丰田车德国车哪个省心

㈠ 10年后大众和丰田性能对比，谁才是真正的耐操的车

10年后大众和丰田性能对比，谁才是真正的耐操的车？

我国家庭车的时间也还是非常短，家用轿车普及化其实就是这十多年左右的时间，并且我们国人都还没形成一个汽车概论，因此更不要说旧车文化艺术了，并且大家如今人民生活水平愈来愈富有了，而且大家还在积极主动把车辆开展升级换代的时代。一直以来都是有“开不坏的丰田，修不好的大众”之称，的确这个观点有点儿片面性，但是这也是反映了一定的难题，尽管大家在我们国内市场一直占据着销量的主导性，可是丰田汽车在全球市场销售中却更有优势，因此在所难免大众和丰田，德系和日系是许多人对比的目标。那样10年以后的丰田汽车VS大家，大家觉得谁才是真正耐造车子呢？

一汽大众汽车的优点大家加工工艺里的冲、焊、涂、总”是完善领先的，实际上这也正是一汽大众高品质的根源，比如冲压车间独有的6序冲压模具设计，对成形，打卷等各个关键点都是有一定技术专业工艺流程的，在确保了汽车冲压件的高精密精确下，它焊接车间选用国际性最高“VASS”电气标准，可以做到百分之百自动化焊接，并且车身的联接抗压强度获得了极大提升，促使行车的安全性与舒适度也获得了大幅度提高这些。自然严苛的品质管理也是同样极为重要的，实际上遮盖商品全生命周期的“全体人员整个过程”质保体系，那也是一汽大众商品，可以这多年以来持续保持高品质的重要之一。

㈡ 日系车和德系车哪个更耐用

曾经有句话叫“修不好的德系车，开不坏的日系车”，但这句话比较久远了，拿今日来看，德系车没那么脆弱而日系车也并不是开不坏的。

题主拿“老捷达”举例子，觉得那个时代的捷达很耐用，而同时期的BBA为什么不行？我们结合一下2000年的时代背景来说，那个时候买BBA的私家车主是什么人？买捷达的又是什么人？在那个 汽车 刚刚步入百姓家庭的时代，买车那绝对是件大事，买“捷达”的车主与买BBA的车主经济实力完全不一样，买捷达的车主会准备将车子用一辈子，而买BBA的只是买一个时髦，旧了就换。德系车几乎在任何时候小毛病都多（大毛病没有）。捷达车主由于自身的阶层，面对小毛病可以忍。而BBA车主在那个时代绝对是大款，他们更加的最求完美，更加的没有忍耐力，小毛病自然是无法忍受的。这就好比，穷人与 美食 家同食一道菜（德系），穷人觉得好吃，而 美食 家则能挑出一堆毛病。

至于德国车与日本车到底谁更好？我觉得应该这么回答，德系车追求完美，有没有必要的地方都会考虑进去，比如“车门”同样重量的车门为什么德系车关门时那么“厚实”而日系车却显得那么单薄呢？原来德系“车门”上普遍安装“三段式的车门铰链”这个铰链是带有阻尼的，自然关门显得厚重。而日系车则觉得这种“三段式铰链”完全没有意义，只是为了让关门时厚重些就装个这东西？完全无意义嘛，取消能节省成本，那就取消吧。。所以至今为止“日系车”永远比不上德系车“厚重”，这样的例子很多，再比如德系车会在车门钢板后面填充支撑物，而日系车没有，所以德系车门版永远那么坚挺，按不下去。

说到底德系车更追求完美与极致，用的技术与 科技 往往走在最前端，技术新就容易出问题，设计复杂同样容易出问题，想想AK47为什么那么大名气就都懂了（结构简单）。而日系车从不会考虑车子的舒适性，是不是以人为本等等（二战后日本都快给打没了，百废待兴，造车就得皮实耐用，个人享受免谈），所以日系车往往采用落后而成熟的技术，淘汰的 科技 。。但是却造出了“结构简单，维修简单，成本低廉”的车子。。（同样考虑下AK47）。

