为什么德国很少有监控

㈠ 在德国，为什么高速不限速，酒驾能上路

德国是全世界闻名的啤酒之乡，这种文化下，德国对于酒驾绝对不是0容忍的。对于年满21岁，且驾龄超过2年的司机，只要起血液内酒精浓度低于千分之0.5，在德国是不算酒驾的。虽然限定了标准，但是在路上查酒驾的人交警并不多。

但在法律体系高度发达的德国，除了高速不限速之外，居然还允许酒驾。对最危害交通事故的两大诱因，居然完全是开放的状态，那为什么对于一个允许酒驾，而且高速不限速的国家，交通事故率却还是全球最低。

允许，但不提倡酒驾

首先要明确一点，德国并不是提倡酒驾，而是血液酒精浓度百分比同其他国家相比较高。德国只是对部分人允许酒后驾驶，对2年以内或21岁之下的新手年轻司机酒驾是0容忍态度，但是对大于21岁且驾龄超2年的司机，血液酒精浓度标准较低，低于0.5‰就都不算酒驾（我国是0.2%）。

㈡ 为什么在德国的高速公路上几乎看不到车祸

为什么德国的高速公路上几乎看不到车祸？今天算是涨知识了

其实针对这个问题，怎么说的是不严谨的。毕竟我们只能在网络上接触德国，很少有朋友能够直接前往德国去体验德国的交通。不过，从另一些因素来看，德国的交通事故发生率低也不是没有原因的。

第二，德国本土汽车制造的安全系数高。要知道在我们国内买车子都推荐买德国车，这其实并不是崇洋媚外，也不是有什么偏见，只不过相比较日本车、美国车和我们国产车来说，德国车更为安全实在。而在德国本国境内，大部分德国人基本开的都是德国自家产的车。这些宝马、奔驰、大众等着名汽车品牌能够满足德国人不同的购车需求，而在汽车行驶安全上更是比国内的德系车更为给力，因此在高速上出事的概率自然就降下来了。

㈢ 德国的高速公路为什么不限速

德国的高速公路不限速的原因：

1，和德国车有关。德国人基本开德国车，而德国车的性能优越，安全性能高那是出了名的。德国车在高速路上开200km/h或以上没有什么很快的感觉，很稳，车紧紧咬着地面。即使出了车祸，德国车良好的安全设施可以保证车主最大程度减轻伤害。

2、路好。路面的厚度基本上在55到85厘米之间，甚至大型客机也可以着陆。为了保证驾驶员视野不受路面的干扰，德国高速公路的匝道角度小于4%，同时更安全、更安全。另外，同时对路面进行特殊处理，使手指的凹坑大小整齐排列，减少雨天打滑现象。

3、德国汽车验收很严格。两年一验，验收部门TÜV很严格，什么零件都给你检查一遍，不过关的车坚决不通过，不达环保标准的也不通过。

4、德国人开车很规范，严格遵守交通规则。在德国拿驾照是很不容易的，驾校注重对学生驾车规范和人性化的培养。很多小细节德国驾校尤其看中，比如，变道、超车要转头，以确认后面没人，以防后面的车在斜处的死角；遇到人行横道要停车让行人先过。

5、德国人在高速公路上形成了默契。遇到快的要让，不要一直占用左道（超车道），占用可以，除非是最快的，如果后面来了还快的，就让。如果车马力较小，超车也是可以的，超了车立马回到右道。大家都是这么做的，所以才可以不限速畅通无阻的走。

(3)为什么德国很少有监控扩展阅读：

德国不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德国人在这方面有很高的优越感，因为汽车是德国发明的，高速公路也是德国发明的，也因为这样，只有德国人的高速不限速。这也是就是德国文化。

德国人跑高速可以看出，它们很少出现在右侧，每条车道都会严格保持准最低车速，大型货车、商用车一般行驶在右侧的慢车道。

德国的道路通行权非常明确，在高速限制的超车道上很少有超车道被慢车道挡道。即使他们被堵住，他们也只是使用头灯警告，或按喇叭，等待让路然后加速，也不会因被阻挡而右侧超车。

德国高速不收费、但从税收角度看，德国高速并非完全免费。在汽油和柴油价格中，超过60%的钱实际上包括矿物税、、环境税、累积增值税和其他税。最后，这些税收用于补贴环境的建设、公路维护和保护等。

