德国高铁如何呢

㈠ 德国高铁和中国高铁有什么区别

1、运行模式不同

中国高铁主要发展国内线路，已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。欧洲比较小，德国高铁的运行速度很快，通达德国境内多数大城市，部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利等国家。

1、线路建设不同

中国高速铁路形式多样，种类丰富。德国原本就有的既有铁路网，而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，加上德国在战后很长一段时间，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。

3、运营班次不同

中国高速技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路，再加上幅员辽阔，班次较少。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。

(1)德国高铁如何呢扩展阅读：

中国高铁指南

中国高速铁路为中国国家铁路组成部分，高速列车购票方式与其它普速列车购票方式相同；中国铁路营运高速列车均为动车组列车，车次分“C、D、G”三种字母开头，大部分动车组网上订票可选座位 。

部分城际动车组列车采用不对号入座乘车模式，也有部分长途动车组列车在高峰期销售二等座车厢的无座票 。截至2019年，中国高速铁路动车组车票或凭证有纸质车票（红色条码或蓝色磁介质）、电子客票以及身份证 。

参考资料来源：网络-中国高速铁路

参考资料来源：网络-德国高速铁路

㈡ 德国铁路怎么买票更便宜去德国到底怎么玩

德国铁路怎么买票比较便宜？

第一，你行程安排全部都是在德国地区，那在DB上选购德铁的车票，会比在欧铁网上订票便捷划算;

第二，德国铁路的价格实惠，和你的年龄、同行业总数关联重要;因为你没给予这一块的材料，所以很难准确地让你最理想的回应;

第六，你这种火车票，都没必要在网络上预订，由于网上购物还要加服务费。到德国随后在DB的自动购票机器上买就可以，十分方便;进到菜单栏最先选择语言表达，有英文界面的，随后实际操作。选购好火车票，也可以通过这一设备，把行程中如何换乘，在哪儿转乘，哪些站口号等全部信息直接打印预留。

去德国到底怎么玩？

线路、行程安排尽可能具体性，不必全是城市线路，城市名胜古迹、群山江河、古色古香农村、商业服务买东西能够合理配置，从各方面多方位掌握德国体会德国。自驾租车，德国与国内一样都是靠右行驶，交通法规几乎一样，只不过是德国人事部门严格执行实行，中国在很多地方都不到位，例如右向优先原则，这个在德国是常用标准，因为大部分十字路口也没有交通信号灯，而我国有两种标准，有交通信号灯，无交通信号灯。

有关价钱，比较了解德国租车市场得人，一般会选择小公司租车自驾配第三方全险的搭配，那样既保证了较低价格，也确保了刮蹭后高额的理赔风险性。餐饮店，沿路路过的城市，介绍的猫途鹰上查看好较为高质量的餐饮店，一般人旅游饮食和酒店住宿是最关键的两部分，疲惫不堪的一天假如临睡前可以美餐一顿，也是一种享受，包含中餐厅，德国终究并不因特色美食出名，因此没必要在德国坚持不懈西餐厅，一两餐美哒哒中餐馆，也会有一些顾客至上的感觉了。

此外，就推荐韩国菜、日本菜、意大利菜、希腊菜、土耳其菜、西班牙菜这些。酒店住宿，德国的酒店住宿相对比较贵，假如经济发展能力不足，强烈推荐民宿客栈与普通三星酒店就可以，假如是年青人交通出行，hostel青年旅舍也特别好，大伙儿聚齐一屋还能够结交其它国家旅者，也未尝不是一个美好的经历。实际上德国相对比较枯燥乏味，民风民俗质朴，并没有西班牙、意大利等南欧老百姓那样豪放，可是德国啤酒文化还是相当风靡，

在下午坐到啤洒园和上百人一起开怀畅饮爽爽的啤洒或是非常惬意的，除开啤洒，来上一大杯咖啡，坐到马路边，晒在太阳，看见车水马龙，那种感觉作为国内哪里都都体会不到的。假如自自驾大城市，例如慕尼黑、柏林，提议把车停靠在酒店餐厅或是郊区的大中型装运地下停车场，每一张天票或是团体票，根据地铁站、bus等形式游玩城市风景，一是因为城市内交通出行繁杂，称心发生罚款单或迷了路，二是因为泊车艰难或是有的地方只有徒步抵达。

