德国飞机多少乘客

1. 二战，德国的海陆空各有多少人

1、美国早在二十世纪初就已经是世界头号经济强国,1940年美国GDP达到2000多亿美圆[1940年的汇率],但美国这时依然享受着大西洋天然壁垒的优越,陆军只有可怜的10万人,遍为4个步兵师和1个坦克师和1个后备预师,坦克的数量只有300多量,甚至排在波兰后面,勉强做个世界第七.
美国参战后,在其经济实力的支持下武器生产能力大增,到1943年已经成为盟军军火的主要供应者[具体武器生产状况如下].到1945年,美军总兵力达到1050万人其军事工业的规模已经发展到可以年产飞机4万架,坦克2万辆的水平,二战时美国共生产8万辆坦克,有进4万辆是位于底特律的克莱斯特工厂生产的M4谢尔曼坦克.

2、 苏联是二战时期军事实力最强盛的国家,苏联是世界第二工业国,苏德战争初期其GDP达433亿美圆,军队人数任何时期一直维持在600万人以上二战末期达到了鼎盛的1200万人,这可以说是世界历史上最庞大的军队了,二战期间苏联共生产了10.8万辆坦克和自行火炮,但有近7万辆在战争中被击毁,苏联强大的生产能力及时的补充了这些损失.

3、 德国在希特勒的严抓下，大搞经济。1940经济总量达到561亿美圆,基本度过了经济危机,军火工业生产开始全面的运转,其军火产量在1939年就已经超过英法之和,以坦克生产为例,1940年生产坦克2500余辆[3型为主],1943年达到了顶峰7600余辆,随即就有3000多辆开往库尔斯克,包括200辆新式的5型黑豹坦克,后来多生产虎 豹坦克,数量有所下降,质量却在上升,由于盟军的轰炸和资源短缺,德国经济在1945年开始出现崩溃.

4、英国在欧洲孤掌难鸣,国内经济不景气,其经济和资源的维持很大一部分来自于殖民地和美国的支援;法国已经战败,其势力范围退缩回在非洲的殖民地

5、意大利早在1940年时就已经爆发的经济危机,在加上意大利军队的接连失利,国内罢工浪潮高涨,1943年墨索里尼政权倒台.

6、在7.7事变前日本的经济总量达到283亿美圆,是世界第6经济强国, 在7.7事变前,日本全国只有4个装备整员的师团,不到20万人而国民党军队光陆军就达到200多万,7.7事变后,日本开始大量的扩充兵员,到1941年太平洋战争爆发前,在中国有110个师团,总共250多万人,此后日本兵力一直升高到1945年达到600多万,但兵员的素质却不断的下降,日本的人口只有7600多万,已经不堪重负;二战日本共生产5000多辆坦克,1941－1945年日本共生产了航母17艘、战列舰2艘、巡洋舰9艘、驱逐舰63艘、潜艇147艘与同期的美国有很大的差距.

7、中国虽然地大物博,人口众多,但军事实力相当弱后,具体的经济总量状况无从考证。开战时属于国民政府的陆军，其编制为49个军，182个步兵师，46个独立步兵旅，9个骑兵师，6个独立骑兵旅，20个独立骑兵团，总兵力高达170余万人。抗日战争开始后，广东、广西、云南、四川等地方军阀部队纷纷接受国民政府改编，开赴抗日战场，蒋介石嫡系部队也扩大编制，很快，总兵力达到200万人。 中国空军共有侦察机251架，战斗机212架，轰炸机257架，此外，直属军政部的还有炮兵旅4个，坦克、装甲车600辆，军舰只有能够在内河与沿岸活动、小型、陈旧的舰艇57艘，总吨位五万九千吨。二战后期共产党发展到91万人,民兵近百万,解放国土面积一百多万平方公里,人口1亿人,装备大多是缴获的日本武器:国民党兵力有460万人[其中蒋介石嫡系只有100多万人],缴获了大量日军的装备,还有美国的4亿美圆援助和大量武器支援。

2. 多少月多少日德国飞机坠毁

德国之翼航空9525号航班（4U9525），2015年3月24日由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，途经法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省上空时失事，于法国境内阿尔卑斯山海拔2700米地区坠毁。飞机上载有150人，包括144名乘客和6名机组成员皆当场罹难。[3]失事客机隶属德国之翼（又称为“日耳曼之翼”），为汉莎航空全资子公司。