㈣ 在德国留学的中国留学生驾车严重超速被警察逮现行，结果却完全不予处罚，为什么啊

你需要了解一下德国的法律对于严重超速是如何规定的。根据国际惯例，普通的留学生一般没有刑事和行政处罚豁免权。在没有刑事和行政处罚豁免权，那么留学生如果违法肯定需要按照法律的规定来处理。而法律的规定，也不一定严重变速就要拘留什么的，肯定根据不同的情节不同处理，更有可能严重变速不会被拘留。所以，应该弄清楚法律的规定才下判断。

㈤ 二战德国海军水面舰艇的水面监控除了靠了望，雷达派上用场了吗听说德国的声呐技术不错，是不是可以将声

像是德国的沙恩霍斯特级、俾斯麦级都装有雷达，与光学观测一同使用。声呐距离有限，且受自身行驶噪音干扰关系，不用于水面搜索。驱逐舰装声纳，开一段停下来听听反潜，再开一段的跃进式，战列舰不可能做这种事，炮战中也没法用。

㈥ 德国十字路口有没有红绿灯

  有，来到德国的游客都会看到，德国十字路口没有交警指挥，街头也很少有堵车现象。德国《明星》周刊等媒体调查显示，德国人每周平均堵车的时间不到10分钟。这主要归功于德国的智能交通信号灯。

  作为一名司机，《生命时报》记者在德国各个城市开车深有体会。德国的交通信号灯就像一位“神奇的交警”指挥道路的畅通。早上和下午上下班车流量高峰时期，绿色信号灯亮得时间会长些，但最多也不超过60秒；白天和晚上其他时段，绿色信号灯时间会减少；在午夜时分，一些街道的红绿灯关闭，汽车自由通行。在十字路口，信号灯还按照东西方向和南北方向的车流量来设计信号长短。

  德国联邦交通部的专家茨姆曼博士对记者说，德国交通信号灯一般都有六套以上的时间配置方案，可以保障区域交通系统的整体畅通。各地还有闪烁、“全红”状态等过渡信号。

  自上世纪50年代开始，德国就开始研究计算和预报堵车的方法。目前，德国主要采用三种方法测量车流：一是，德累斯顿工业大学的粒子行为理论模型，把汽车当作气体分子。二是，杜伊斯堡—埃森大学单元测试法，把行车道每隔几米分成一个单元，然后利用地面上的电磁感应带，每几分钟向监控中心发射交通流量数据。这是测试车流量的主流方法。三是，柏林工业大学的网格模型。

㈦ 德国大街上为何几乎看不到交警

作为汽车王国的德国，即使在交通最繁忙的时候，都很少看到交警站在大街上指挥交通，这样一个神奇的现象是怎样做到的，想必你一定很想知道，请看下文。
以下从历史、智能科技、法规、驾驶员把关、路面质量、安全意识等方面，来分析一下德国很少看到交警站在大街上指挥交通的原因。
>> 从历史角度看：

德国，在1932年8月6日诞生第一条高速公路，是世界上最早拥有高速公路的国家。近一个世纪的道路治理经验，已经使德国在交通方面相当成熟。
>> 从智能科技角度看：

德国已经实现通过网络电子等高科技手段对交通状况实施24小时不间断的监控，所有车辆在交通信号灯的指挥下穿梭来往，红灯、绿灯、黄灯之间的转换可以根据每个路口的交通流量进行合理协调。
>> 从法规角度看：

在德国法律规定开车每2小时需要休息10-15分钟，每4小时需要休息半小时以上；在高速路段，除了休息区，高速路上禁止无故停车在应急车道；到了冬天车辆必须更换冬季轮胎，否则将受到处罚。
>> 从驾驶员把关角度看：

在德国考取驾照是非常困难的，首次考试不过的概率就高达50%！并且每人最多只能考5次，如果3次不通过的话，就需要到专业机构检查智商，你没有看错！3次不过就需要检查智商！即使考试通过后仍然还有半年的试用期，合格后才能换成上正式的驾照。
>> 从路面质量角度看：

对于高速公路，德国有着完善的国家技术标准，4车道路面的路基宽度统一为29米，每一车道宽度为3.75米，两边设置宽3米的路肩紧急停车道，中间设有宽4米的分隔带。路面钢筋混土厚度达到80CM，此标准是美国各洲高速公路的两倍。
>> 从安全意识来看：

