德国工业怎么转型

① 德国“工业4.0”的实质就是凭借制造业根基，借助互联网升级制造业吗

没有那么简单，工业4.0的实质其实是赋予机器“思考”的能力

德国制造业和学界对工业4.0比较统一的阐释是：“工业4.0是继机械化、电气化和信息技术之后，以智能制造为主导的第四次工业革命”。还有个比较深度的解释：“工业4.0是指通过信息通信技术和信息物理系统的结合，将制造业向智能化转型，实现集中式控制向分散式增强型控制的基本模式转变，以最终建立一个高度灵活的个性化和数字化的产品与服务生产模式。”

关键词有三个，信息通信技术、信息物理系统和产品与服务生产模式。这里主要对信息物理系统进行解读，信息物理系统（CPS，Cyber-Physical Systems）简而言之，就是通过强大的后台运算能力和模拟能力，将现实世界中的每一个物体、每一个事件转化为数字信息并进行存储、分析、控制，比如淘宝的交易平台就是一个简单的CPS模型，平台将每一次事件、每一件商品、每一个客户、每一个商家等都转化为数据存储、分析，达到了定向广告投放、商家品质筛选等等功能；京东更是将交易平台与物流平台整合，走向全面的虚实互联。可以想象，一旦这项技术可以成熟的运用在工业生产中，管理者可以实时了解生产现场发生的一切事件，以及查看每一台设备的状态，设备甚至可以根据自身的生产状态进行自行参数调整，那么制造行业的收益将是不可限量的。

② 德国商报汽车峰会召开，汽车巨头纷纷介绍转型计划

目前，德国正在经历着 最重要的工业分支之一的最大转型 ： 汽车 行业正在从汽油车转向电动 汽车 ，从柴油驱动转向电力、氢气驱动，而这恰巧发生在新冠病毒疫情引发的第二次世界大战以来最严重的衰退之际。

德国媒体杂志Handelsblatt于11月5日至6日举办了 2020 Handelsblatt 汽车 峰会 ，与德国多家 汽车 制造商的CEO就行业转型问题进行了探讨。其中 大众，宝马和戴姆勒将其未来视为电动 汽车 制造商和软件公司 。在此次 汽车 峰会上，CEO们都介绍了他们的计划。

PART 01

可持续发展是未来新趋势

宝马，大众，戴姆勒，这三大德国 汽车 公司的负责人目前必须面对的是行业 历史 上最大的变化。在过去， 汽车 行业内普遍认为功能更强大、速度更快、空间更宽敞的 汽车 的销量会更好。但现在，一切都不一样了。

宝马CEO Oliver Zipse周五在 汽车 峰会上表示：“现在情况发生了巨大变化：可持续性不是人们购买 汽车 的理由，但是缺乏可持续性是他们不购买的理由。”“从欧洲开始，然后在世界其他地方，人们将不再购买源自不可持续的企业文化和不可持续的生产流程的 汽车 。”

“可持续发展”多年来一直是 汽车 行业的一大议题，如今在宝马内部已被提升到最高的位置。Zipse强调，他们并没有在宝马制定可持续发展战略，而是在推动宝马进行可持续发展。戴姆勒的CEO Ola Källenius也希望将这家总部位于斯图加特的 汽车 制造商引向与宝马相同的发展方向。“我们不需要单独的可持续发展战略，我们需要的是具有可持续性的业务战略。”

大众集团的CEO Herbert Diess也深信 汽车 行业的新趋势。Diess表示，气候目标是他们的主要重点，他们现在正在将实现气候目标所必需的电动 汽车 投入市场。

PART 02

戴姆勒加强软件平台研发

很显然，在这三位CEO们看来，德国三大 汽车 制造商宝马、戴姆勒和大众集团的未来是 转型成为电动 汽车 制造商和软件公司 。更加严格的欧盟气候保护目标以及 特斯拉或谷歌的机器人 汽车 子公司Waymo等创新竞争对手 ，让他们别无选择。

戴姆勒的CEO Källenius相信，只有当戴姆勒重返其核心业务后，这一变革才能成功。戴姆勒将 不再与批量生产商竞争 。“我们从根本上缺乏适当的成本结构。”

取而代之的是，该斯图加特 汽车 制造商将专注于其原有优势，也就是 将美学与高 科技 相结合 。换句话说：戴姆勒正在成为一家绿色豪华 汽车 公司。Källenius表示：“我们的客户期望，我们生产的 汽车 能够像我们在家中或在工作时那样具有 智能网联和嵌入式 的特点。我们希望朝这个方向做更多的内部工作。”

