德国me109和喷火战斗机哪个好

A. 二战时德国BF109和英国喷火战斗机到底哪个厉害

各有千秋，对比：

1. 在战争初期，BF109E和“喷火”MKI/II的确是旗鼓相当的两种优秀的前线制空战斗机。试图在两者之间找到明显的性能上的差距是比较困难的，二者空战的结果很大程度上取决于双方飞行员的技战术水平和采用的战术。
   

2. 在速度方面，“喷火”MKI/II在所有高度上都占据优势，但不明显（差距最大时仅比BF109E快6%左右），尤其是在空中格斗频发的中低空（5000~20000英尺），差距只有2%~3%.俯冲性能除了从低空~甚低空这一区域（10000~5000英尺）“喷火”有一定优势外（好6.8%），其他区域双方数据也很接近。
   

3. 在垂直机动方面，BF109E在中低空的爬升计时比较中全面胜出（最优状态比“喷火”MKI/II好7.7%）；而它高空的爬升率下降很快（20000英尺以上）.虽然没有高空的爬升计时比较数据，但可以推测“喷火”MKI/II在20000英尺以上将占据一定优势.急跃升能力双方差距不大，“喷火”略占优势。结合“喷火”MKI/II的速度优势和大的重量功率比，不难看出，“喷火”MKI/II机身和机翼的空气动力特性要略微好于BF109E，而发动机性能要比BF109E差。
   

4. 在水平机动方面，拜“小翼载”所赐，“喷火”MKI/II以明显优势在中低空全面胜出，其不开空战襟翼时的转弯半径甚至比BF109E空战襟翼全开时的半径还要小，难怪被誉为“拥有同时期西方战斗机中最优秀的水平机动能力”。
   

5. 滚转率方面，相对较小的翼展使BF109E的滚转性能明显好于“喷火”MKI/II。
   

6. 在加速性方面的比较很出人意外，重量功率比远大于BF109的喷“火”MKI/II居然与BF109E的加速性互有高低，应该说“秀泼马林”的机身和机翼设计功不可没。
   

7. 在飞机抗打击能力上，“喷火”MKI/II居于明显下风（综合得分3.2，BF109系列为3.8），虽然批量生产型的“喷火”MKI/II都装备了防弹玻璃风挡和驾驶员背部装甲钢板，但抗打击能力依然是“喷火”系列飞机最大的弱点之一。

梅塞施米特 Bf-109战斗机是二战中德国空军主力战斗机。它从二战前的西班牙内战到二战结束，从西线欧洲战场到东线德苏战场，是二战德国空军的标志。在整个二次大战中，德国空军总战果中有一半以上是Bf-109取得的。它采用了两项全新设计:一是无支撑下单翼，二是可收放起落架，这与当时新型战斗机的设计趋势是吻合的。

喷火战斗机是英国维克斯-休泼马林公司设计师米歇尔以蜚声四海的S系列竞速飞机为基础，按照英国空军的战术、技术要求，于二战前精心设计的活塞螺旋桨战斗机。其原型机在1936年3月5日试飞时，速度达到554千米/小时，这在当时是了不起的，立即引起英国皇家空军的注意。

