德国飞机为什么不加油

Ⅰ 关于飞机燃油的那些事，你都知道多少

烧什么油？

进入加油站的车辆要按照自己的需要选择合适的油品。小轿车加的一般是汽油，大卡车加的一般是柴油。而飞机使用的，是一种被称作航空煤油的特殊油品，在加油站中很难见到。煤油的应用范围并不广，而喷气式飞机之所以要使用这种特殊的燃油，是因为喷气式飞机的正常飞行高度一般在8000米-11000米左右。在那里，空气相当稀薄，气压也小，如果使用汽油作为燃料的话，汽油在管道中就会因为沸腾而变成气体，阻塞供油管道。为了防止这种现象，喷气式飞机也只能采用沸腾温度十分高、而且不易蒸发的煤油作燃料了。同时，煤油不像汽油那么容易燃烧，安定性更好，飞机使用也更加安全。

在哪加油？

相信没有哪位读者曾经见过飞机排队到加油站内加油的场景。飞机补充燃料是在停机位上直接完成的。规模比较大的机场，建设有延伸到每个停机位的输油管道。飞机进入停机位后，地勤人员就可以把泵车的管道连接到机翼下的加油口，泵车上的加油泵会以很高的速度将燃油填入飞机的油箱中。为了防止在加油的过程中产生静电、诱发危险，加油时要用防静电接地线把飞机了地面连接起来。如果飞机停在了加油管道没有覆盖到的远机位，或者机场较小，没有修建加油管道，机场就会派出自己能够储存油料的灌式加油车来为飞机加油。在飞机的加油口上设有油量表，地勤人员无需进入飞机之内，就能高清飞机是否已经加了足够的燃油。

（飞机正在放油）

与燃油有关的民航事件

飞机在半空中将燃油耗尽的情况，在历史上真的发生过。

1983年7月23日，一架崭新的加拿大航空波音767客机，即将执飞从渥太华飞往埃德蒙顿的143号航班。飞机顺利起飞、飞行了一半航程之后，飞机的一个油泵突然发出油压过低的告警，飞行员以为是无关紧要的故障，便关闭了这个油泵继续飞行。但紧接着所有的油泵都发出了类似的告警，飞机发动机随机停止工作，飞机丧失了动力和电力。这架重达数百吨的大型客机此时成为了一架滑翔机。好在飞机此时的高度较高，剩余的动力可以支持飞机继续飞行一段时间。飞机底部有一个用于应急的涡轮发电机，它的样子和风车差不多，当探测到飞机的发电机停止工作时便会自动放出，给飞提供一点有限的电力供应。在判断无法到达最近的民航机场后，143号的副驾驶突然回忆起附近有一个他曾经服役过的空军基地。此时，这个基地已经被废弃，一群赛车迷正在原来的跑道上进行比赛。当两位飞行员艰难的驾驶着飞机飞向该机场时，赛车迷们也及时发现了它，清开了跑道。在前起落架没有放出的情况下，这架767在废弃机场上奇迹般的成功迫降。而引发这场事故的原因，竟然是机场的加油工搞错了单位。在加拿大，人们习惯使用英制重量单位“磅”，但这架飞机的的油量计算使用却是公制单位“千克”。飞机飞行需要22300千克燃料，但加油工误以为燃料仍然是用磅来计算的，飞机起飞时油箱内只有22300磅燃料，相当于10078千克，不足实际需要的一半。

比起加拿大航空143航班，哥伦比亚航空052航班就没有这么幸运了。这架从哥伦比亚首都波哥大飞往美国纽约的航班在到达纽约附近后，因为大雾的原因无法降落在肯尼迪机场。当飞机燃料已经严重不足时，机组仅仅要求获得“优先降落许可”，没有按照规程宣布“紧急油量”。同时，哥伦比亚是西班牙语国家，机组的英语水平较差，不能清楚的和空管人员沟通，还担心自己糟糕的口语会惹怒管制员。因此，管制员一直没有清楚的了解052航班的危机。在燃油完全耗尽后，这架波音707客机坠毁在纽约长岛。令人哭笑不得的是，因为飞机燃油耗尽，飞机坠落后并没有起火，使不到一半的机上人员幸存。