德国人可能是世界上最遵守交通规则的民族了，在德国，当汽车看到行人横穿人行横道时，车子绝对会让行人先行，而行人也不会乱穿马路。并且这种安全意识，德国人在娃娃时期就已经开始抓起了。
出于对路面以及汽车技术的自信，加上德国人在交通规则上的高度自律，让交警在大街上变得十分稀有。

㈧ 一年死两万人，为什么德国高速能不限速

为什么德国高速公路不限速？

德国高速不限速源自的第二次世界大战

第二次世界大战结束之后，在1952年，德国政府正式规定取消限速，在此之前德国市区限速40km/h，市区外80km/h。

当时德国在二战中经济受到重创，汽车产业损失殆尽。政府为了迅速重振经济，激活汽车产业生产和新车型的开发，才做出了这样的政策，沿用至今。

德国高速并不是完全不限速

当然，德国也不是完全不限速，如果路况出现问题，比如到了冬天，某些山区地点容易形成积雪或者路面结冰，高速公路的电子监控系统会给出限速60、80、100、130码的电子警示。

总的来说，德国基本没有全部路段限速的高速。根据德国ADAC 2013年的数据统计，其高速62%不限速，27%的路段常年限速，7%的路段不定期限速。

因此大部分不限速是德国高速的明显特征，在第一次石油危机爆发之后，在1972年11月到1974年3月，德国政府还制定过高速公路时速不得超过100km/h的规定，不过石油危机过后就取消了。

德国高速不限速如何保证驾驶安全？

其实德国不限速初期高速公路上事故率是非常高，在1970左右，每年交通事故死亡人数多达两万，后来德国人通过很多方面的改善，在2016年这个数字减到了3600.

道路设计合理

德国的不限速高速公路大多按照德国公路标准中的AA-I类来执行，4车道路面的路基宽度统一为29米，车道宽度均为3.75米，道路两边设置宽3米的应急停车道，中间分隔带宽4米。

路面是用27%混凝土和73%沥青配比而成的，表面平整，摩擦力大，让车辆抓地力更好。路面平均厚度70厘米，几乎是美国的两倍，甚至能够承受得起飞机的起降。

德国境内山脉连绵，为了提高高速公路舒适性，安全性，严格将坡度控制在4%左右，这样安全性也提高了不少。

路边没有多余的广告牌

德国高速公路全部采用统一醒目的路标线和标志牌，合理简洁，醒目，绝没有多余的文字，也绝不少一块标牌。

而且另外为了不分散司机的注意力，道路两边是禁止设立广告牌的，这些设计和规定都大大减少高速行车的事故率。

良好高速道路的维护制度

德国高速公路养护管理体制及养护都是由政府直接管理，高速公路的保养和运行费高达每公里每年5.8万德国马克（约合人民币30万）,其中工程养护费16%,冬季服务费11%,绿化费16%,清洁、垃圾清理18%和其他一些项目。

德国在1.1万km的高速公路上共设有186个养护段,一般每段配有2辆路况巡视车,2名工作人员进行巡视，几乎是每天24 h昼夜不停地道路巡查维护。

道路维护频率高

由于潮湿、多水等因素,冬季清晨高速公路的路面大都结上一层薄冰。因此德国高速公路养护部门几乎每天对高速公路进行清扫,同时对各种标志牌表面、桥梁下水道等隐蔽处进行清理和处置。

高速公路养护任务都是由现代化通讯手段支持保障的,这些现代化高速公路的设施必须投入人力、物力进行定期和不定期的维护,以确保高速公路安全畅通。

和德国司机驾驶规定有关

德国驾照也是出了名的又贵又难拿，考取驾照的平均花费在一万二左右，并且考试很难一次通过。因为路考时只要一点小错，就有可能前功尽弃，这跟德国人的“严谨”有关。

而且在学习理论知识之前，还必须要参加一个急救课程，因为在德国，如果有交通事故的发生，要是有人受伤，你是有义务下车进行急救措施的。

低速车要让高速车先行

德国的高速公路还有一些潜规则，比如低速车要让高速车先行，这是因为德国的交通规则里有一种胁迫罪，即长时间霸占左车道，使得行驶较快的车辆因不能超车而不得不靠右减速行驶，视为胁迫，要受罚的。

在德国严禁右侧超车，即使左车道的驾驶员长时间霸占道路，也只能换到右侧减速行驶，如在右侧超车，则两车一同受罚。