3. 德国之翼航空4U9525航班空难的事故过程

2015年3月24日上午，法国阿尔卑斯山区发生一起客机坠毁事件，德国之翼航空公司一架载有150人的空客A320型客机在法国南部巴尔瑟洛内特坠毁，机上150人恐无人幸存。 飞机失事经过坠毁的这架飞机是空客A320－200，航班号4U9525，格林尼治时间8:55飞机从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫。在飞经法国马赛上空时迅速下坠。公开的航空记录数据显示，飞机起飞大约35分钟后，在大约1.1万米高空发出7700紧急故障代码。天气数据显示，飞机坠毁前后坠机地点附近天气条件并不恶劣，而且也没有较强的气流。24日上午10时30分，法国南部普罗旺斯地区艾克斯飞行控制台与失事客机飞行员取得了联系，当时飞机在11400米的高空。控制台要求飞行员保持11400米的高度，飞行员表示同意。但是一分钟以后，飞机没有得到允许就开始下降，控制台对客机进行提醒，但是没有得到回答。
控制台在10时35分发出警报。10时40分，飞机的高度为2000米，然后从雷达上消失。从38000英尺降到8000英尺只用了9分钟（26日证实其实是18分钟） 。
2015年3月24日，法国民航总局确认，德国之翼航空公司一架载有148人的空客A320客机在法国南部巴尔瑟洛内特坠毁。法国方面已经找到飞机残骸，并开始了搜救工作。德国之翼航空公司仍没有确认这架飞机坠毁。 德国之翼航空4U9525航班在法国南部阿尔卑斯坠毁的空客A320－200，原计划从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，在法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省失去踪迹。机上有174个座位。航班号：4U9525；飞机号：D-AIPX。客机隶属德国之翼航空公司。这架飞机属于德国汉莎航空公司的一个子公司，执行的是巴塞罗那和杜塞尔多夫之间的短途飞行任务。飞机于1990年11月29日首航，1991年2月加入汉莎航空机队。2003年转入德国之翼航空，2004年又回到汉莎航空机队。2014年1月重组后的德国之翼航空回购了这架飞机。飞机机龄长达24年，累计飞行时数约58,300小时。
德国之翼航空公司表示，飞机在起飞前一天刚做过检查，坠毁应与机龄没有关系。 航班时刻表该架飞机隶属汉莎航空旗下的廉价航空公司，失事时载有150人。其中144名乘客，6名机组成员，其中大部分乘客是德国人，45名西班牙人，没有中国、法国乘客。航班乘客中包括两名婴儿，以及16名去西班牙交换学习的德国学生。飞机飞行员经验丰富，已在汉莎和德国之翼服役10年。失事客机所属的航空公司确认机上没有中国公民。
歌剧演唱家玛丽亚·拉德纳（MariaRadner）与她的丈夫、孩子一起乘坐该航班旅行，不幸成为此次空难的机遇难者。
机组人员及乘客国籍 国籍 人数 德国72 西班牙 51澳洲 2哥伦比亚2摩洛哥 2土耳其 1比利时 1丹麦 1以色列 1荷兰1阿根廷2日本2墨西哥3克罗地亚2英国3哈萨克斯坦3美国3伊朗2委内瑞拉2智利1波兰1(一名双重国籍的婴儿)巴拉圭1未知4总计150人

4. 二战德军空军一个航空队多少人多少架飞机

航空队Luftflotten(LF)：为最大的前线作战单位，下辖数个航空军，航空师，航空团，大队和独立部队。主要负责整个地区的空中作战和对陆军的支援。最初有4个航空队，而后来随着德国地面部队的推进，又成立了3个新的航空队。以阿拉伯数字编号，例如Luftflotte 1。指挥官为上将(Generaloberst)或者更高。共有第1、2、3、4、5、6和“帝国”(Reich)航空队以及一些临时混编的航空队。
作战区域：

·1939年
第1航空队--德国东北部
第2航空队--德国西北部
第3航空队--德国西南部
第4航空队--德国东南部

·1942年

东部航空队(Luftflotte Ost 由第1航空队，第5航空军和顿河飞行队Luftwaffe Kdo. Don混编而成)--苏联中部
第2航空队--北非，意大利和希腊
第3航空队--法国，荷兰和比利时
第4航空队--苏联南部
第5航空队--挪威和芬兰
中部指挥官航空队(Luftwaffe befehlshaber Mitte)--德国

·1944年
第1航空队--波罗的海
第2航空队--意大利北部
第3航空队--法国，荷兰和比利时
第4航空队--匈牙利，南斯拉夫，罗马尼亚和保加利亚
第5航空队--挪威和芬兰