㈢ 德国高速铁路的基本介绍

德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。去年，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。
ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。乘搭德国高速列车在德国旅行是一种乐趣。部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。
ICE车上设施：
头等座位：宽敞优质的皮革或木材座椅，优质的服务，某些站点提供休息室。
二等座位：可调高低的舒适座椅，音频设备、扶手和私人用桌。
所有德国高速列车均提供标准低噪音空调。
新一代德国高速列车的走廊甚至在列车两端配备了一个宽敞的全景走廊让旅客欣赏风景。
ICE车上服务：
每部列车的餐车分为两个部分：普通餐厅和自助式小酒馆。
所有德国高速列车均配备了最先进舒适的设施，如在座位上的电视屏幕、音响系统、插座或不受干扰接收手机信号的电信区，并且还有手机信号加强器。
提供适用于列车的公共电话亭和行李架。
除了第一节和最后一节车厢，德国高速列车全程禁烟。

㈣ 德国高铁史上有没有出现过什么事故后来怎么样解决的

艾雪德列车出轨事故

艾雪德列车出轨事故是1998年6月3日发生于德国下萨克森州策勒区艾雪德村落附近的严重铁路事故，造成101人死亡，88人受伤，也是德国境内伤亡最惨重的铁路事故，事故原因起于一个设计不良的车轮。
1998年6月3日，编号51的ICE-1列车行走884号（威廉·康拉德·伦琴号）车次，从慕尼黑开往汉堡，中途停奥格斯堡、纽伦堡、维尔茨堡、富尔达、卡塞尔、格丁根和汉诺威。

德国时间上午10时30分（UTC+1，后同），列车从汉诺威站开出继续行程。40分钟后，当列车驶至策勒区艾雪德镇以南约6公里时，第2节车厢的第3条车轴上的一个车轮外钢圈因疲乏而突然爆裂，钢条碎片插进了车厢内。当列车驶过转辙器时，爆裂的车轮外钢圈又把转辙器上的引导轨扬起一段，同时也插入了车厢走道并冲破车厢顶；在一连串效应，造成车头与第2节之后的车体分离。

由于事发时列车车速高达每小时200公里，因此引致第2节车厢抛离轨道冲入树丛之中，而第3节及以后的车厢则驶进了另一轨道上，并撞向一条行车天桥的拱位（桥梁）之上，因冲力强大，天桥桥梁被撞断后，天桥主体随即倒塌压在第3节车厢中后段，第3节之后的所有车厢全部出轨挤压在一起，两名正在桥下工作的德国铁路员工当场被出轨列车撞死。肇事列车的首节机车则继续向前行驶3公里，至通过艾雪德站后才被完全煞停。
上午11时正，110接到第一个报案电话。这时，人们还不清楚发生了什么事。2分钟后，警察报告“艾雪德火车相撞事故”。同时消防和救援机构也接到了报案电话。最先到达的救援者是事故现场附近听到响动的居民。

11时6分，红十字会救援协调中心宣布临近的汉诺威、Gifhorn和Uelzen等地区医疗和救援机构进入紧急状态。

11时7分，第一辆消防车到达事故现场。1分钟后，人们从消防队长现场报告中终于明确得知现场情况，一列高铁列车出轨撞桥。驶向现场的途中消防队长即下令调集本地区所有设备参与救援。与此同时，策勒市、汉诺威两架救援直升机和Fassberg直升机中队的也收到警报赶往现场。根据首批到达现场的救援人员报告，策勒的救援指挥部确认这是一场大规模伤亡事件并启动高级别的警报。该控制中心工作人员只协助一个人问同样的时间，便通知周围的控制中心，最后由就近的汉诺威控制中心，配置了救援直升机采取行动。

为了确保重伤员能够第一时间被运走，11时18分，德铁公司决定停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。一次偶然听到交通广播的机会，是于11时42分从国家消防学校伋出的。11时45分，开始创建控件的操作。

为救治伤者，当局搭起了帐篷，轻伤者在300米外一所健身室就地诊治，再转送医院。事发后一小时，50多名医生到达现场。12时5分，首名伤者由直升机送往医院。

12时15分起，集结区191名主要道路沿线的移动注册工作队成立。德国希尔德斯海姆提供从铁路发送Tunnelrettungszug，在12时25分展开救援行动。下午1时，显然有足够的急救人员在场，所有伤者在当时被发现。