Ⅱ 二战时德国为什么不用喷气式飞机

二战时德军是使用了喷气式飞机作战的，但并没有大规模使用，原因不是喷气式飞机的技术未成成熟，而是因为针对喷气式飞机的机载武器没有及时研制出来。
早在二战爆发的前期，德国便已经成功研制出了Me262喷气式飞机，但经过作战试飞后德国飞行员发现，传统的瞄准具已不适于高速飞行的喷气式飞机。就起原因很简单，二战时导弹尚未发明，空战尚属于目视作战水平，空战中的主要武器仍是机载机关炮。然而Me262的飞行速度接近了音速，但作为比螺旋桨式飞机先进了一个时代的产物，仍使用传统的空战武器和瞄准装置，令对手驾驶螺旋桨飞机的飞行员来不及瞄准，同时也会让本方驾驶喷气式飞机的飞行员来不及瞄准。因此德国人发明了喷气式飞机但同时也意识到这一难题，只能又开始研制起了适宜喷气式飞机作战的武器，可惜直到德军在战场上全面落入了被动，也没能找到真正适合喷气式飞机作战的武器。
44年后德军逐渐丧失了空中优势，在盟军已针对德军飞机研制出了更先进飞机的情况下，喷气式飞机成了德国人欲夺回制空权的唯一领先优势，所以即使仍没能研制出适合喷气式飞机的空战武器，德国人也只能是将喷气式飞机作为救命稻草推向了空中。训练有素的德国飞行员，在尚未研制出使用喷气式飞机空战武器的情况下，也成功摸索到了一套利用喷气式飞机作战的有效战术。该套战术的重点就是使用空对空火箭弹，利用喷气式飞机的速度优势从侧翼接近盟军机群，快速射出大面积的火箭弹，之后凭借速度优势摆脱掉盟军的螺旋桨战斗机，从新集结后再次用这一方式连续发起攻击。这套战术在初期确实收到了效果，比如在一次战斗中，6架Me262战斗机使用R4M 空对空火箭弹，仅在数分钟内，便接连击落15架B—17型轰炸机，而本方却无一损失。
德国人将喷气式的飞机升入了蓝天，又找到一条利用喷气式飞机作战的战术，起初确实给盟军带来了一定的恐慌，因为当时盟国尚无可升空作战的喷气式飞机。不过作为划时代产物的喷气式飞机，尚未找到跟的上其水平武器的弱点，很快也被盟军所发现了，因此很容易便根据这一劣势，迅速找到对付拥有巨大速度优势喷气式飞机的战术。盟军的这套战术其实很简单，以P51战斗机飞在轰炸机编队上方，发现德军的喷气式飞机来袭是，以俯冲下降的方式取得额外速度，缩短与Me262之间的速度差距，很容易就给德军的喷气式飞机造成的毁灭性打击。
所以综合以上分析，虽然德军在二战发明的喷气式战斗机，但在飞机上相对盟军飞机具有着划时代的领先优势，但因为适用喷气式飞机划时代空战武器尚未发明，即使德国人更多地使用了喷气式飞机，也是根本无法夺回空中优势扭转败局的。实际上到了二战结束，喷气式飞机的高速度以机载武器不相配的问题，仍是一个没能解决的问题。直接例证是50年的那场战争，作为空战主角的苏制米格15和美制F86，虽然都是喷气式飞机，但同事也都存在武器与高速不相配的问题。而喷气式飞机真正的实现了高速和武器的融合，也是等到了二战结束近二十年后，制导导弹成为空战首要武器后才实现的。

Ⅲ 飞机迫降为什么不放油

非常简单啊：

因为空客A319飞机根本就没有设计空中放油功能。

空客飞机的320系列是没有放油功能的，380是有放油功能的，其它机型是选装。

所以不管是电影还是真事，都没有空中放油这件事情发生。

我不知道你从哪里看到320有空中放油功能这个说法的。以下是320燃油系统：

整个燃油系统只有最右边两个发动机是出口。

不安装的依据在CCAR-25-R4.1001（中国和美国的内容是一样的），当飞机在指定状态下爬升率或者单发爬升率可以达到一定值就不需要安装。简单的说，飞机在这个状态下没有掉下来的危险，就不需要安装放油系统。

从原理来说，增加一套放油系统本身就是一个危险源，如果它出现了故障，空中把油放了怎么办？如果在地面上故障漏油怎么办？这里要说明一下，放油系统在整个燃油系统的最底部，一旦漏油是关不住的，而漏油的最常见位置是通气口，在燃油系统的最高处，只要停止加油就不会再漏了。所以要不要加装这样一个系统是一个综合考虑的过程。很多构型上可以选装放油系统的飞机其实也没有安装。