第6航空队--苏联中部
帝国航空队--德国

·1945年
第1航空队--利陶宛
第2航空队--意大利北部
第3航空队--德国西部和荷兰

第4航空队--匈牙利和南斯拉夫
第5航空队--挪威和芬兰
第6航空队--东普鲁士
帝国航空队--德国中部

·其以第1航空队(Luftflotte 1)1943年5月编制为例，下辖：
第22侦察大队-Aufkl?rungsgruppe 22

第122侦察大队-Aufkl?rungsgruppe 122
第54战斗航空团-Jagdgeschwader 54
第53轰炸航空团-Kampfgeschwader 53
夜间侦察大队-Nachtaufkl?rungsgruppe
第8侦察大队-Nahaufkl?rungsgruppe 8
第11侦察大队-Nahaufkl?rungsgruppe 11

第127海上侦察大队-Seeaufkl?rungsgruppe 127
第5俯冲轰炸航空团-Sturtzkampfgeschwader 5
第1航空军指挥中队-St?rkampfstaffeln Luftflotte 1

·航空军Fliegerkorps(FG)---由数个航空师以及空降师组成。拥有作战飞机大约300-700架。以罗马数字编号，例如 I Fliegerkorps
共有：第1、2、4、5、8、9、10、11、12、13、14和“突尼斯”(Fliegerkorps Tunis)航空军
其中以第10航空军(X Fliegerkorps)1941年6月编制为例：

第14侦察大队-Aufkl?rungsgruppe 14
第121侦察大队-Aufkl?rungsgruppe 121
第122侦察大队-Aufkl?rungsgruppe 122
第123侦察大队-Aufkl?rungsgruppe 123
第27战斗航空团-Jagdgeschwader 27
第26轰炸航空团-Kampfgeschwader 26

第30轰炸航空团-Kampfgeschwader 30
第1特别轰炸航空团-Kampfgeschwader zbV 1
第172特别轰炸航空团-Kampfgeschwader zbV 172
第9特别轰炸大队-Kampfgruppe zbV 9
第506海岸飞行大队-Küstenfliegergruppe 506
第1训练航空团-Lehrgeschwader 1

第126海上侦察大队-Seeaufkl?rungsgruppe 126
第1俯冲轰炸航空团-Sturzkampfgeschwader 1
第3俯冲轰炸航空团-Sturzkampfgeschwader 3
第26驱逐大队-Zerst?rergeschwader 26

除了以上12个航空军还有2个战斗军(Jagdkorps)，第1和第2战斗军

航空师Flieger-Division (FD)：指挥1个或者更多的航空团，以阿拉伯数字编号。共有第1、2、3、4、5、6、7、9、10、14、15、16、17、18和道尼滋(Flieger-Division Donetz)航空师。

·除了航空师以为还有其他类型的师部队：
战斗师(Jagddivision) 共有第1，2，3，4，5，7，8和30战斗师

训练航空师(Flieger-Ausbilngs-Divisionen) 共有第1和第2航空训练师

航校师(Flieger-Schul-Divisionen) 共有第1，2，3，4航校师

1个空军教导师(Luftwaffen-Lehrdivision)

1个航空目标师(Flieger-Ziel-Division) 以上都是战略行政编制。

·航空团Geschwader，也叫联队，最大的战术编制，一般下辖团本部和3～4个大队，第4大队通常为训练大队(Erg?nzungsgruppe)，而在1941年开始有的航空团第4大队也也为正式作战部队。团本部拥有作战飞机4架左右，每个大队拥有作战飞机40架左右。

全团作战飞机在战争初期约为112架，战争中期约为164架，战争末期约为276架。(这只是理论情况)

团指挥官(Geschwaderkommodore或Kommodore )通常为少校，他的参谋人员一般包括一名副官，一名作战行动军官，一名情报军官，一名导航军官，一名技术军官，一名通信军官和其它的特殊技术军官。以阿拉伯数字编号。

根据类型不同可分为：

·战斗航空团Jagdgeschwader(JG)主要装备120-125架单引擎战斗机
共有第1“余绍”(Oesau)，2“里希特霍芬”(Richthofen)，3“乌德特”(Udet),4,5“北冰洋”(Eismeer)，6“霍斯特。维瑟尔”(Horst Wessel)，7“诺沃提尼”(Nowotny)，11，20，21，26“施拉格特”(Schlageter)，27，28，50，51"莫德斯"(M?lders)，52，53“黑桃”(Pik As)，54“绿心”(Grünherz) ，70，71，72，76，77“红桃”(Herz As)，101，102，103，104，105，106，107，108，109，110，111，112，113，117，300“野猪”(Wilde sau)，301，302，400和特别航空团(Jagdgeschwader z.b.V.)