具体而言，戴姆勒多年来已经在这一领域 雇用了数百名软件开发人员 。他们的目标是：到2024年底，这家总部位于斯图加特的 汽车 制造商希望为梅赛德斯车队编写自己的 操作系统MB.OS 。Källenius解释道：“该系统是 汽车 的大脑和中枢神经系统。”将来，该公司自己的软件平台将应用于 引擎，空调和信息 娱乐 中。借助MB.OS，戴姆勒不仅希望 与特斯拉进行技术竞争 ，而且还希望阻止像Google这样的企业将其数据进一步渗透到车辆软件中。

除了数字化之外，Källenius将剩下的精力 完全投入到电动 汽车 上 ，他表示：“我们将采取许多新模式进行大规模的电气化攻势。”他计划，到2030年底， 完全或部分电动的新车比例预计将增长至戴姆勒总销量的50％以上 。

PART 03

"特斯拉是重要的基准”

特斯拉就是这方面的典范。大众集团的CEO Diess在该美国电动 汽车 制造商那里发现了最大的自动驾驶神经网络，它不断学习如何驾驶，并且具有自我批评性。然而到目前为止，德国的 汽车 制造商和零部件供应商几乎没有什么应对方法，他们在自动驾驶技术上已经落后于特斯拉。

大众集团的CEO Herbert Diess始终认为：“我们行业的真正变革不是通过电动 汽车 实现的，而是随着 汽车 成为最智能，同时最有价值的互联网设备而发生的。”

大众正试图通过雄心勃勃的计划在软件领域与特斯拉展开竞争。这家总部位于沃尔夫斯堡的公司正在其软件部门Car.Software.Org中开发与戴姆勒类似的自己的软件平台，此前还收购了海拉驾驶辅助软件的前置摄像头业务，在此基础上，大众 汽车 集团未来的所有车辆操作系统都将由该部门自主开发。

大众 汽车 和福特 汽车 公司正在共同努力，通过“Argo AI”与Waymo建立严肃的竞争对手关系。大众将他们所有的软件和电子专业知识都集成到Car.Software.Org中，不断购买新技能和新功能，以便最迟在2024年开始使用他们自己的软件堆栈。这就是大众确保独立的方式。大众将在整个车队中推广该操作系统，在车辆运行期间收集大量数据，并不断改善驾驶功能。

Diess强调：“大众 汽车 将发生变化，从一系列有价值的品牌的集合转变为一个提供移动设备的数字公司，并以此与客户不断保持联系。”

PART 04

Diess对供应商施加压力

大众在电动 汽车 领域也走了大胆的道路。这家欧洲最大的 汽车 制造商正在与瑞典电池公司Northvolt一起建立自己的电池生产设施。从2024年开始，首批自主生产的电池将在萨尔茨吉特下线。

Diess对德国 汽车 零部件供应商的犹豫感到失望，他认为电池生产本应该是德国供应商行业的一个业务活动的领域。他的这一番话可谓是向博世和大陆集团发出了明确的信号。

德国最大的两家零部件供应商已决定不生产电池。但Diess表示：“电池生产对其他零部件供应商而言仍然是个机会。我们正处于电池生产急剧增长的开始阶段。”从2025年起，仅大众 汽车 就需要另外两个千兆电池工厂。这是为了实现《欧盟绿色新政》(Green Deal)，大众将需要付出更多的努力才能最终在2030年使交付电动 汽车 数量达到总量的一半以上。此外，扩大整个电动 汽车 价值链的产能也是很有必要的，这是供应商行业重组的又一绝佳机会。

但是，要使电动 汽车 最终得以普及，仅仅延长提供购车补贴的时间是不够的。正如巴伐利亚州州长Markus Söder在 汽车 峰会的第一天所提议的那样，如果电动 汽车 的数量增加，还必须提供相应的充电基础设施。

三位 汽车 制造商的CEO都发现，他们还有很多事情需要做。宝马CEO Zipse表示：“我非常赞成将注意力从车辆转移到必要的基础设施上。”虽然电动 汽车 有许多的优势，但足够的充电设施仍然是用户选择电动 汽车 的必要条件之一。另外，为这些 汽车 “加油”的电力必须以二氧化碳中和的方式产生，这也是Diess所特别强调的。

因此，最近受到广泛批评的插电式混合动力车其实是一项明智的技术。Diess认为正确使用的插电式混合动力车是一个很好的方案，尤其是在尚未实现二氧化碳中和发电的阶段。戴姆勒CEO Källenius也认同在 汽车 行业转型过程中，插电式混合动力车将发挥重要作用。Källenius解释说，尤其是在未来几年充电基础设施仍存在差距的地区，插电式混合动力车是一种低排放的替代方案。

