞机，但更重要的是看你会不会用，怎么用。速度是野马的招牌和杀手锏，因此保持高速是明智之举，在低速下转圈咬尾就是找死的节奏。记住你不是喷火、109，更不是零战、Ki43。就算你开最能转的Ki43零战之流，如果只会死转圈的话，一个老手开最不能转的190都能轻易玩死你。另外，野马取得的骄人战绩还有一个很重要的因素就是数量。每次遇敌基本上都比谢尔曼对虎式那种数量对比更夸张。
综上对各机性能的分析，没有最好的飞机，只有最适合的任务。比如190的高速，强火力，坚固机体特性，很适合截击任务。而P-51、P-38、P-47由于天生大航程，给轰炸机护航没有比他们更适合的了。如果硬要两架飞机单挑，只要飞机的年代不要相差太大，比如41年的109对44年的野马，飞行员的素质永远比飞机本身更重要。两个老手对决其实就是比谁先抓住对方所犯的错误。如果不是单挑而是大机群对抗，显然那些火力强且结实抗打的飞机更占优势。比如190和P-47，而此时109、喷火、野马等就不占优势。
❼ me109和日本九七式战斗机，A6M和FW190,1942年批次的哪个好
那要看你怎么评判了，这是个纯主观的问题，因为me109，FW190和零战都不是足够好的战斗机，任何时候都是如此，所以不过是个有长短而已。你要是日本海军，就只能选择零战，用德国战斗机，那悲剧的航程只能打酱油，什么事情都干不了，零战的航程几乎是ME109的3倍。海军舰载机主要是中低空区域的格斗，争夺制空权，所以零战在中低空的格斗优势是非常明显的，所以海军舰载机只能选择零战。
要拦截盟军的4发战略轰炸机，ME109是德国从二战开始到结束的唯一选择。既然是防空拦截，那么腿短的问题就不重要了，ME109的奔驰液冷发动机赋予的出色的高空性能就是非常关键的了。高空空战，没有强大的发动机直接歇菜。此外，ME109非常轻巧，虽然在设计上因此不得不牺牲很多性能，但2400公斤以下的空战至少保证了其足够灵活，可以和盟军的任何护航战斗机格斗。
FW190相比较之下只能说中庸，宝马的气冷航空发动机技术源自美国，但是远不如美国，增压器上的短板导致同样同样使用气冷发动机的FW190在高空性能上远远不如美国的战斗机。FW190表面上有2000马力以上的功率，但是到了美军4发战略轰炸机典型的9000米巡航高度上，功率最多不过剩下七成，而美国护航的P47战斗机却依然可以几乎满功率的发出2000马力。导致FW190在高空空战中完全处于劣势。中低空空战中，FW190因为自身质量较大，灵活性明显不ME109，唯一的优势是航程比ME109大，载荷也大很多，可以充当多用途战斗机执行空战或者对地攻击等任务。
❽ 零式战斗机。me109.p39,p38.喷火，飓风。拉7，台风哪个好
零式：重量轻，爬升率好，航程远，格斗性能极其突出，火力还行。且上述优秀性能都是牺牲防护换来的（比如油箱的防护装甲），一旦中弹，后果不堪设想。因此这算一种畸形战斗机。但大战初期是小鬼子夺取制空权的绝对利器。
Me109：是活塞战斗机的经典之作，本人认为其在航空史的地位要超过P51。梅塞施密特博士首先突破了战斗机盘旋思维的误区，着重强调了战斗机的爬升率，速度与火力。促使了战斗机向高速化，单翼化发展。为二战初德军取得制空权做出极大贡献。但性能后被英美苏更先进的战斗机超越，不过其在空战史中的突出地位仍不可磨灭。
P-39：贝尔公司经典之作，由于发动机置于机身中部，因此机头火力猛烈。（12.7MM*4+20MM*1+机翼7.62MM*4）且机身坚固，常用于对地攻击，绰号“迷你B17”。美英航空兵仅装备少量，产量9000多架，超过一半多用于援助苏联。美国人认为其性能不佳。但苏联王牌波克雷什金的59架战机击落记录中的大部分仍用其获得，可见其行能必有其特点，也算一代二战名机。
P-38：洛克希德的战斗机处女作，凯利.约翰逊的成名作，是单座双发战斗机的佼佼者（与ME110大不相同）。美国参战初期广泛活跃于北非，西欧，太平洋，适用于多种任务，轰炸，护航，侦查都十分胜任。在欧洲的地位后被P51，P47等取代，但在太平洋体现了其不可多得的价值，击毙山本五十六，日军称其为“双身恶魔”。P38也是一款经典战斗机。但本人认为将其放在众多单发飞机中评头论足是不公平的。他作为早期的多用途战斗机其地位仍然不可撼动。