B. 二战时英国的喷火战斗机和德国的梅塞施米特BF109哪个厉害

喷火战斗机性能略好于BF109，喷火的劳斯莱斯产的梅林发动机是公认为最好的活塞水冷发动机，功重比和可靠性比BF109上用的奔驰产的发动机要好。喷火采用椭圆形下单翼，气动性能很好，水平面盘旋性能好于BF109，但是这种机翼做工相当复杂，整架喷火飞机总工时高达2万多小时，因此喷火价格比较贵，为此只能拿飓风这种便宜的飞机做为喷火的补充。BF109采用基孔装配，整机总工时仅仅两千多小时，所以成本较低，这也是BF109为什么成为生产量最大的战斗机的原因。当然BF109也有自己的优点，它低矮，体形小，空重只有1700-2300KG，三个投影面都非常小，因此被击中的概率也就小。BF109标准采用两枪两炮，后期甚至有4炮版本，而喷火一般都是7.92MM机枪，装备4-8挺，威力要小很多。再说发动机，奔驰产的DB601，DB605也是很不错的发动机，它的最大特点就是采用先进的气缸直喷法，这使得BF109在做高过载机动时，发动机也不会断油，而喷火在做高机动的时候，发动机供油就有时会出问题了。喷火式体积比较大，重量达到3500KG左右，座舱比较舒适，而BF109座舱异常狭小，前期喷火都是半水泡座舱盖，二战快结束时，喷火采用了P51野马的全水泡座舱，而BF109为了成本和体积，一直采用方框形座舱盖，向后视野较差，但是后方有整块防弹钢板，也使飞行员安全了不少。BF109因为体积小，载油量也小，航程非常短，虽然喷火航程也不高，但是比BF109强一点点。BF109和喷火的起落架都是向外收入机翼内，所以轮距都很小，起飞和降落比较难控制，但是BF109比喷火还难起降，因为机身很轻巧，螺旋桨强大的陀螺效应，在降落时常有大麻烦，必须非常小心才行。二战时绝大多数战斗机都采用简单的光学瞄准器，光学仪器一直领先于世界的德国，很早就在BF109上开始采用先进的陀螺仪瞄准器，这使得在非水平状态下的瞄准，不再像光学瞄准器那样需要飞行员有大量的经验，大大提高了命中率。BF109过小的体积，导致了发动机无法采用高功率发动机，到最后的K4型，也只能达到2000马力，而喷火机体较大，后期却能采用2500马力的格里芬发动机。BF109的发动机采用机械增压，虽然会损失一些功率，但是在高空和低空都表现良好，而喷火的梅林发动机采用废气涡轮增压，虽然效率较高，却在高空有时出现增压不足，在低空有时出现增压过度的情况。
总的来说，BF109从战前生产到战后，产生了一百多个亚改型，基本上满足了德军的需求。从BF109的战果上看，比任何飞机战果都多。喷火式战斗机的总战果，却还不及飓风战斗机。

C. 喷火式战机和野马式mE109.FM191那个更力害

• 冷刀武士 同学的答案有多处错误。盟军确实使用了米国提供的100号汽油，但150号汽油是没有的。还有“不像Me-109一味追求高速性能”、“而且首次采用了二战期间的“电传操作系统”“也是错误的。FW-190最大的优势恰恰就是高速度。而操作传动结构是用连杆代替了一般飞机的拉索，而不是电传，电传是现代飞机才有的。

下面来回答楼主。
关于Me109和FW190之间的比较：

这是两种是个性完全不同的战斗机。
me-109属于那种全能型战斗机，其性能特点是：1.极其优秀的爬升能力，可谓二战的爬升之王，在同年代的战斗机中没人能胜过他。2.优秀的速度，早期的E型和F型比同年代的喷火V型要快一点，43年的喷火IX型的比109G6型稍快。后期的109K型甚至快过野马。109的盘旋性能还不错（除了109K），比喷火稍逊，但是强过大多数美制战斗机。109的飞行特性相当好，不容易失速，能量的保持很不错，操控容易很适合新手。综合来说，109是一款相当优秀的战斗机，各项性能都很均衡（除了109K），属于万精油型的。缺点是除了爬升外，其他性能都不是特别突出，且火力较弱，航程短。这里要单独提一下109K型，改型研发时放弃均衡发展的思路，着重突出速度、爬升和火力，牺牲盘旋性能，性能特点向FW190靠拢。
相比me-109，FW-190却是一架个性鲜明的飞机，优点和缺点都非常突出，让菜鸟驾驶就是敌人眼里的一坨肉，但是在一个有经验的飞行员手里，190就变成了一只恐怖的屠夫之鸟。190最大的特点就是闪电般的滚转率，这使得他的操控异常灵活，几乎没有其他战斗机能跟上190的滚转，这也是190的杀手锏。滚转之所以重要是因为除了筋斗外的一切空战机动都是从滚转开始的。190的另一优点就是极其优异的速度。190无论哪个型号都比同年代的109更快。甚至比野马，拉7等以速度见长的战斗机更快。这使得它在战斗中有相当大的主动权。重装甲和重火力也是190的优点，关键部位如发动机，驾驶舱，油箱都有厚重的装甲保护，加上极其坚固的结构强度，使得190有顽强的生存能力，4门20mm机炮轻松切割面前的敌人，虽然后期型武装简化到了2门20mm，但火力依旧属强大。和优点比起来190的缺点也很突出，最突出的就是极其糟糕的盘旋性能，速度掉起来就像在头上开了个大窟窿。190需要在高速时才能发挥出其出色的性能，在低速时开起来就像台轮胎没气的大货车，而且还很容易失速，每个动作都要倍加小心。因为这些特性，190不适合那些只会转圈咬尾的新手。但是在老鸟手里，这些缺点根本不算问题，盘旋性能是战斗机各项性能中最没有用的，老鸟根本不会在那转圈死缠，快速的滚转性和瞬时指向能力才是最重要的。