·轰炸航空团Kampfgeschwader(KG)：装备80-90架轰炸机
共有第1“海登堡”(Hindenburg)，2“铁锤”(Holzhammer),3“闪电”(Blitz),4“维福将军”(General Wever),6,25,26“狮子”(L?wen),27“布尔科”(Boelcke),28,30“老鹰”(Adler),40,50,51,53“秃鹰军团”(Legion Condor),54“骷髅” (Totenkopf),55“狮头鹰”(Greif),60,66,76,77,100,101,102,200轰炸航空团。

·特别轰炸航空团Kampfgeschwader zbV(KG zbv )：装备运输机。
共有第1，2，4，5，9，172特别轰炸航空团

·训练航空团Lehrgeschwader (LG)主要装备轰炸机，以及少量战斗机
共有第1，2训练航空团

·夜间战斗航空团Nachtjagdgeschwader(NG)：装备夜间战斗机
共有第1，2，3，4夜间战斗航空团

·对地攻击航空团Schlachtgeschwader(SG):装备战斗轰炸机和攻击机
共有第1，2对地攻击航空团

·快速轰炸航空团Schnellkampfgeschwader(SKG)：装备双引擎战斗机。
共有第10，210快速轰炸航空团

·俯冲轰炸航空团Sturzkampfgeschwader(STG)：装备俯冲轰炸机
共有第1，2“殷麦曼”(Immelmann)，3，5，51，76，77，101。102，151俯冲轰炸航空团

·驱逐航空团Zerst?rergeschwader(ZG)：装备双引擎战斗机
共有第1，2，26，52，76，101驱逐航空团
·大队Gruppen(Gr)：德国空军最主要的战术编制，一般部队的调动都是以大队为基本单位，下辖一个大队本部和3～4个中队。大队本部拥有作战飞机3-4架，总共大约40架飞机和500名人员，通常一个完整的大队拥有一个独立的机场。

·大队长(Gruppenkommandeu或Kommandeur)级别不定(一般战斗机大队为少校而轰炸机大队为上尉)他的参谋人员包括一名副官，一名特别技术军官和一名卫生军官。以罗马数字编号，例如I/JG54即为第54战斗航空团第1大队，依此类推。

另外除了各航空团下属大队之外，还有一些独立的大队：
·侦察大队Aufkl?rungsgruppen(Aufk.Gr)：装备侦察机
共有第10，11，12，13，14，21，22，23，，31，32，33，41，120，121，122，123，124和德国空军指挥部侦察大队(Aufkl?rungsgruppe der Oberkommando der Luftwaffe)

·轰炸大队Kampfgruppen (K.Gr)：装备轰炸机
共有第100，106，126，606，806轰炸大队

·特殊轰炸大队Kampfgruppen zbV(K.Gr zbv)：装备运输机

共有第9，50，102，104，105，106，108，400，500，600，700，800，900特殊轰炸大队

·海岸飞行大队Küstenfliegergruppen(Küst.Gr)：装备水上飞机
共有第106，406，506，606，706，906海上飞行大队

·搜索大队Nahaufkl?rungsgruppen(N.Aufk.Gr)：装备侦察机
共有第1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16搜索大队

·海上侦察大队Seeaufkl?rungsgruppen(See.Aufk.Gr)：装备水上侦察机

共有第125，126，127海上侦察大队

另外还有第196船基航空大队Bordfliegergruppe 196 (装备Ar196水上飞机)和第196舰载大队Tr?gergruppe 186--这个大队装备了Bf 109和Ju 87 ，原本计划装备德国海军航空母舰“格拉夫。齐伯林”号(Graf Zeppelin)，但是该舰始终没有完工。
·中队Staffel (St) ：下辖3～4个“四机编队”或者6～8个“双机编队”，或在俯冲轰炸机部队中则为4～5个“三机编队”。通常装备12～16架飞机，人员为20～25名飞行员和160名地勤人员，双引擎部队则为80名地勤人员，中队长(Staffelkapit?n)或临时中队长(Staffelführer)从中尉到上尉不等。以阿拉伯数字编号，例如1.II/KG77既为第77轰炸航空团第2大队第1中队。
·四机编队Schwarm：德国空军最基本的作战单位，由2个“双机编队”组成，通常由先头“双机编队”飞在另一个“双机编队”的侧前方不远(四指战术)，编队由经验丰富的飞行员领头，不分军衔级别。四机编队指挥官(Schwarmfuehrer)级别不定。

