德国人用什么交通工具

⑴ 德国留学交通出行指南

德国留学交通出行指南

无论是在哪个大城市，都会有复杂的公共交通网络，并且交通是非常便利的，可以方便大家的日常出行。然而对于初到德国大学留学的学生来说，可能并不懂得当地的交通方式，这是需要事先知道的。下面我们了解一下德国留学交通出行指南吧！

1、德国城市里的公交系统非常便利，而且按照公车时刻表准时到站。一般在司机处买票或者在汽车站上有自动售票机。

2、在德国，一张通票是10天内有效的，第一次乘车时，需要拿票在公交车上激活，然后每次乘车就无须再出示票了，而且可以乘坐除出租车之外的任何一种市内交通工具。同时要注意虽然不用每次出示车票，但必须要带好票，如果在偶尔的检票中被发现没票，就要受到非常重的处罚。

3、公交车的中门位置一般有几平方米的空间，可以上两辆轮椅或者三辆婴儿车。平时这里可以站人，但是如果轮椅或者婴儿车上来了，没有空间，也没有座位，原先站在那里的青壮年乘客要么往车厢过道挤一挤，要么下车等下一趟班车，下车的乘客还经常为轮椅、婴儿车上车提供帮助。

4、德国法律规定：老弱病残孕乘坐公交车享有优先权。一般来说，公交车有三分之一左右的座位是老弱病残孕保留座，用蓝十字标记，十分醒目。保留座位于车厢前半部分，靠近前门和中门，上下比较方便。这些座位即使空着，站着的青壮年一般也不去坐。如果坐了，一旦看到有老弱病残孕上车，必须赶紧起立还座。

5、德国巴士的车门都可以由乘客手动开启，当然是在车停稳之后，关门则是由司机控制。有的车上是一柄把手，更多的是按钮。车停下来后，车内外的乘客可以扳动或摁一下按钮开门。

另外，初到德国大学留学的学生在乘巴士的时候要注意的是上巴士时不检票，但是会在途中不定期的查票，停车时间极短，特别是小站，下车的人很少，稍不留神很容易错过。所以，在乘坐的时候要相当的注意！

附：德国留学打工指南

德国留学以后是否能找到很好的工作是很多学生和家长都会问的问题。在这里，86德国中介为想要到德国留学的同学们讲讲德国打工和工作的那些事情。

找工作是由多种因素决定的，每个人得性格，实习的经历等都会产生影响。 根据德国法律，所有在德国取得学位的学生在毕业以后都可以无条件的取得1年半的.签证找工作。如果找到工作，那么纳税两年2年以后就可以有资格申请德国的永久居留权，也就是我们常说的绿卡。在所有的发达国家，尤其是在对外国人提供免费教育的国家这是难能可贵的。该项政策对吸引外国人才将会起到积极的作用，从长远发展来看，德国也是极具前瞻性的。

工程类专业，例如机械，电子等比较好找工作。 而文科类和建筑学等相对会比较难找工作。北京留学中介介绍德国在找工作的时候和中国有一定的区别。 在德国， 院校之间的差别对找工作影响不大。不会因为你是慕尼黑工大毕业的学生就对你刮目相看，类比中国，可能一个清华的毕业生会非常的抢手。在德国大学的毕业分数远比大学本身重要。同时是否有较好的实习经验也是非常重要的。语言能力也是一个重要的因素， 德语是最基本的， 如果在当地工作，一口流利的德语会让你找工作事半功倍。如果再熟练的掌握英语，那就所向披靡了。德国的个人所得税会比较高，加上缴纳的社会养老保险金，医疗保险金等，每个月有奖金一半的收入要交给国家。 硕士毕业生税后净收入基本上在2000欧元到2700欧元左右。 这些钱在德国可以生活的非常舒适。

工作有了，就牵扯到是否放弃中国国籍加入德国国籍。在没有考虑清楚之前， 可以考虑一下申请永久居留权。新的法律规定，只要外国人在德国正是工作满2年就可以申请永久居留权。永久居留权的意义在于外国人和德国人享受同等待遇，只是没有政治选举权。

86留学中介提示，德国大学都是免学费的。 所以每年支付大概6万元人民的费用就可以满足在德国一年学习的需要。这在大多数的发达国家是不可想象的，花很少的钱享受高质量的教育，将来还能够在欧洲工作，这也是德国留学热门的原因。