再来比较喷火和Me109这对命中注定的好基友：

喷火从III型、V型到IX型，109从E4、F4到G6，两者特点有很多相似的地方，优秀的爬升（109稍好）速度（在不同年代互有胜负）和盘旋（喷火稍好）以及短航程。总体来说，两者性能相似，差别不大（不算格里芬版喷火和109K型）。

再看P-51野马，抛开D型之前的型号不谈，只讨论最经典的D型：

虽然和喷火的发动机出自同门，但经过不同调校，更加强调高空性能。机体设计以高速为理念，层流翼的设计更是为高速而生的。再加上空机就要比喷火、109重上700公斤，加满油更是重上1.2吨多（因此航程远），因此爬升和盘旋以及低速性能都十分一般，不比以盘旋糟糕着称的FW190好多少。

虽然和喷火的发动机出自同门，但经过不同调校，更加强调高空性能。机体设计以高速为理念，层流翼的设计更是为高速而生的。再加上空机就要比喷火、109重上700公斤，加满油更是重上1.2吨多（因此航程远），因此爬升和盘旋以及低速性能都十分一般，不比以盘旋糟糕着称的FW190好多少。

P -51最大的优势就是高速。在整个二战中，高速神机（海平面600kph，高空700kph）只有4个型号实现了量产，就是P-51D、La-7、109K，190D。其中P-51D无疑是最成功的。不过就本人在IL-2中数百小时的飞行经验来说，P-51在现在的很多宣传以及粉丝的心目中被过度神话了。P-51确实是好飞机，但更重要的是看你会不会用，怎么用。速度是野马的招牌和杀手锏，因此保持高速是明智之举，在低速下转圈咬尾就是找死的节奏。记住你不是喷火、109，更不是零战、Ki43。就算你开最能转的Ki43零战之流，如果只会死转圈的话，一个老手开最不能转的190都能轻易玩死你。另外，野马取得的骄人战绩还有一个很重要的因素就是数量。每次遇敌基本上都比谢尔曼对虎式那种数量对比更夸张。

综上对各机性能的分析，没有最好的飞机，只有最适合的任务。比如190的高速，强火力，坚固机体特性，很适合截击任务。而P-51、P-38、P-47由于天生大航程，给轰炸机护航没有比他们更适合的了。如果硬要两架飞机单挑，只要飞机的年代不要相差太大，比如41年的109对44年的野马，飞行员的素质永远比飞机本身更重要。两个老手对决其实就是比谁先抓住对方所犯的错误。如果不是单挑而是大机群对抗，显然那些火力强且结实抗打的飞机更占优势。比如190和P-47，而此时109、喷火、野马等就不占优势。