经过13小时到达三山的军队坦克，后来又提出消防部门从汉诺威出动一部40吨起重机除杂物。13时45分，控制中心表示，把所有救出的伤者集中为一点，以便救援和诊治。

约15时，已有87名伤者被送往医院。15时15分，紧急警报解除，此时在邻近的县大部分志愿消防和救援服务人员已被征调。接着就开始设法移开埋住三节车厢的倒塌的桥梁。到了午夜，挖掘出78具尸体。检察官下令，所有尸体都要解剖。

大多数受害者是由于突然从每小时200公里减速到静止而死亡的，冲力相当于从160米高处坠落。

截至18时第一次新闻发布会中，死亡人数已达100人。当天晚上，吊车开始清理到一边碎片，而各地救援行动也继续进行。

翌日（6月4日），时任总理科尔和下萨克森州部长施罗德到达事发现场视察，他们原需出席一个基督教主教的服务，须由霍斯特Hirschler和约瑟夫Homeyer代替。当时，初步证据指出一个破碎的轮辋造成是次灾难。

6月5日，肇事列车部分零件在附近一个树林中被发现，路轨已大致清理好。6月8日，时任联邦总统赫尔佐克宣布把6月21日定为中央追悼日。事发路段在6月9日恢复行车，首列车于17时35分通过该路段。

6月10日，即事发后一星期，死亡人数上升至99人，另外两个人在医院不治身亡。

德铁在事发后，随即向每名遇难者的家属发放30,000马克（约19,000美元），之后并作出了细节的赔偿（如精神辅导方面）。而德铁就该事故的赔偿金额高达5000万德国马克（3000万美元）。

2002年8月，德铁两名官员及一名工程师被控误杀罪。因为在德国，公司是不会被送上刑事法院审讯的，只有自然人才会。案件于2003年4月审结，每名工程师被罚款10,000欧元（约12,000美元）。
事发后数星期内，德铁把所有相类似设计的车轮，以另一种车轮取代。

在事发现场的救援人员，进入车厢救援乘客时遇上困难；主要是因为ICE列车的铝合金车身及防爆破玻璃窗，令救援人员使用重型救援设备时遇上重大阻力。故德铁也把所有列车的车窗，更换为在紧急时可用锤子击破的玻璃窗，以策安全。

㈤ 德国高铁发展过程中都运用了那些技术

德国高速铁路，称为ICE，是InterCity Express(高速城际列车)的缩写。

■ ICE-V 为试验车，造于1985年，不久就创造了406.9km/h的世界记录。

■ ICE 1 最早的一代ICE，造于1991年。以两台机车带10-12节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路，现在有约60列ICE1在运行，速度达280km/h以上。

■ ICE 2 第二代ICE，造于1996年，一台机车带七节车厢。目前有约44列ICE2在运营，速度在280km/h以上。

■ ICE 3 第三代ICE，造于1997年。在陡坡线路和国外，正常运行速度为300km/h，TRANBBS技术速度达330km/h。为此，50台非分离式机车正在制造，即运行时，机车在列车的一端。

■ ICE 4 ICE3的改进型，各种结构的细节正在研究中。

■ ICE 5 使用完全不同的技术的新车型（使用磁悬浮技术），用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。

■ ICE 21 计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。

■ ICT 由ICE派生的可倾式（摆式）列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。

■ ICE-VT 在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。

【ICE大事记】

1982: ICE-V 开始定货（第一代高速列车）。

1985: ICE-V交付德国铁路公司。

1989: ICE-V速度创世界记录(406.9 km/h)。

1991: ICE 在美国为Amtrak公司作示范运行。

1996: 第一列 ICE 2 交付德国铁路公司（这是第一列长列车）。

1998: ICT （电动摆式列车）交付德国铁路公司。6月3日ICE 1发生德国铁路历史上最严重的事故。

1999: ICE 3交付德国铁路公司。 ICT-VT （内燃—电动摆式车组）交付德国铁路公司。

㈥ 德国ICE高铁的介绍

德国ICE高铁全称是Inter city Express，即城际快车。其实在它刚发展的时候，名字叫做Inter city perimental train。由西门子为首的开发团队设计制造，德国国铁（Deutsche Bahn AG）所营运。德国ICE高铁是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。