⑵ 求一篇介绍德国交通的德语短文 50——100词

给些中文以供参考。

德国是个交通高度发达的现代化国家，铁路，公路网纵横交错，四通八达。小汽车几乎普及到每个家庭，汽车，火车，再辅以水上的船只和空中的飞机，人们可以方便迅速地乘坐其中任何一种交通工具南来北往，自由而畅通。高度现代化的交通使人们在选择居住地点和工作地点上不再受距离的限制，极大地丰富了人们的生活，也使各经济部门借助四通八达的交通网最大限度的发挥其效能和灵活性，由此促进了经济的顺利发展。如今，随着欧洲统一大市场的建立，东西欧交往的加强，德国其地处欧洲心脏的交通枢纽地位更加突出。

(一)四通八达的铁路网

德国的火车以准时、方便、舒适、安全而着称。德国火车的车次很多，每隔几分钟就有一列火车进站，而且都很准时，很少有火车晚点的说法。德国人乘车都是按时赶到火车站，很少有提前进站等候的。如果是短距离的路程，往往是到了火车站买了票就上车。因此，德国的火车站都很小，不象中国的火车站，都有很大的候车室。

在德国购买火车票是很有学问的，他们的火车票有各种各样的优惠方法。除了一次性单程、往返车票外，还有周票、月票和多次乘坐的火车票等。它们的价格是不同的。一般说，单程车票最贵，多次使用的长期车票都是有减价优惠的。如果你去德国旅行，建议买多次使用的周票或者月票，在德国的火车站或商店旁都有一次成相的快相亭，找个快照，办个旅游周票或者月票，你就可以在德国尽情的游览观光了。此外，德国对老人、小孩、学生还有特别优待的环行旅行车票，买此种车票，你可以按计划尽情在德国旅游。要想节约车票开支，你事先最好到火车站的“火车旅行中心”打探一下，做到心中有数，计划行事。

(二)纵横交错的公路网

德国最为世界上先进的工业网，公路交通十分发达。德国高速公路拥有的长度仅次于美国，居世界第二。在德国的高速公路上行驶，要分清它的快慢道。最右侧是60公里慢车道，大卡车和集装箱运货车常行此道。中道和左道为超车道和快车道。因为并不是所有的公路都是高速路，开车的人总要在某个地方转入普通公路才能到达目的的，而高速公路上市严禁调头的，因此，你在出门前必须事先查看地图弄清路线，看准在什么地点转入普通公路最合适，否则一旦错过路口，便要跑几十公里的冤枉路。

在德国，绝大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。目前，德国平均每两个人就有一辆小汽车，不少家庭几乎每个成员都有一辆汽车，82%的德国人上班的交通工具就是汽车。此外，人们外出度假，只要路途不是很远，也喜欢自己开车，借助高速公路前往，这样既高速省时，又安全舒适，自由方便，还能饱览沿途的自然风光。

在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三四层的立体交叉道。远远望去，十分壮观。然而即便是公路纵横交错，也难免塞车之苦。每逢上下班高峰、周末或者节假日，德国的公路就很容易出现堵车，少则半小时，多达数小时。因此在节假日，许多人都乘火车出游，以避免这个的阻塞之苦。

(三)航空概况

德国航空业十分发达，德国最大的机场是位于法兰克福市郊的莱因---美因机场，是世界十大机场之一。德国最大的航空公司是汉莎航空公司，它也是世界上重要的航空公司之一，成立于1955年，拥有现代化飞机二百多架。汉莎航空公司素以安全、准点、方便、清洁以及价格昂贵闻名于世。它与德国国内14个拥有大型机场的城市日夜相通，同时还与国际上一百多个国家有固定的航班往来。另外，德国的内河航运以及海运也十分的发达。杜伊斯堡的内河港口是世界上最大的内河港。德国的主要港口有汉堡、不来梅港、威廉港和罗斯托克。

⑶ 自行车是谁发明的发明于哪一年

自行车是卡尔·德莱斯发明的，发明于1817年。

德国卡尔·德莱斯(KarlDrais，1785–1851)是一般公认的自行车发明人，他在1817年制造出有把手的脚踢木马自行车，在车子前轮上装了一个方向把手，这是人们第一次看到不需用马拉的奇怪车子，也是人们最早的自行车印象。