德系工业制品各路新设计，新 科技 ，新结构过于复杂，我曾经接触过两台“数控车床”，一台西门子的，一台三菱的。“西门子”机床的一台线路上“7个传感器”，坏了一个，整条回路就无法使用，需要逐一排查，最后工人们不得已拆掉所有传感器，选择“直连”的方式避开自检，而三菱的机床一条线路上只有一个传感器，出问题很容易排除。德系如此设计必然是为了安全，但却忽视了不是所有的“修理工”都是德国人的道理，而日系结构简单，实用性更强，也更容易维修，这点结合一下二战就明白了，“虎式坦克”几乎是无敌的，可一旦损坏就几乎没法再参与战斗，因为随军的“修理人员”根本没法修理好，太完美，太复杂，太难修。。。这个例子就说明了，德系得产品确实好，但自打“二战”时期开始计算，德国的产品小毛病就非常多。。一场低温直接毁掉了整个“摩托化部队”。。。我们还能说些什么呢？德国匠人追求完美。。。过于理想化，而忽视实际状况，最简单的例子早期的DSG dq200就是这个道理。
与德系车相比，日本车用个十年的确各种细小方面，比如：密封条、雨刮器、生锈程度等等都没什么大问题，可有没有发现开过十年的日本车开起来全车都在异响么，有种随时随地散架子的感觉，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度却没有任何方式可以复原。而德系车用十年，密封条、雨刮之类的，全部坏掉，甚至到处漏油，但是“倒驴不到架”把该换的“零件”都换掉，还可以当新车子开一阵子，而日系车无论怎么换件，都无法焕发出新生。。。

当然是德系车耐用，这是德国人和日本人秉性，做事态度差异决定的。

捷达为德系创造了耐用神话，出租车跑一百多万公里的比比皆是，差不多是同期日系的两倍，这是某系水军抹黑德系时候，必须面对的难题。

很多捷达行驶里程超过100万公里

它们对此的应对策略是，承认捷达耐用，但否认其它德系车耐用。其实，捷达是我们看到的、证实了的耐用，而耐用是整个德系车的共同特征。

德国人的民族性格是固执，强调工艺，做东西坚固耐用；日本人的民族性格也有固执一面，做东西精巧，材料精打细算，其实，“巧”字本身就有省轻小的意思。民族性格的差异决定了产品差异。

德国人设计的时候，余量足够，无论是安全余量，还是寿命余量。而日本人针对任务设计，能省则省，尽量不多余，无论是强度还是寿命。而且，就 汽车 来说，德国车设计的时候，就要保证车身12年不锈穿，日本是不到十年，或没有这个指标。

对待修理的态度，也反映了这一点，德国人强调修，日本人喜欢换，为何有这个差异？因为余量不同，德国的东西可修，日本的，无法修，只能换，比如事故，日本车一撞就一地碎片，怎么修，拿胶水粘？

其实，德国车耐用，不仅仅是捷达，捷达只是我们注意到的，已经证实的，新的还需要未来时间积累去证实，事实上，只要有心，就会发现德系耐用的，多了去了。比如，国内的虎头奔协会，一大堆停产二十年三十年的奔驰老S级。

虎头奔已经停产快20年，但国内仍然经常见到，甚至还有婚礼车队

国外还有一大堆停产四五十年的甲壳虫和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克萨斯LS400，LS430，当年正规进口和走私很多，现在市面上能不能见到一辆？一辆也见不到，而且，GS300和当年满大街的ES300，也见不到。由此可见哪个真耐用，哪个假耐用。

全球十大行驶里程最长的车，基本都是欧美车，能看到日系吗？奔驰占了两款，宝马一款，大众一款。

这辆奔驰已经开了近500万公里

1994年本人就买了台大众普桑，当时是去上海自提的车22万7仠元。说实话那年头有辆普桑也是妖登火闪的事情，3年没修过，但是与当时的公爵王，皇冠车比起来也是要低一个档次的，后来换佳美，换三菱帕杰罗没修过，03年换4环A6没几个月就开始修，修理厂的人都混成熟人了。之后出了个凯美瑞果断换车，如今雷车混动，再不换其它牌了。什么车好车差不用多说，车就是代步工具而已，省心放心是最关键的，真不是给小鬼子打广告，好就好，实话实说，国产车那天也超日赶美了，我也会买的。至于爱不爱国与买什么车无关，更不能拿爱国来绑架人上升成什么汉奸走狗，照此逻辑难道买美车德车就不是汉奸？

开不会坏的丰田是倭杂自己意淫的产物，更可笑的是倭杂自己还相信了！倭族雇佣的倭杂水军编造数据造谣撒谎！这个倭杂说丰田发动机提速快，哈哈，真你妈不要脸，奔驰宝马大众哪一个不碾压你？丰田那破发动机，4000转车速到100,人家德系2000转车速到100。丰田质量好？倭杂真不要脸，丰田的刹车门是有数据可查的死亡人数最多的质量事故，丰田老板丰田章男在美国国会大哭博取同情，然后买通了媒体和议员才过关，否则早就破产了。丰田还有杀人气囊， 杀人油门。在发动机最前沿的f1里，德系在首位，本田倒数第一，倭杂还有什么好吹的？本田断轴，杀人变速箱，发动机产机油等质量事故太多了。最后说一句，倭族也就是中低端的便宜车。你们根本就没有资格跟奔驰宝马比的德系车比！