·三机编队Kette：这种编队只在俯冲轰炸机部队中。

·双机编队Rotte：德国空军中最小的作战单位，由长机(Rottenfuehrer) 和僚机机飞行员(Rottenflieger或者Katchmarek)组成

·军衔
中文军衔是参照美军军衔翻译得出的，对应德语军衔。

5. 德国留学的乘坐飞机，行李限重是多少

如果是学生票，可以申请学生额外行李。一般乘客是20kg，汉莎的学生票是30kg，我来德国的时候坐的是东航的，是40kg。在订票的时候可以说明学生身份，附上学生签证的复印件，就可以申请。

6. 目前世界上最大的飞机可以坐多少人

目前世界上最大的飞机可以坐
555 人。
380分为客机和货机两种，A380-800为双层客机，可载555人及持续飞行14800公里;而A380-800F则为货机，可载150吨货物及持续飞行10400公里。空客A380全长78米，是A320的两倍，翼展总长为80米，总重量为583吨。它有两种机型，小型的有效载荷为85吨，可搭载555人，大型的有效载荷为95吨，可搭载625人。A380机舱比通常客机宽43%，乘客活动空间增加48%。
A380客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型，最多可载客1000多人。空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

7. 德国之翼航空4U9525航班空难的事故原因

航空统计数据显示：大部分事故都发生在飞机起飞和降落时。据美国联邦航空管理局介绍，一架飞机有83%的时间用来爬升、巡航和下降，尽管如此，只有不到16%的事故是发生在这个时间段里。CNN援引航空专家DavidSoucie的分析称，(4U9525)的坠机时间点显得不同寻常，“很难相信发生在飞行过程中”，按道理飞行员是有时间做出快速反应的。 紧急呼叫则不同。CNN的航空专家MarySchiavo解释说，如果发生劫机，飞行员可以通过一些代码暗语告知空管员。在事故的初步报告中并没有显示飞机有传回这类代码。
美国方面已经与法国、德国、西班牙等国取得联系，初步排除涉恐嫌疑。美国国家安全委员会发言人米汉说：“目前没有迹象表明这起事件与恐怖主义存在关联。”汉莎航空副总裁海克·比伦巴赫在西班牙巴塞罗那告诉记者，就目前而言，“我们认为这是一起事故”。 据法国媒体24日报道，法国BFM电视台请来了曾在“德国之翼”航空公司执飞德国杜塞尔多夫至西班牙巴塞罗那航线的飞行员。该飞行员表示，飞机从如此高度快速下坠，很难有幸存者。该名飞行员同时也表示，在“德国之翼”航空公司工作时，身边的飞行员都是认真、谨慎的人，此次事故是由人为操作失误造成的可能性很低。他指出，公司所用的A320客机实在是太陈旧了。
此前有报道称，根据airfleets数据库信息，失事飞机已有24年机龄。德国之翼旗下所有A320飞机平均机龄为23.5年。空中客车A320是A320系列飞机的基础型号，这种机型在普通两舱座位布局下可容纳150名乘客，在高密度的客舱布局下可容纳180名乘客。 德国之翼航空公司4U9525航班副驾驶员生前照片据路透社，法国马赛调查官员在26日的新闻发布会中公布了空难调查的新进展： 1、德国之翼4U9525航班副驾驶员“有意”将飞机撞向法国南部阿尔卑斯山山体。当这名副驾一人在驾驶舱内时，他启动程序降低了飞机飞行高度，“这是他的自发行为”。
2、副驾驶员名叫AndreasLubitz，28岁，德国公民，2013年加入德翼，总飞行时长630小时，此前曾在德国汉莎航空公司的民航学校工作。当正驾驶员走出驾驶舱前往卫生间时，副驾一人在驾驶舱内。当正驾返回时，副驾驶员拒绝打开舱门。调查人员认为，“副驾有动机毁掉飞机”。
3、调查人员已掌握最后30分钟的通话记录。其中前20分钟两位飞机驾驶员谈话氛围友好，正驾驶员离开之后的10分钟，副驾独自在驾驶舱内，未吐一字。驾驶舱处于静默状态。
4、目前没有发现AndreasLubitz本人先前有任何恐怖嫌疑的档案记载。调查人员暂时无法宣布副驾的行为是自杀行为。
5、在黑匣子录音中，可以听到机上乘客的尖叫声。但灾难一刻来的非常突然。飞机以时速700公里的速度撞向山体，机上人员在撞击瞬间全部遇难。
6、地面的空管人员在最后几分钟试图与飞机取得联系，但是未能收到驾驶舱里任何回复。 此外，法国环境及交通部长罗亚尔表示，客机由开始下降到坠毁，经历18分钟，而非早前所指的8分钟。但是，奇怪的是，期间离奇没发求救讯号的信息，此前就曾引发诸多猜测。有报道此前还称，航空公司方面此前亦称客机出事时性能极好，难以解释事故原因。此外，还有飞行员在网上流传，驾驶舱挡风玻璃破裂，导致飞行员缺氧昏迷坠机。