喷火：地位自是不用说。英伦空战功不可没。航程较短，不过瑕不掩玉，作为制空战斗机仍是最杰出代表之一，与野马并列。
飓风：其实在英伦空战中60%的德国飞机是由其击落的（产量大，便宜）。在其他战场也十分活跃，功不可没。只是空战能力稍逊。
拉7：性能与西线先进战机相比不是特别出众，但对付ME109F/G已绰绰有余。为苏德战争空战胜利做出很大贡献。
台风：只生产3000多架，相比喷火野马只是零头。但低空作战性能很出众，载弹量大，十分坚固耐打，常用于对地攻击。为扫清德军地面装甲部队做出突出贡献。经常用火箭弹肃清地面装甲车，外号“火箭风”。（参考着名油画：法莱斯上空的台风）
要单纯评价上述战机孰优孰劣比较困难。
空战性能：喷火，零式，拉7·ME109·P38并列，台风，P39，飓风（出生太早了，体会到什么是后发优势）
对地攻击：P38，台风，飓风，P39，剩下三个并列倒数第二，零式最末。
但要是我是一个二战飞行员我会选：喷火（空战），台风（对地攻击）。
要是只选一样：力挺P38 因为这是一个时代的开端。史上第一个装备涡轮增压器的战斗机，第一个时速超过400英里的战机，第一个.......美国头号王牌理乍得.邦的座机（1920-1945，击落日机40架，因飞行事故身亡）。P38也是洛克希德崛起的标志。没有P38“闪电”，就没有F-35“闪电II”
全凭记忆，没参考什么资料，如有错误，多多包涵。
不谢......
❾ 二战的P51，BF109，Fw190，喷火战斗机，这些战斗机都有很多改进型号，我想知道他们各自最好的型号是什么
P51，战争中最好的型号是D型，战后又改进过2版，最终版是1950年前后的H型P-51H
Bf109，后来巴伐利亚飞机公司（Bf）被梅塞施密特公司（Me）并购，所以，后来叫Me109
Me109最好的型号应该是F型，F型中最好的应该是F4，Me109F-4，后来的G型实际上论机动性不如F型，但是火力强化了，改行做截击机了，不做格斗了
Fw-190，空战最好的型号应该是A8/A9，实际上，这种飞机后来也改行了后面的G系列和F系列都是轰炸机版本，空战性能不如A系列 Fw 190A-9
BTW：其实有很多实验型号性能大大超过以上的量产型号，但是之所以是实验型号，说明技术问题没有解决，甚至有致命缺陷，所以，以上所列的，均为投产并列装部队的量产型号
❿ 请为二战时期德国英国美国三国战斗机水平排名
那要看是在什么时期了，不过话说回来这三国水平都相当高。
早期由于德国积极备战，其Me109战斗机在战争初期打遍天下无敌手，及使是面对喷火式也不落下风，随着战争的进行109系列不断改进，性能稳步提升，仍能满足战争需要，世界第一的王牌哈特曼击落的352架飞机都是在109上取得的就是很好的证明。
但是战争中期德国忽视了109后续机型的开发，导致处109外只有一种主力单发活塞战斗机，虽然也是同样出色的福克武夫FW190，相对英美仍显单薄。
在战争后期一向冷静的德国人居然开发出许多令人大跌眼镜的疯狂战斗机，包括喷气后掠翼战斗机（Me262、Ta183等），火箭战斗机（Me163），飞翼战斗机（Go229），空空导弹（X-4)等等,足以看出德国战斗机水平之高，甚至美苏等国都要疯狂抢夺德国的军事技术。
英国战争初期其实喷火很少，主力就是飓风，不过英国的确开发出很多优秀的战机，比如暴风，台风，海怒、漂亮战士，蚊式等等，其喷火系列也是在战争中不断发展，有点像109系列。
美国初期航空水平并不高，主力P40，某些方面不如零式，但是美国工业潜力巨大，后来居上，P38、P47、P51、恶妇、海盗个个经典。
如果说在战争时期的战斗机水平的话（而不是产量），我心目中的排名是
德国、美国、英国
德国在最前因为喷气机和导弹新技术的实用化，这几乎是一场技术革命。
但如果战争继续的话美国早晚会超越德国，工业基础使然。