他的发明是构想是来自于溜冰鞋的原理，他想如果人们在两轮之上放个座垫，人坐在上面两脚下垂交互踩踏前进车子就能像溜冰一样前行了。

他的木马自行车在1818年正式取得德国及法国的专利，成为自行车的开山鼻祖，这辆自行车是以木头制造，这台车就是靠人的两只脚在地上蹬，以现今来看就像是木造的玩具木马，比现在的铁马重好几倍，这台木马自行车的发明对人类有极大的贡献。

(3)德国人用什么交通工具扩展阅读：

在莱特兄弟的发迹史中，他们也先尝试制造了两轮的车。这表明，双轮车技术对早期的飞机设计有着举足轻重的作用。

然而作为非常关键的发明人，德莱斯却一直没得到重视，直到几年前才有人重新提出他才是当时的大发明家。德莱斯为人处事颇为“另类”，以至于同时代的人对他的发明都冷眼相待。他也因此错失了发明自行车的机遇。事实上，他确实没有发明自行车，而是发明了可转弯的双轮车。

历史学家们揭穿了当时其他国家在两轮车的研究上也同样领先的谎言，然后把一度遭受忽视的自行车历史重新当作值得思考的研究对象。在经过多次论证后，德莱斯才被认为是这项创新技术的真正发明人。

⑷ 历史到现在我们交通工具的变化

好几千年前，炎黄时代，出现带轮子的战车和农用车，以蓄力(主要是牛和马)为动力；
公元前 4000 年至公元前 5000 年，出现以风力为动力的帆船；
公元前 4000 年以前，人们开始养马，用以代步和拉车；
公元前 1600 年的商代，已造出了辐式车轮的两轮人力车；
1769 年，即瓦特改进蒸汽机 4 年后，法国陆军军官尼古拉制造了第一辆安装有动力的“车”。那是一辆长达 7 米的三轮车。由蒸汽机推动前轮前进，就像在大型排子车前用带车轮的蒸汽机代马一样。这辆车的速度很慢，大约为每小时 3.6 千米，比人的步行速度还慢，而且行驶不能超过12 分钟，第二次试车就翻车摔坏了。所以这次尝试是以彻底的失败告终。
1783年 6 月 4 日，在昂诺内的市场上当着许多人的面，在气囊下面点起了火，结
果当气球充满热气时，要8个人才能拉住它，松手后，上升到了6000英尺（1830
米）的高空。至于是用什么方法测得这个高度的就不得而知了，这个气球在
降落前飞了 1 英里多的距离。
1790 年，巴黎出现蒸汽机公共汽车。

1791 年，法国人C.西弗拉克在玩具木马上加装两个木轮，乘骑者用脚在地面上撑动行进，称为木马轮。
1803 年，富尔顿发明汽船。
1814年，史蒂芬孙设计蒸汽机车。
1817 年，法国人 K.德莱斯发明了能转向的木马轮。
1828 年生产的汉考克的企业号宣告失败。
1838年，英国人史密斯把螺旋桨装在“阿基米德”号船上。

1839 年，苏格兰人 K.麦克米伦将轮子改为钢结构，且前小后大，用连着后轮的脚踏板驱动。
1843 年，制造了第一艘铁壳船。
1844 年美国人发明手工操纵调距螺旋桨。

1850 年以后，逐渐用铁作为造船材料。从此以后，由于新的炼钢法的发明，钢产量迅速增加，钢开始代替铁成为造船材料。
1852 年，法国人亨利·吉法尔用蒸汽机装配了第一艘部分可操纵的飞艇。
1874 年，英国人 H.J.劳森在两轮车上安上链条、链轮等传动机构，用以转动后轮驱动前轮，并可改变链轮的传动速比。这就成了现代五花八门的自行车的雏形。

再往后，有了轮胎和菱形车架，便有了现代的自行车。
1884 年英国人 E.布特勒制造出一辆三轮摩托车。
1885年德国人 G.达姆勒制成了用单缸风冷式汽油机驱动的三轮摩托车。
在此基础上，法国、比利时等国先后制成了有实用价值的摩托车。
1886 年卡尔·本茨制成第一辆以汽油发动机为动力的机动三轮车。
19 世纪初期，英国的一些城镇间已有行驶在定期路线上的时速为 20 千米左右的 12～16 座的蒸汽载客汽车了。
1899 年 5 月，比利时捷那吉制造的加米·康坦特号流线型电力汽车首次突破了每小时 100 千米的大关。
1860 年，法国人约翰·雷诺制成了气体发动机，并在 1863 年把这种发动机安装到车上进行了试验。
1863 年在最早的地铁在伦敦建成。