PART 05

加强与中国投资者的合作

在此次Handelsblatt 汽车 峰会上，戴姆勒CEO Källenius还宣布了将与中国投资者进行进一步合作。

从各方面而言，中国对戴姆勒都是极为重要。一方面，中国是奔驰的最大销售市场。另一方面，戴姆勒的两个主要投资者来自中国，即北汽集团和吉利创始人李书福。Källenius在峰会上强调，戴姆勒计划巩固与两家主要股东的联盟，并进行深入合作，两大中国股东共持有戴姆勒近15％的股份。

戴姆勒与北京国有公司北汽集团共建合资企业，多年来一直在中国制造和销售奔驰的原型车。Källenius解释道：“目前为止我们的合作非常成功，我们希望进一步发展这种合作伙伴关系。”同时，戴姆勒还希望与北汽的竞争对手，私人企业吉利进行更加紧密地合作。

Källenius 表示：“吉利创始人李书福是我们来自中国的第二个股东，他非常有远见和进取心，也看到了戴姆勒 汽车 的未来。”“吉利是一个非常好的合作伙伴，我们正在与之合作，进一步开发Smart。我认为这其中还有更多的潜力有待挖掘。”

对于在哪些领域尤其考虑与吉利建立更紧密合作的话题，Källenius在峰会上并没有具体说明，但他表示会尽快提出。

目前已经很清楚的是：戴姆勒和吉利未来将在中国共同开发和制造两款Smart的小型 汽车 模型。此外，双方还将在中国的一些大城市提供豪华乘车共享服务。

汽车 行业的转型还将持续很长一段时间，造车新势力不断涌现，但是老牌 汽车 巨头们也没有固步自封，他们也在努力转型，并且已经制定了详细的计划与目标。至于转型的结果如何？我们拭目以待。

③ 补贴20亿欧元 德国将助企业技术转型

[汽车之家行业]?日前根据外媒报道，德国已经通过了一项总价值20亿欧元(约合156亿人民币)的扶持项目，旨在帮助德国的汽车厂商与供应商研发更环保的发动机与更先进的自动驾驶技术。

该文件还指出，向新产品转型需要调整生产方式，尤其是在电动移动出行领域。更快的革新周期需要更灵活的生产设备，因此生产行业的成本压力是非常高的。据悉，此次对汽车及相关行业的扶持是德国经济刺激计划的一部分。在此之前，德国经济部还拨出了5亿欧元(约合39亿人民币)在德国境内建设充电站，计划将在2035年时将德国境内的充电桩数提升至100万个。

编辑点评：

官方补贴这一招在德国已经不算新鲜，此前德国为购买4万欧元以下纯电动汽车的消费者提供6000欧元补贴。再加上厂家提供的3000欧元补贴，德国消费者在购买电动汽车时可享受的补贴额度将达到9000欧元。配合上此次的经济刺激计划，确实可以为疫情下遭受重创的德国经济带来一些积极影响。（文/汽车之家丁伯骏）

④ 德国工业化道路特点

德国议会衰败，皇权强大！走上了国家资本主义道路！从修铁路开始，充分利用了政府的强大管控智能！集中力量办大事，铁路建设取得了显着发展，然后带动了钢铁、煤炭在鲁尔工业区的发展！

⑤ 专家解析宝马2019财报：德国工业如何应对转型中的危与机

3月18日，宝马集团召开业绩发布会，2019年，宝马集团面对多种内外波动的影响，通过及时调整长期与短期规划，利用德国稳健的金融体系等外部政策，积极挖掘企业技术储备能力，通过优势产品抹平非正常损益，实现历史最高收益，并取得不错的现金流与股东分红，有效保障企业在转型发展中的资金与战略稳定性。

作为具有德国工业典型基因的企业代表，宝马集团从诞生到壮大，一直是全球舆论研究德国的案例之一。不夸张地说，这家企业的一举一动背后，都隐含着德国经济对未来的思考。

汽车预言家通过采访商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育、北京大学国际政治系原副主任连玉如、清华大学中国经济思想与实践研究院副院长厉克奥博、中国汽车流通协会会长沈进军、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里六位跨界专家，尝试解读宝马集团2019年财报数据之外引人深思的内容。在他们看来，作为依靠制造业发展的国家，德国形成了一套长期有利于工业体系发展的政策，这有效保证宝马等企业在发展中免受外界不稳定因素冲击。同时，宝马集团围绕全球化快速发展作出的调整，展现了德国工业企业面对机遇和挑战时的发展智慧