D. 二战时性能最好、起飞重量最大的螺旋桨战斗机是哪一型

英俊战士双发战斗机，英俊战士F Mk.6 最大起飞重量11吨，有雷达还能挂在航弹、火箭弹、鱼雷，是一个多面手。

E. 二战时德国BF109和英国喷火战斗机到底哪个厉害

一、对比：

1、在战争初期，BF109E和“喷火”MKI/II的确是旗鼓相当的两种优秀的前线制空战斗机。试图在两者之间找到明显的性能上的差距是比较困难的，二者空战的结果很大程度上取决于双方飞行员的技战术水平和采用的战术。
2、在速度方面，“喷火”MKI/II在所有高度上都占据优势，但不明显（差距最大时仅比BF109E快6%左右），尤其是在空中格斗频发的中低空（5000~20000英尺），差距只有2%~3%.俯冲性能除了从低空~甚低空这一区域（10000~5000英尺）“喷火”有一定优势外（好6.8%），其他区域双方数据也很接近。
3、在垂直机动方面，BF109E在中低空的爬升计时比较中全面胜出（最优状态比“喷火”MKI/II好7.7%）；而它高空的爬升率下降很快（20000英尺以上）.虽然没有高空的爬升计时比较数据，但可以推测“喷火”MKI/II在20000英尺以上将占据一定优势.急跃升能力双方差距不大，“喷火”略占优势。结合“喷火”MKI/II的速度优势和大的重量功率比，不难看出，“喷火”MKI/II机身和机翼的空气动力特性要略微好于BF109E，而发动机性能要比BF109E差。
4、在水平机动方面，拜“小翼载”所赐，“喷火”MKI/II以明显优势在中低空全面胜出，其不开空战襟翼时的转弯半径甚至比BF109E空战襟翼全开时的半径还要小，难怪被誉为“拥有同时期西方战斗机中最优秀的水平机动能力”。
5、滚转率方面，相对较小的翼展使BF109E的滚转性能明显好于“喷火”MKI/II。
6、在加速性方面的比较很出人意外，重量功率比远大于BF109的喷“火”MKI/II居然与BF109E的加速性互有高低，应该说“秀泼马林”的机身和机翼设计功不可没。
7、在飞机抗打击能力上，“喷火”MKI/II居于明显下风（综合得分3.2，BF109系列为3.8），虽然批量生产型的“喷火”MKI/II都装备了防弹玻璃风挡和驾驶员背部装甲钢板，但抗打击能力依然是“喷火”系列飞机最大的弱点之一。
二、简介：
1、梅塞施米特 Bf-109战斗机是二战中德国空军主力战斗机。它从二战前的西班牙内战到二战结束，从西线欧洲战场到东线德苏战场，是二战德国空军的标志。在整个二次大战中，德国空军总战果中有一半以上是Bf-109取得的。它采用了两项全新设计：一是无支撑下单翼，二是可收放起落架，这与当时新型战斗机的设计趋势是吻合的。
2、在整个第二次大战期间，"喷火"战斗机始终战斗在战争的最前线。它参加过无数次重要战役，建立了不朽的功绩，成为世人公认的欧洲最优秀的活塞式战斗机和二战名机。

F. 二战战斗机二战时期英国的喷火式战斗机为什么比德国

你说的是海狮计划中的空战吗？
严格说来，当时英国人占据了地利，上有雷达导引，第一时间把握对方信息，可以提前抢占有利位置
二有战术优势，当时德国飞机必须掩护轰炸机，而且航程短，有效作战时间少，打不了多久就要准备回去了，而且一旦受伤连迫降机场都没有
在海狮计划的时候，喷火和德国的me109只能说是各有千秋
日后，喷火由于机体略大，机翼设计更好，升级空间更大，略强一些