1874 年，英国人 H.J.劳森在两轮车上安上链条、链轮等传动机构，用以转动后轮驱动前轮，并可改变链轮的传动速比。这就成了现代五花八门的自行车的雏形。
再往后，有了轮胎和菱形车架，便有了现代的自行车。
1884 年英国人 E.布特勒制造出一辆三轮摩托车。
1885年德国人 G.达姆勒制成了用单缸风冷式汽油机驱动的三轮摩托车。
在此基础上，法国、比利时等国先后制成了有实用价值的摩托车。
1886 年卡尔·本茨制成第一辆以汽油发动机为动力的机动三轮车。
1885 年，德国人戈特利布·达姆勒获得了汽油发动机的专利权。第 2 年他的同胞卡尔·本茨（即生产奔驰车的公司的创始人）就制造了第一辆以汽油发动机为动力的机动三轮车，同年达姆勒制成了时速 19 千米的四轮车，

1888 年，英国人邓禄普开始设计橡胶轮胎。

1893年，法国人梅代·博雷发明用齿轮做成的变速装置，并于 1891 年首装于巴纳尔的车上。
1894 年，德国人造出了世界上第一台内燃机车。

1895 年，法国人多提昂·布顿首先用现在的所有汽车都使用的万向节代替链条传送动力。

同年年，车轮终于有了革命性的变革，法国人米谢兰兄弟制成了充气轮胎，使得汽车的

行驶性能和乘坐的舒适性大为提高。
1896 年，英国人 C.帕森斯将他发明的反作用式蒸汽轮机成功地应用于船上。同年，瑞典人 C.拉瓦尔发明了冲击式蒸汽轮机。
在 1900 年到 1903 年期间，他们用
自制的 3 架滑翔机在北卡罗莱纳州基蒂霍克附近进行了近千次飞行，终于，
最后一架滑翔机完全达到了稳定操纵的要求。于是他们开始准备动力飞行。
1902 年，一辆蒸汽机汽车赛尔波利创下了 120.8 千米的时速的新记录。

1903 年老亨利·福特创立福特汽车公司。
同年，
1903 年，德国人用西门子
公司和美国通用电气公司联合制造的三相交流电动机，在 23 千米长的电气化铁路上创造了时速 200 千米的记录。
1906 年，由马洛特驾驶的蒸汽汽车斯坦利又夺回记录，它的时速达到了 203.8 千米，而且第二年马洛特又继续努力，以至时速达到了310 千米，但汽车翻到海里去了。

1908 年成立通用汽车公司。
1916年成立通用汽车股份有限公司，用这个公司的股票换取原通用汽车公司的股
票，从而取得后者的全部股权。
1917 年 8 月 1 日原通用汽车公司解散。
1927 年，英国的西格雷夫用“日光”号赛车创下的 333 千米的记录。
1935 年，用着名的罗尔斯·罗伊斯发动机为动力的“青鸟”号创造了时速 489 千米的记录。
直到 20 年代初，“通用”始终居于福特汽车公司之下。
1920 年，福特汽车公司的市场占有率为 45％，而“通用”只占 17％。后来，“通用”的副总裁斯隆倡导对公司的管理进行重大改革，使得到 1927 年时，“通用”的市场占有率一跃达到 43％，并从此一直保持领先地位。
1937 年波尔舍在希特勒要制造“人民汽车”的主张下于创建大众汽车股份公司。
1969 年，大众汽车公司兼并奥迪纳苏汽车公司后，开始生产“奥迪”牌轿车。
制造了能实用的蒸汽机车。

⑸ 德国ICE高铁的介绍

德国ICE高铁全称是Inter city Express，即城际快车。其实在它刚发展的时候，名字叫做Inter city perimental train。由西门子为首的开发团队设计制造，德国国铁（Deutsche Bahn AG）所营运。德国ICE高铁是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。