㈦ 德国高铁最高时速多少

国外高铁的速度基本上在210公里每小时到300公里每小时，国外主要国家高铁发展概况为：日本：1964年10月1日，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线(东京至大阪)开通营业，全程515.4公里，直达旅行时间3小时，列车最高运营速度210公里/小时。随后，日本大力发展新干线，并不断进行技术升级，山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到现在的300公里/小时和270公里/小时，东北新干线的运行速度提高到320公里/小时。如今，新干线的主干线和支线已经覆盖日本本土，截至2013年3月，日本已经开通的新干线共有6条，线路总长度为2388公里。法国：1981年9月27日，欧洲第一条高速铁路，由法国首都巴黎至里昂的TGV东南线通车，全程417公里，直达时间2小时，列车运行最高速度270公里/小时，经过改造后，目前速度可达300公里/小时。此后，法国相继建设开通了TGV大西洋线、北方线、地中海线、巴黎东部线等高速铁路，形成了以巴黎为中心，辐射全国的TGV高速铁路干线，并与周边国家连接。TGV高速列车可通行的范围6000公里以上，列车最高运营速度可达320公里/小时。目前，法国共有9条高速铁路开通运营，线路总长度2023.6公里。德国：1971年9月21日，西德铁路开行最高时速200公里的ICE城间特快列车，这是德国真正向现代铁路高速运输发展的第一步。1971年，开工建设第一条高速新线汉诺威—维尔茨堡铁路，并于1991年正式开通运营。目前，ICE高速列车可通达德国境内多数大城市，ICE列车可通行的范围6300公里以上，列车速度最高可达300公里/小时。截至2012年底，已建成的高速铁路共计2331公里。

㈧ 如今我国高铁越来越快，德国高铁却越来越慢，这是为何

据我所知，德国高铁越来越慢是因为他们停靠的站与站之间距离比较短，频繁刹车和加速的话，花费的时间会比较多。下面具体说明：

在我国高铁迎来普遍提速的时候，德国高铁ICE却降速了，最新一代ICE 4高铁的运行最高时速只有250公里，远低于上一代ICE 3的300公里每小时，在我国开始规划未来时速高达500甚至600公里高铁时，作为高铁技术大国的德国则完全没有这样的打算，这是为什么呢？

德国铁路的技术与经济专家Christian Böttger解释到：”德国的高速铁路框架与中国和法国不同，基本上德国每隔100公里就有个城市，而每个城市都希望高铁能在自己这停靠，未来德国高铁规划也的确是停靠更多城市，这决定了德国高铁无法和中国或法国一样高速运行，那样反而会增加旅行时间。另一方面，增加时速还会增加成本，所以我们选择了主动降速。“

㈨ 求，德国高速铁路的发展史和技术特点

德国高速铁路〔ICE)自1991年6月通车以来,以其高速、舒适、方便吸引了越来越多的乘客,与传统铁路运输连年亏损正好相反,高速铁路的盈利正逐年增多。到今年夏季,将有60列ICE列车在三条高速铁路上以每小时一列的间隔运行。

㈩ 世界上最快的高铁

世界上最快的高铁复兴号CR400BF型电力动车组，以最高速度400公里每小时为目标而开发的运行速度350公里每小时。TR08 500 上海磁悬浮列车，研发速度500公里每小时，运营速度431公里每小时。其它如下：

1、法国高铁，TGV，法国国铁自豪的TGV是欧洲最先进的铁路，以最高时速320公里的速度行驶。

2、日本新干线，JR集团运营的日本高铁新干线，以基于空气力学的流线型车体为特征，在日本的主要城市运行。最高时速号称320公里。

3、西班牙高铁，AVE，AVE是西班牙高速的简称，从马德里、巴塞罗那、科尔多瓦、塞维利亚、马拉加、巴伦西亚，连接了西班牙许多主要城市。最高速度是300公里。

4、韩国高铁，KTX，2004年开始运营的韩国首列高速列车KTX（韩国高速铁路），连接首尔和釜山。全面引进法国TGV技术，最高速度为305公里。此外，2018年配合平昌冬季奥运会举办，比赛会场区域与首尔、仁川国际机场连接的路线、京江线也开通了。

5、意大利高铁，弗拉契洛萨1000，或者ETR100的名称也被称为意大利的高铁。最高速度为300公里，在意大利国内的主要城市运行。

6、德国高铁，ICE，德国铁路的高速列车“ICE”以最高时速320公里的速度连接了法兰克福、汉堡、施图加特、慕尼黑、科隆、柏林等德国主要城市，以及邻国法国、瑞士、奥地利、丹麦、比利时、荷兰。

7、比利时、法国高铁，塔利斯，由比利时、法国两国运营，运行于西欧17个城市的该列车，与欧洲之星也有连接，在欧洲的国际线路中连接着特别重要的线路。最高时速可达300公里。