德国电弓是什么意思

㈠ 什么是电力机车的“弓”

就是受电弓，受电弓是一整套受电设备，弓是指受电弓与电网连接的受电部分，因长的很像以前的弓箭，所以叫弓。电网保证高度为6.5土0.01M，但是由于接触网是连接在每一个电杆上的直线，所以水平位置并不固定，需要用一个平行于地面的杆来接触，两端加以弧面保证不会让电网跑到弓的下方，避免磨损非受电面，也保护接触网。

㈡ 高速动车组和普速特快列车的电力是如何提供的

铁路机车是一个庞大的家庭，高速铁路是家庭的新成员，如果你想去其他车辆，恐怕答案是不写，所以对高速铁路进行了讨论。

各国的高速铁路都采用交流电

牵引变电所的供电，接受动力列车的电源保持恒定的运动，完成阶段由流过循环（动力）而向前运动。

架空接触网和受电弓系统

受电弓和接触网（受电弓系统），即受电弓系统，称为受电弓接触网系统。架空接触网已多次被提及，是受电弓系统的一部分。受电弓系统是牵引供电系统中固定/移动设备的组合体。

另一种流行的说法是，在列车运行过程中，牵引系统从变电站到接触网是静止的，而受电弓部分则是整个高速列车的运行。

㈢ 动车上的弓是什么

受电弓。电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

㈣ 请问铁路系统中所指的“受电弓”是什么意思谢谢。

受电弓亦称集电弓，是一种让电气化列车或电车从高架电缆取得电力的设备的统称.

㈤ 气囊式受电弓发展史

应该是德国的技术吧，TSG系列的是气囊式的，这个专利挺厉害的。。。。。现在的新车上基本上是这个系列的。。。。。。。。DSA是弹簧式的，效果不怎么好。。。。。

㈥ 什么是电力机车高速受电弓

高速弓与普通弓的最大区别在于高速时的离线率较小，受流较稳定。主要是靠较轻的弓头质量和较好的弓网接触性能来保证的。

㈦ 关于 受电弓

对,传电的,不是传接力棒的,功率大小由机车控制,它只是传电而不调电的

㈧ 什么是电力机车的“弓”

学名叫集电弓,也叫受电弓,是电力机车接触接触网的工具,作用是为电力机车取电.电力机车多数有两组集电弓,一般升后弓.电力机车或动车在电气化铁路上升集电弓,由集电弓-导电杆[车内]-劈相机-各种电气设备.

㈨ 电力机车受电弓和动力机车受电弓的区别

电力机车受电弓和动力机车受电弓区别：电力机车是通过电能，驱动电机转动来实现运动的，而电能是来自接触网(电网)，将电能引入电力机车的电气装置就是受电弓，即接受电的弓形部件。动力机车是一款应用于英国铁路城际列车的柴油动力机车。

㈩ 受电弓的名词解释

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

受电弓是一个平行四边形的可移动的框架，两臂伸出，铰链方式类似于格子架或折叠门。它用于制作二维图形的比例副本。当受电弓中心的触针被操纵时，一个带笔的臂模拟运动，准确地复制形状。框架可以调整，使笔在保持形状和比例的同时，覆盖比笔长或短的距离，也就是说，复制品可以比原作小或大。

(10)德国电弓是什么意思扩展阅读

受电弓的种类

1、双臂式

双臂式受电弓乃最传统的受电弓，亦可称“菱”形受电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断架空接触网的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式受电弓；亦有部分铁路车辆从原有的双臂式受电弓，改造为单臂式受电弓。

2、单臂式

除了双臂式，其后亦有单臂式的受电弓。此款受电弓的好处是比双臂式受电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的受电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在受电弓的设计上会有些许差异。

3、垂直式

除了上述两款受电弓，还有某些受电弓是垂直式设计，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款受电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式受电弓已经没有使用。

4、石津式

日本冈山电气轨道的第六代社长、石津龙辅于1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。