G. 喷火和ME-109，哪个战斗机厉害

两者在设计上有许多相似点，甚至缺点都相似。当然，两者在设计上都采用了正面阻力小的液冷发动机，功率上也相近。飞行性能上喷火略优于Me-109，但是这种优势更多是来源于燃油。盟军一般采用的是100号和150号的高标号汽油，而德国战斗机一般只能吃到87号汽油，96号汽油就是整个战争期间德国标号最高的汽油了。当然，喷火有一个优势是Me-109永远比不上的，就是更小的盘旋半径。在火力上早期喷火是8挺7.7毫米机枪，而Me-109是两挺7.92毫米机枪和两门20毫米机关炮。后来两种飞机都走上了枪炮结合的路线。在作战方式上德国飞机更适合能量战术，即俯冲——攻击——拉起的方式，喷火式则显得更加“万能”——既能采用能量战术，也能和对方比盘旋（除了盘旋性能变态的日本战斗机以外）。不过两者的缺点也相似，就是航程短（两者的内部油箱体积都不大），在高速时操纵性能下降。
野马则是按照护航战斗机来设计的。在设计上和喷火式唯一的共同之处就是后期型的野马也采用了喷火战斗机的劳斯莱斯“灰背隼”发动机。但是野马为了远程护航的需要，设计了巨大的机体内部油箱，在航程上远胜过前两者，但是重量也更大，所以在爬升性能和盘旋性能上不如前两者（但是接近甚至略优于Me-109）。武器上很符合美国人追求标准化的需要，在二战期间，美国战斗机无论陆军飞机还是海军飞机基本上都是清一色的.50重机枪（早期还是有.30机枪和P-38的20mm机关炮）。这款武器射程远，弹道平直，弹种丰富，如果是穿甲燃烧弹还能爆炸（对付几乎没有装甲的日本飞机特别奏效）。

H. 二战的老飞机，英国的喷火和德国的109式哪个厉害

喷火式战斗机是一种全金属战斗机，特殊的结构使它们具有巨大的威力和广阔的使用空间。喷火式战斗机于1938年8月开始装备部队，这种战斗机设计新颖，制作技术复杂，产量一直非常少。到空战开始时，喷火式战斗机的数量远远不能满足需求。它飞行速度快，机动性强，反映灵活，飞行过程中飞行员手脚可以离开操纵装置。喷火式战斗机有与飓风式战斗机一样的螺旋桨和装甲保护层，喷火式战斗机在低空和中空飞行时的性能是无与伦比的，飞行员们最欣赏的是它的透明座舱盖，这种座舱盖可以使视野极其开阔，在空战中这一点有相当高的价值。
梅塞施米特109型轰炸机是德军唯一的单发动机的飞机，它的性能可以与英国的喷火式战斗机媲美，但在高空和俯冲时更灵活更有效率。同喷火式战斗机一样，109式战斗机在高空飞行时也不容易把握。它的机翼很脆弱，德国飞行员和他的英国对手一样害怕转弯。梅109型战斗机非常迅速，爬高性能也很好，但它的起落架窄，视野也窄，降落时很难掌握，百分之五的109型战斗机在着陆时发生毁伤事故。
二战的时候英国在航空上的技术比德国领先。英国的飞机性能升级很快！喷火就是一个代表！
我个人比较喜欢喷火！

I. 二战时英国的喷火战斗机和德国的梅塞施米特BF109哪个厉害

喷火战斗机好 德国空军“梅塞施米特”Bf109型战斗机该型战斗机速度极快且灵活，拥有两挺7.92mm机枪和两门20mm航炮，有很好的爬升和俯冲性能，其唯一的缺陷就是航程短（才663千米），这就使它不能担负英格兰东南部的护航任务。即使是飞行到伦敦上空，其空中作战时间也仅有30分钟，否则将没有足够的时间返回基地。“梅塞施米特”Bf110型战斗机体积大，速度快，航程也比Bf109型远，。但是，该型战斗机却无法对抗英军速度更快、机动性更强的“飓风”和“喷火”式战斗机（两者航程都在1000千米以上）。 在英国这一边，皇家空军作战的主力机种是“喷火”和“飓风”战斗机。“飓风”战斗机装备有8挺7．7毫米“勃朗宁”机枪，而“喷火”式战斗机机身上配备武器也很强大，包括4挺机枪和2门20毫米口径的加农炮。虽然“飓风”飞机在现役中占有多数，但相比而言，“喷火”飞机的性能却更加突出——其直接的反映就是在战斗中皇家空军损失的飞机大部分都是“飓风”战斗机。因此，作战中，英军主要以速度较快的“喷火”战斗机来对付德军的Bf109型护航机，而以速度稍慢但同样灵活的“飓风”战斗机攻击德军的轰炸机。