⑹ 德国ICE高铁的简介：

德国高速铁路称为ICE(Intercity Experimental)，即“城际高速铁路”，是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。
目前高速铁路有磁悬浮技术和传统的轮轨技术。以前德国政府一直比较重视相对先进的磁悬浮技术，但由于磁悬浮铁路造价昂贵，并与现有铁路无法接轨，因此德国政府一直没把依靠磁悬浮技术的高铁投入到商业运营中。而使用传统轮轨技术的ICE-V列车也一直处于试验阶段，直到1981年法国的TGV列车用事实证明了高速火车在商业上的成功，德国才开始准备把这种列车投入到高速列车的研究和运营中。
1991年，首个ICE列车正式运营。开通了从下萨克森州的首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡的铁路线，全长327公里。还有一条是从曼海姆至斯图加特的铁路线，全长99公里。此后，德国高铁迅速发展，分别在1998年、2002年、2006年和2007年开通了4条高速铁路线。德国新建和改建的高速铁路线总长至少已达1560公里。德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。
虽然德国在全面掌握高速铁路技术方面比日、法两国要晚，但是其独特的技术已经能与日法两国相媲美。
作为一向注重节能环保的国家，德国的高铁ICE也承继了这一理念。在德国，高速公路和民用航空高度发达，政府还是斥巨资兴建高铁。这样做的目的主要是从整个国家的能源战略高度考虑。因为德国第三代高速列车比汽车和飞机更节能。据德国联邦铁路公司计算，ICE3系列后的列车在载客率为50%的情况下，每人每百公里消耗的能源不到2公升。以汉堡到柏林为例，乘火车需要1.5小时，比汽车快1倍。火车在半满员的情况下，每位乘客整个旅程消耗的能源平均不到8公升汽油。而汽车平均需要27公升以上。

⑺ 德国究竟有多强德国建起的自行车高速是什么

随着交通工具的不断发展，现如今人们出行的方式也越发增多，稍微回想一下，在二三十年前的时候人们出行完全还是靠着火车和大巴，现如今已经完全变成了高铁飞机，大大缩短了人们出行的时间，还方便了大家出去玩。

⑻ 德国地铁的相关介绍

地铁在城区交通繁忙地段进入地下行驶，在交通不拥挤处则钻出地面运行，这种因地制宜的灵活性，使德国城市铁路得到了迅速发展，并为解决城市交通问题发挥了关键作用。在德国，地铁和其他公共交通工具的分工是：利用公共汽车车身短小的优势，让它走街穿巷，尽量方便居民外出；在人流稠密地区，则用地铁、有轨电车等，大量输送旅客。郊区来的乘客，从闹市区乘上地铁可以一口气坐回家。此外，地铁并不局限于城市内部，例如波恩市的16路地铁的终点站就设在几十公里外的科隆市。
每个乘客在地铁站候车都会做到心中有数，因为站在站台上一抬眼就会看到一个小电子屏幕上显示你等的车还有几分钟就到。德国公交最大的特色是准时，在市区中心地铁列车的运行非常密集，各条线路平均四五分钟一趟车，同时列车的到站时间是固定的，乘客可以在每个地铁站查到。这样就免去了乘客换乘时等车的烦恼，为乘客的出行计划提供了保证。

⑼ 德国交通分布特点

德国交通与运输

高速公路与汽车
德国高速公路已有60多年的历史，目前全国跨地区的公路网总长大约23.1万多公里，其中1.1万多公里是高速公路，这是仅次于美国的世界上最长的高速公路网。除东部的新联邦州外，今天的当务之急已不再是建造新路段，而是消除拥挤易堵和事故多发地段，以及完善网络。

德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级三等，对不同的路段规定有不同的车速限制。通常规定的最高车速为100公里/小时，市区内为50公里/小时，住宅区内一般只允许30公里/小时。只有一部分高速公路无车速限制。同时，对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。

目前德国的交通决策部门在陆路交通建设方面的重点已开始由公路向铁路倾斜。德国政府已经制定了第一个全德交通计划规定，到2012年之前，国家财政准备拿出4530亿马克用以全面扩大铁路、公路和内河交通网。在这方面，对有利于环境的铁路和水路的投资大约占54%，首次超过了对公路的投资。

德国获准行驶的机动车约4000多万辆，其中绝大部分为小轿车。德国的大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。德国客运量的4/5是靠居民自己的小汽车解决的，只有1/5是靠公共交通工具。

在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三、四层的立体交叉道，景象十分壮观。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、节假日或遇恶性交通事故时，德国的公路上就会出现交通阻塞，少则半小时，多达数小时。此外，随着汽车数量的增加，车祸、城市噪音和空气污染等也严重影响着人们的身体健康。