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日系车和德系车哪个更耐用，从大的角度普遍来看，个人观点还是日系车更耐用一些，尤其是丰田系表现最好。

身边也有几个搞二手车的朋友，他们的反馈基本上都和我一样，二手车是最直观能体现一辆车耐不耐用的，新车大家都一样一切都很完美，但上了年头后就会表现出巨大差别。有的车衰减程度较低，发动机舱底盘依然干爽，有的就难以入目了，各种渗漏，一打开发动机舱算是油乎乎的，各种包浆。

像丰田旗下车型，上到陆巡，普拉多，中到汉兰达凯美瑞，下到卡罗拉致炫，都非常省心，正常保养，平时比较爱惜，几乎是很少出小毛病，这也是为什么这些车都如此保值的重要原因，大部分二手车买家当然是更倾向能开的住的车了，所以它们的价值也会水涨船高。

德系的车其实是另一种风格，它所强调是底盘质感，动力性和操控性，开起来更扎实，更爽快。但在稳定性上就要差一些，可以这么说走高端的bba,只要上了年头没有不出毛病的，宝马奥迪的通病就是漏机油烧机油，当然还包括大众的一系列车型。另外这几年大众热衷搞双离合变速箱，更是大大增加了整车的故障率。

其中一个车商朋友收车大部分都是丰田，没有别的原因，就是卖起来踏实，买的人用的长远。不至于以后为了这些车辆故障的事儿来回扯皮。

当然这都是从大方面说的，也并不代表丰田车就一定没毛病，大众就一定有毛病，只是概率大小罢了。

你觉得德系和日系哪个更耐用，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

其实看到这个问题，我个人第一反应想到的就是估计你又想听到大家说日系车皮薄不结实吧。记得之前我写国产车和合资车的时候，当时我就提到过，如果不提出具体车型之间的比较，那实际上就是在耍流氓，毕竟你拿汉兰达与大众捷达比，有可比性吗？欺负大众玩呢？拿卡罗拉与奔驰比，还是在欺负人，所以说，如果要比较，还是要根据价钱。

至于说日系车和德系车之间的比较，怎么说呢？作为在国内销量不错的两个车系。目前来看，他们算是最直接的竞争对手了，德系车目前的代表也就BBA+大众，而日系丰田、本田算是主力了。两者之间都有豪车，也都有大众车型。当价格到一定程度的时候，我个人觉得日系车和德系车的耐用程度基本上差不多。这块基本上不用怎么比较，其实主要比较的还是一些比较便宜的车型。

比如说卡罗拉和捷达之间的对比，两款车都是耐用的车型。其实合资车那些热门车型都还是可以的，有网友说卡罗拉皮薄，那么就选择捷达啊，如果说捷达没有卡罗拉省油，那么就卡罗拉，其实选择起来很简单。每个人对于 汽车 都有一个自己的想法的，真的要说谁好谁坏，说句老实话，我如果判断的话，我也是吹牛。一句话，钱到位，啥车都耐用。

我觉得这个得这个从三个方面看，一个最主要的发动机变速箱方面，其次是底盘方面，最后是车身结构钣金方面，我们讲讲第一点，德系的发动机变速箱永远都是追求先进的技术和强烈的驾驶感受的，多数都带有涡轮增压器，所以有很多小的细节或者说暂时还没有办法控制的小瑕疵，德系车行驶里程数过十万公里之后发动机变速箱普遍存在漏油，烧机油，部分存在闯档等问题，日系车主要是以自然吸气发动机为主，驾驶感受没有德系车好，四缸发动机变速箱多数以4速自动变速箱为主，虽然技术老点，但是非常可靠，只有近两年才开始普遍使用涡轮增压器，但是到现在为止还没有爆出太多问题，就是最近新款CRV1.5T发动机出现机油增多事件，就是汽油渗入到发动机里，还有待长时间的使用观察，从第二点底盘方面讲，日系车车体略微偏轻，底盘上来说比德系车更耐用，球头，支臂胶套，拉杆，减震器等更为耐用，最后车身骨架钣金方面说，这个日系车可就是大打折扣了，能减的减，真的是不抗撞

老生常谈，耐用与环境有关系，于与 汽车 设计理念有关系！

德系与日系只能相对来看哪个耐用，德系车的设计偏于超控和商务，与当地高速发达和欧洲环境有关系！日系全路况，不在乎起起停停，超控略差，因此才有‘世界的丰田’，例如，中东地区遍地的丰田车，世界联合国是日产的途乐！从设计理念来看，日系车更适合复杂路况！