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梅新育：宝马2019年表现反映了德国工业在转型升级中的韧性

中国国际工程咨询公司专家委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里

德国汽车工业是“纵向深入、横向协同”发展的代表，宝马就是一个最大的典型。宝马在传统汽车领域已经走到了最前沿，后续的投入都是围绕新技术来布局，累计投入很多，研究得也很深入。但现在汽车动力与电子技术路线在调整，对于德国车企而言，这是重资本的投入，展现到业绩上，波动是可以理解的。

对于像宝马来说，能够快速恢复阶段性财务压力，说明他们一方面具备深厚的技术储备，通过推出新车型抹平盈利风险；另一方面是来自横向的企业协同作用。另外，德国企业在转型期利润交割时都会进行充分的论证，这也是德国车企稳健发展的特点之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 为实现工业4.0 德国政府采取了哪些措施，获得了哪些成效

一、是推动制造企业向智能化转型。

二、是注重标准化建设。

三、是打造样板工厂。

四、是加强“双元制”人才培养。

五、是注重应用技术研究。

六、是大力进行宣传推广。

科普下，‘双元制’人才培养。

在“双元制”职业教育中，职业学校的学生同时也是企业中的学徒，企业培训和职业学校学习交替进行，而且以企业培训为主导。

同时，“双元制”职业教育充分发挥经济界自治组织的作用，将商会纳入到职业教育的全过程之中，包括培训标准的制订、培训过程的实施以及职业能力的考核等。

需要指出的是，德国“双元制”职业教育的重企业实践和校企合作的理念也在向高等教育层面渗透。一方面，在研究导向型综合性大学以外，德国还存在着大量以企业实践为导向的应用科学大学。

⑦ 德国工业4.0的三个设想是什么

德国工业4.0的三个设想是智能工厂，智能生产和智能物流。

智能工厂，重点研究智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产设施的实现；德国所谓的工业4.0是指利用物联信息系统，将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。

智能生产，主要涉及整个企业的生产物流管理、人机互动以及3D技术在工业生产过程中的应用等。该计划将特别注重吸引中小企业参与，力图使中小企业成为新一代智能化生产技术的使用者和受益者，同时也成为先进工业生产技术的创造者和供应者；

智能物流，主要通过互联网、物联网、物流网，整合物流资源，充分发挥现有物流资源供应方的效率，而需求方，则能够快速获得服务匹配，得到物流支持。自2013年4月在汉诺威工业博览会上正式推出以来，工业4.0迅速成为德国的另一个标签，并在全球范围内引发了新一轮的工业转型竞赛。

⑧ 德国实施工业4.0战略主要目的是实现制造业的转型升级

信息技术领域从来不缺乏新概念和新理念，但真正能够被各界广泛认可并快速传播的发展理念屈指可数。在新一代的信息技术正在广泛普及并推进生产方式变革时，各国纷纷提出数字化制造、工业互联网、能源互联网等制造业发展新理念时，德国作为欧洲传统的工业强国，需要一个既能继承传统工业发展思想、又能启发未来工业趋势的新理念，抢占发展理念的制高点，并引领德国工业继续保持全球领导地位。

“工业4.0”这一概念的提出，寓意人类将迎来以信息物理融合系统(CPS)为基础，以生产高度数字化、网络化、机器自组织为标志的第四次工业革命。所谓“工业4.0”是通过虚拟生产结合现实的一种生产途径，未来制造业将实现更高的工程效率、灵活性以及更短的上市时间，工业1.0～4.0发展历程及复杂程度如图6-1所示。在“工业4.0”时代，虚拟全球将与现实全球相融合。通过计算、自主控制和联网，人、机器和信息能够互相联接，融为一体，这正是“工业4.0”所描绘的工业愿景。

⑨ 德国工业革命迅速发展的原因

德国迅速发展的原因：
国家统一的完成开辟了统一的国内市场；普法战争法国的赔款增加了资本；来自法国阿尔萨斯和洛林的矿藏补充了资源；后起的资本主义国家，易于采用新技术和新设备。
统治阶级改革措施：
1、铁路建设和全德铁路网的形成成为德国工业化强大拉力。
2、关税同盟的建立，从而在一定程度上达到了经济上的统一。
从19世纪40年代起，关税同盟为保护自己年轻的工业，对内部采取自由贸易，对外部和外国采取一定的关税保护，这种政策受到大部分资产阶级的欢迎，也使普鲁士容克阶级大受其利。在资本主义强有力
的影响、渗入下，容克阶级也被卷入现代化——工业化的浪潮，并不自觉地参加了德国民族统一运动。
简单答述一下，希望对你有所帮助。