二战德国飞机为什么会倾斜

① 为什么飞机转弯要倾斜机身

飞机在转弯的时候需要机身倾斜，这是因为在发动机的作用下导致整个机体的受力不平衡，利用机身倾斜之后产生的力量，促使飞机完成转弯的目的。

飞机在天空中飞行的状态会非常复杂，受到多种因素的影响，简单的物理学知识只能画出普通的受力平衡，飞机在转弯时其实也参照了向心力的一些原理，就和人类用绳子快速转动轻小的物体一样，这些物体在运动过程中也会出现倾斜的现象。

② 二战航母的甲板是平的，瓦格良的却是向上倾斜的，这是为什么

那是滑跃式甲板。
滑跃式甲板是英国人发明的，多用于中小型航母。美式航母均采用弹射甲板（蒸汽弹射器）。不论是滑跃式甲板还是弹射甲板，都是为了迅速达到起飞要求速度。滑跃式甲板可以保证飞机从12°左右的滑跃式甲板起飞，这个角度可以达到最佳动能势能比。另外航母滑跃式甲板的作用并不仅直接提高飞机起飞速度，而是减少飞机起飞滑跑距离，航母甲板的长度有限。由于滑跃，飞机上倾，将一部分动力变为上升力。
滑跃起飞优点：
不起飞时占用空间小：弹射式起飞必须在航母上建造弹射器以便弹射式舰载机起飞时达到足够大的初速度，这就需要特定区域专门被弹射滑跳起飞临界区占用，这个区域不能进行其他作业。而滑跃式起飞不需要，这就扩大了航母的可用空间。
出动速度快：单位时间内出动架次是滑跃式多，因为弹射式起飞需要把飞机牵引到弹射锁定器区由专门的人员固定到锁定器上，等该人员离开后才能开始起飞。而滑跃式只要前边没有障碍就可起飞。
起飞风险小：滑跳离舰时一瞬间飞机会获得向斜上的力 ，不易坠落。且离海面较高，不易触到大浪。而弹射式是平着离舰，高度也低。而且弹射器弹射时巨大的过载,可能使飞行员产生意识昏迷。
不耗费淡水：弹射式起飞需要电磁弹射器或蒸汽弹射器。而由于科技水平和维护条件等限制，大部分弹射式航母仍采用蒸汽弹射，这就必须耗费淡水，而淡水是海上的重要资源。
维护费用小：不需要斥资修复弹射器。
战时易修复：一旦跑道损坏,修补后,飞机仍可起飞。而弹射器一旦损坏，舰载机就无法起飞
滑跃起飞缺点：
油耗大：滑跃式起飞中舰载机发动机推重比大，会耗费大量燃料（最高可达容量的1/3），使作战半径缩小。一般不用于起飞大型飞机：如预警机，运输机等。预警任务只能依靠不能担任指挥协调任务的预警直升机。
操作难度大：就操作难度来讲，弹射和滑越两种起飞方式不具有可比性。因为其难度各有不同特点。在高海情的状况下，滑跃式甲板的颠簸可能导致舰载机在滑行时比弹射式更难以控制，可能发生偏航。而弹射式滑行是锁定的，不容易偏航（但是难度因飞行员而异，有的飞行员认为滑跃式飞行更加简单。）
起飞时占用空间大：起飞时需要甲板面积大，滑跃需要较长跑道，甲板面积要大过相同战力的弹射式。但这还不是最严重的，最严重的是飞机起飞偏航问题。因为滑跃起飞飞机是自由的，不象弹射起飞那样锁死在弹射器上，又都是双发飞机，两发动机微小推力差引起滑行偏航，虽然还能起飞，但跑道宽度就要求大了，更恶化了甲板条件。

③ 二战时期为什么纳粹德国不发展战略空军

1、主要是德国空军战略眼光的短浅：

战争初期的闪电战战略思想和欧洲作战，决定了没有发展战略轰炸机，而发展的是战术轰炸机，特别是俯冲轰炸机，这是德国空军的“迷信”。

德国初期并没有想和苏联作战，所以相关的准备根本没有，只有欧洲战场不停地获胜刺激了德国和希特勒，才突如其来开始准备对苏联作战，故而没有来得及发展战略轰炸机，说白了是胜利刺激过头了，开始不顾实际战略需求和装备兵器情况盲目的选对手“开战‘了。

2、其次是资源配置的问题。

30年代德国刚刚从一战以来的混乱中摆脱出来，其战略资源只能优先向某一方面倾斜，不可能象财大气粗的美国那样全面爆工业。希特勒是疯狂，但是巧妇难为无米之炊，没东西没资源制造业无法满足损耗他也没办法。等到后来想发展也无能为力了。