在中国，路况复杂，城市用车多，经常起起停停，日系车更适合，内蒙、青海、西藏、新疆地区丰田、三菱、日产途乐大受欢迎，口碑极佳！再看看国务院及政府调研专用车，大都是丰田路巡、霸道、考斯特，因此从实际来看，日系车更耐用，更可靠！

‘修不好的大众，开不坏的丰田’，这不是空穴来风，任何修车厂的师傅和老司机都很清楚，德国车太娇气，老捷达、老桑塔纳的年代早成 历史 ，甚至韩国的现代、起亚的耐用度选超德国车！

钱是自己的，车也是自己的，如果真的看重耐用性真的是日系车首选，其次是韩国和美国车，然后是国产和德系车！

德系不是以前的德系咯 一万来公里异响 行车电脑故障 呵呵 德系二手保值率有点下降了 真正开了德系的你就会感觉他不值4s那个价 都是国人把他吹捧的太神了 前提你把德系 日系 美系 法系 韩国 国产车都开过

要说耐用呢得从几方面考虑，德系车的造车工艺机械的精密程度都要优于日系，所以钣金与发动机的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系车在发动机的稳定性上往往基础很扎实，这就是说目前为什么日系还在追求自吸发动机与cvt变速箱的原因，综合看来，要看使用周期吧！喷子勿扰！

㈢ 德国的宝马、大众和日本的丰田的高端车系列相比，是日本的质量好，还是德国的质量优

单就质量来说丰田高端车的质量要比德国汽车好，但是德国汽车的技术是最先进的，在新技术运用上日本汽车公司不如德国汽车公司更前卫。

㈣ 日系发动机和德系发动机哪个好差距究竟有多大

日系车与德系车一直都是对比的焦点，最有代表性的就是丰田和大众，关于谁更胜一筹？网络上论战尤为激烈，日系注重省心耐用，燃油经济性好；德系注重行车质感和动力，底盘扎实稳健。那么在发动机方面，日系和德系到底谁更好呢？下面我们一起来聊一聊！

1.丰田发动机特点:自吸发动机热效率高、动力输出线性、稳定性好、省油，但扭矩低、加速感不强

2.大众发动机特点:涡轮增压发动机动力强劲、加速感强烈、扭矩大提速快，但动力输出不够线性、稳定性不如自吸

总结

以丰田为首的日系和以大众为首的德系，发动机性能表现都十分出色，至于哪个更好？我感觉真的不好对比，只能说各有特色，侧重点不一样！丰田更耐用更省油，大众动力更强更运动，如果家用省心的话建议选丰田，如果追求操控动力性能的话建议选大众！

㈤ 德系车和韩系车对比的话，哪个车子的质量稳定性更高

在中国，三个国家的品牌汽车占据了大部分市场份额，即德国汽车、韩系汽车和日本汽车。在中国市场，哪个国家的汽车更耐用？网友说：日语最强！

但是为什么有网友说日系车最强？其实比质量好，对质量保守。这就是为什么丰田的日系车比德国车更受中国消费者的认可。例如，与大众朗逸和丰田卡罗拉，相比，这两款新车的差异很小，但三年或五年后，卡罗拉的故障率更低、更耐用，这非常符合国内消费者的需求。

近年来，韩系汽车的发展不如德国汽车和日本汽车快。甚至有网友说韩系车感觉浑水摸鱼，质量越来越差，不如国产车。一些网友表示，他们宁愿买国产车，也不愿买韩系车。

㈥ 日系车与德系车相比，哪种更省油，性价比更高

田和广州本田同归属于日系车，而日系车对大伙儿印象是大多数都较为省油，耐操！但就好似测试一样，不可能二者永远保持一样！假如说经久耐用，凭着侃叔近些年试驾体验，觉得丰田车较本田车更结实一点！大家可以看他们入门车销售量，丰田汽车广泛高过本田车系！可是假如说省油，二者基本都是半斤八两！许多顾客购车时都考虑到省油，可是购买了后就确实差几毛的油费？

尤其值得一提的是，新款威驰还跟30万的丰田凯美瑞、十几万的新卡罗拉一样，全是用的通过销售市场检测的含有丰田汽车最新黑科技csg技术性的cvt变速箱！广州本田在之前平行轴5AT的情况下耗油量不占上风...丰田汽车都是在换了以前4AT用6AT后耗油量有一定的降低，现阶段看来丰田汽车8AT要全面启动了，全新凯美瑞便是。总的来说日系三强耗油量确实不相上下，我现在的丰田凯美瑞2.0混合喷射汽车发动机，上海市区综合油耗8.5，肯定省油了。个人觉得广州本田如今营销推广的地球梦，养车费用并挺高，这些方面或是丰田汽车较为性价比高。