8. 二战时期德国动用了多少的飞机

德国空军生产飞机113514架：
53728架战斗机，12359架战斗轰炸机18235架轰炸机，6299架侦察机，1190架水上飞机，3079架运输机，3145架滑翔机，2549架联络机，10942架教练机，1988架喷气机

可以说，直到二战结束，德国仍然保持着强大的军工生产能力。到1944年德国军工生产军机37950架，部分军迷会问，既然德国生产出了这么大量的军机，为什么没有挽回德国战败的命运呢？

第一，德国的军机产量确实是在不断的提升，但是盟军的军机产量比德国更高，1944单单美国就生产了近10万架军用飞机，而苏联军机产量也超过了4万架，这里还没有加上其他盟国的军机产量，从数量上来说，德国与盟国相差甚远。

第四，二战后期盟军对德国本土的战略轰炸越来越激烈，德国空军只能关注于防空作战，其战斗机产量占了军机生产的绝大部分，这也导致了对地支援飞机产量下降，限制了空对陆海军的支援。这也是德国战败的重要原因。

战争是综合国力的较量，德国在二战中四面出击，持续的战争已经大量消耗了德国的国力，而对手却越打越多，越打越强。当战争变发展成了消耗战，占有各种资源优势的盟军当然笑到最后是很正常的。

9. 二战中德国空军陆军力量 空军有多少人 多少飞机陆军有多少坦克和人

我来补充推荐答案。
以下摘自 维基网络 ，仅1944年的战斗机产量就达到了36000架，那个说别人放屁的，先不要喷粪，查查资料说人话。别一拍自己的小瘪脑袋瓜就胡说。

摘自维基网络：纳粹德国空军词条：

德国在生产上的失败从一开始的不列颠空战中即可看出。到1940年末，德国空军已经损失惨重，需要重组，但新生产的飞机无法填补其资源的消耗。部分原因归咎于战前生产计划的失败和陆军的需求。此外，德国的飞机生产至1940年才踏上轨道。在战斗机生产方面，英国较原预定计划产量还要多产出43％，而德国空军在1940年夏天落后原预定计划40％的产量。事实上德国空军飞机的产量在1940年7月至11月间，已从每月227架降为177架[66]。其中一个重要原因是因为德国空军在1940年没有足够的力量和物资摧毁英国工业[67]。
德国空军高层并未解决飞机生产量低而损失不断上升的问题，但戈林又计划要在1941年击败苏联[68]。米尔希因此对空军生产管理加以改良，提高生产量，变成1941年每月平均产量达981架飞机（其中311架为战斗机）[68]；而到了1942年则提高到1,296架飞机（其中434架为战斗机）[68]。 米尔希的产量提高计划最初受到反对，但在6月他获得足够每月生产900架战斗机的资源。尽管产量已经增加，到了1941年至1942年期间的冬天仅有39％的战斗机可以用于作战和60％可以接战[69]。到了1942年德国空军生产了原250％的战斗机，而其中有196％为双引擎机[70]。
虽然在阿尔伯特·斯佩尔被任命为军火部长后，产量一度有所上升，但随着盟军逐渐增强对德国工业的轰炸，造成不得不分散生产以降低损失，因此丧失了效率高的集中生产。1944年时德国的战斗机产量约有36,000架，但此时空军已开始缺乏燃料和训练有素的飞行员，使得产量提高的意义不大[71] 。
空军极限增产的努力已在1943年9月至1944年2月期间失败，德国在苏联和北非中战败已可显露出这点。尽管仍有多次战术性的胜利，但在战略上不断失败。尽管德国生产的工业水准并未下降，飞机却太少，也来的太晚[71]。