④ 二战时德军飞机 附图说明

Bf-109Bf-109的起源是德国空军部30年代的战斗机设计竞赛，参与竞赛的还有另外3种飞机：Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109由巴伐利亚飞机厂公司设计，1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故Bf-109亦改名Me-109，但一般仍称Bf-109。在设计中采用了当时最先进的空气动力外形、可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼等，在试验中以无可争辩的优势击败了其他对手，在1936年开始生产，首批型号为Bf-109B。
Bf-109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He-51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf-109C型。“C”型在发动机上方安装了两挺7.9毫米 MG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。
1939年初，Bf-109E投入生产。“E”型装着名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。
在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。
1942年初，Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米 MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“共和”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-10型，两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。
整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。
在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。
德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。
Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。

⑤ 二战的战斗力都是怎么飞行的，在二战末期德国发明喷气飞机以前，那时的战斗力只是前面有一个螺旋桨，靠什

螺旋桨飞机起飞和喷气式飞机又没区别，都是先在跑道上滑行，当速度达到可以起飞的数值时，拉起机头就可以脱离地面了。只是螺旋桨飞机动力远不如喷气式飞机，所以机体重量受限，速度也不快。

⑥ 为什么二战螺旋桨飞机机身在空中不会因为反扭矩的原因翻滚

垂直尾翼有安装角的，这个角度是仔细计算过的，向前飞行时产生相反方向的扭矩，刚好抵消螺旋桨的扭矩
飞行员也要适应这个扭转，飞一种型号的飞机时，要顺着扭转方向翻滚，才翻滚的快，反之，翻滚的慢，
而且，起飞时因为速度慢，垂尾不足以抵消扭转，飞行员要压着操纵杆，加大抵消力度，
印象中有过一个王牌飞行员换飞新型号发动机飞机，螺旋桨和老款旋转方向相反，他忘了，还按老习惯压杆，导致坠毁身亡

BTW：直升机在高速前飞的时候，尾桨基本是怠速，大部分扭力也是尾翼和垂尾来抵消

⑦ 二战中德国的ME-109的缺点是航程短，ME-110航程长却不灵活，为何德国不搞出象美国的野马，闪电之类的战斗

两个因素
一个是德国空军的研发指导思想出现了问题。ME109推出后，由于其速度、机动性远超同类产品，德国空军上下陷入一种ME109崇拜之中，他们认为战争不会太长期，有ME109足以包打天下
甚至拒绝研发其他新机型
FW190之所以能上位，在很大程度上取决于当时109使用的液冷式发动机产量不足，而FW190用的是风冷式发动机，可以再不影响ME109生产的情况下提供足够的战机
等到东线开打和美国人参战以后，德国人已经是有心无力了，来不及研发别的了，只能在既有机型上改进

二是德国的发动机水准。美国之所以能弄出野马、闪电，在很大程度上要感谢惠普的双黄蜂2000马力发动机。德国的发动机技术落后一些，直到战争末期，才搞出2200马力的机械增压式发动机
发动机是飞机的心脏，这个不行，只能牺牲其他方面的性能

⑧ 二战飞机机翼为什么设计成直的而不是现在倾斜的

这个叫后掠翼
后掠翼升力和稳定性好,但是机动性差,民航客机,轰炸机采用.
平直翼坚具升力稳定和机动力,但都不突出
机速低，直的更容易获得升力。
机速高，直的就阻力太大了。

⑨ 为什么飞机是倾斜起飞的

飞机起飞后，必须尽快摆脱低空状态，基于3点考虑：
1. 避开低空的建筑和山脉
2. 避开稠密的地面大气层，到空气相对稀薄的地方可以减少阻力。
3. 最重要的是，在靠近地面的地方，是对流层，空气流动非常随机，很容易造成颠簸甚至失事。而在高空的对流层，空气流动平稳，飞机可以更安全和舒适地飞行。

因此飞机起飞后总是昂首冲向高空。

⑩ 为什么苏式战机在地面时机头指向都是略向下倾斜，而不是水平的

为了飞行员的视野、为了飞机的平衡等等。

首先必须指出，问题中所指的在地面时机头指向略微向下倾斜的苏式战机，其实应该指的是苏-27和米格-29第四代战斗机，实际上并非是所有苏式战机都机头略微向下的，比如我们看到米格-25、苏-25等战机，机头就是与地面呈水平状况的。再者说，实际上在地面时机头指向略微向下倾斜的，也不止是苏-27和米格-29这两款苏式战机，美国的F-16、中国的歼-10B/C战斗机也都是如此。那么为什么会出现有的战机在地面时机头指向略微向下倾斜的现象呢？这种设计有什么特别之处呢？

苏-27战机的机头之所以略微向下倾斜，是因为苏-27战机的机腹进气道设计模式，机头向下倾斜，机头的气流就可以以一个很平顺的状态进入机腹进气道，进入机腹进气道的空气越平顺，那么发动机的燃烧就会越充分，可以有效的提高飞机启动效率和发动机工作效率，从而为苏-27战机提供更好的推力，推力也直接影响战斗机的机动性，推力越好机动性就越高，从这里就可以解释苏-27为什么可以做出像“眼镜蛇”机动那样的高难度动作了。此外苏-27向下倾斜还可以大大改善飞行员的视野，从而提升战斗力。