正是因为上述事实，一些务实的德国人开始对早已熟悉的汽车文化重新做出思考。如今，翻阅报纸杂志，打开广播电视，便会发现对于汽车文化的讨论充斥于其间，一个自发的“抵制汽车阶层”正在德国形成。事实上，由于政府大力推行一系列优惠措施，公交车正越来越为人们所喜爱和接受。今天，在德国的各大城市中，乘坐公交车与自己开小汽车相比，不仅省钱，而且在时间上也更有保证。自行车也开始悄悄融入城市交通，目前德国已有近6000万辆自行车，并且还在以每年600万辆的速度上升。

铁路运输

德国的火车以准时、方便、舒适、安全而着称。但高速公路的兴起，曾重创铁路运输，使铁路一度元气大伤。20世纪中叶，高速列车的问世标志着铁路运输跨入了一个崭新的时代。进入90年代，德国火车重新受到人们的垂青。特别是1990年德国统一，火车成为了东部居民来西部的首选交通工具。同时，统一后德国地处欧洲中心的交通位置得到加强，这也为德国的铁路交通注入了新的活力。德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，实现了私有化，成为德国铁路股份公司(DB)。

除了客运服务外，铁路始终是大宗货物运输以及联运和客运交通方面不可缺少的交通工具，并有利于保护环境。因此联邦政府投入巨资推动铁路网的现代化。1991年已将新研制的城际特快车(ICE)投入使用，其CE的设计时速为300公里，允许时速为280公里，实际时速则控制在250公里以内。其他高速路段的建造正在规划欧洲联营。今后几年中，27个车站将修缮或重建，同购物和旅游中心相连。长期计划的是将大终端站(斯图加特、慕尼黑、法兰克福/美因河)转变成中间站。

航空运输

德国航空业十分发达。成立于1955年的汉莎航空公司是德国最大的航空企业，也是世界上重要的航空公司之一。其总部所在的美因河畔的法兰克福机场既是德国最大的机场，也是欧洲的空运枢纽，排名世界十大机场之列。

其他的国际交通机场还有柏林-脉帕霍夫、柏林-特格尔和柏林-舍内弗尔特、不来梅、杜塞尔多夫、德累斯顿、埃尔富特、汉堡、汉诺威、科隆／波恩、莱比锡、慕尼黑、明斯特/奥斯纳布吕克、纽伦堡、萨尔布吕肯和斯图加特等地，构成了完善的航空网。

德国交通决策部门在大力发展空中交通的同时，还特别注意到空中交通与陆路交通的耦合，并在它们的结合处动了很多脑筋。铁路需要火车站，航空需要飞机场，德国通过将火车站和飞机场建在一起很好地解决了这一问题。德国法兰克福机场就是这种模式，它既是飞机场，又是火车站。火车站设在飞机场下面，有电梯相通，给由飞机换乘火车或由火车换乘飞机的旅客带来了极大的方便。

船运业

德国历来重视发展内河航运，其天然河道基本上是南北走向。为了沟通东西部的天然河道，德国共开挖了总长度达1800公里的多条运河，从而在全国形成了四通八达的总长约7300公里的内河水运网。目前德国的内河年货运量在2亿吨以上，约占全国货运总量的1/4，最重要的水路是承担了大约2/3内河航运货运的莱茵河。

德国的河流及运河不仅是客货运输的重要航道，还是重要的旅游线路，在河上常见五彩斑斓的游艇载着悠闲的旅客，在水道上缓缓地观光旅行。

作为贸易大国，德国拥有一支自己的商船队。它是世界上最现代化和最安全的船队之一。2/3的船只役龄不超过10年，集装箱船舶平均船龄只有3.8年。1995年至1999年的4年间，德国船队的运力以年均14.8%的速度增长，居世界同行之首。研究表明，如果将德属外籍船舶计算在内的话，德国公司控制的船舶总量约为2830万载重吨。尽管德国船队的总运力只排在世界第8位，但是其在海上货物运输市场中所占份额却越来越大，承运货物总量占世界海运总吨位的3.8%。�

德国的主要港口有汉堡、不来梅港、威廉港、吕贝克和罗斯托克。其中最大的海港是汉堡港，它位于易北河下游，是易北河、阿尔斯特河、比勒河的汇合处。其作为一个自由贸易港已有百余年的历史，虽不如比利时的安特卫普港和荷兰的鹿特丹港交通便利，但其现代化的设施弥补了其地理上的不足，使之成为世界闻名的“快速港口”。

⑽ 德国有没有共享单车

德国肯定有共享单车，还是咱们国内的企业跑出去做的。