Ⅳ 上海到德国慕尼黑飞机需要中途加油吗

上海到德国慕尼黑飞机不需要中途加油，直飞

Ⅳ 二战初期，貌似飞机比坦克划算多了，为什么德国人还把重心偏向坦克啊。飞机哪怕有一个小钢炮威力都够啦。

可是飞机和坦克相比劣势也很明显：
1、飞机航程和滞空时间有限，一旦仗打的胶着，飞机只能飞回去加油加弹药，坦克不管。
2、当时候飞机的火控很差，炮对地根本打不准，现代很贵的火控计算机才能打得准。
3、飞行员的训练比较麻烦，如果训练不好，新手上去就是给对方送菜的。坦克驾驶员训练相对简单，特别是苏联，从中亚搞一批拖拉机手培训不到一个月就上岗了，拖拉机厂试车的工人往往客串坦克手。
4、那些堑壕内地形复杂的碉堡等等，飞机看不到，只能用地面火炮打。
5、飞机其实很好防，搞点防空气球，前线一摆，对方飞机就无法低空飞行，飞到高空就更打不准了。

Ⅵ 为什么飞机机库内禁止加油

机库是相对封闭的空间。加油油会挥发，当空间中挥洒发的油气达到一定程度，就可能因轻微火花而引爆。所以禁止加油。

Ⅶ 为何民用飞机不能空中加油

空中加油的目的是在不能中途降落的情况下扩展作战半径，比如攻击机从己方机场起飞攻击敌方目标，但距离超过攻击机的作战半径，途中又没有己方或者友军机场可供降落，就需要加油机在攻击机的航线途中待命为攻击机加油，这样攻击机就可以不用降落而直接飞抵目标。民航飞机就不需要考虑这个问题，中途降落加油即可。如果从经济角度计算，空中加油成本是非常非常非常高的（我想多打几个非常，但你应该明白我的意思了），民航飞机如果需要长途飞行，可以中途降落加油，成本肯定低得多。而实际上大型客机和货机完全可以满足环球飞行的要求，并不需要中途加油，比如从中国到美国的直航航班，飞行距离可能超过一万公里。军用的大型运输机、战略轰炸机和某些侦察机也可以飞行极远的距离，但是战斗机、攻击机、中型运输机和直升机如果想长途奔袭作战就需要空中加油了。

Ⅷ 飞机飞行十来个小时为什么中途不需要加油

飞机油箱有存储足够的油。

如果飞机本身携带的燃油不够，在航行的过程中可能会出现缺油导致续航能力不足，那么就需要到邻近的飞机加油站点来加油。

如果飞机上的燃油比较多，加上客机上主要载重的是乘客与行李，过多的燃油如果在航行的过程中没有被使用掉，那么这些燃油将成为飞机在降落时的危险因素之一，是会直接影响到乘客和空乘人员的安全的。

(8)德国飞机为什么不加油扩展阅读：

注意事项：

1、注意时间，飞机起飞前半个小时内停止办理登机手续，最好提前一个小时到机场，办理好登机手续后就可以去安检了。

2、带好身份证和飞机票，缺一不可，当办理登记手续和过安检时都需要身份证和飞机票。

3、易燃易爆物品、刀具、超过100ml液体等飞机严禁携带的物品不能带上飞机，过安检时能检查出来，最好是提前拿出来，部分物品可以办托运。

4、过多的物品可以办托运，一般经济舱的乘客未满20斤的物品可以免费托运，最好在物品袋上做上明显记号，方便查找。

Ⅸ 请问军用飞机平时不加油的吗还有平时有挂弹吗（日地震相关问题！）

在非战备情况下，只有少数几架飞机是处于满油挂弹状态的，也就是紧急起飞预备机。这少数几架是用来对应各种突发的紧急状况，比如起飞拦截，也不是每个基地都有，通常一个防区内只有那么几架，在平时也足够有余了。紧急起飞的后备机，按准备时间比如30分钟，2小时等分层，也就是他们需要这些时间来做好起飞准备，同样不是很多，只占全体的一小部分。
因此说要在半小时内飞起来，也就只有那几架，非一线基地可能一架都没有。再加上状况确认，作出决策，命令传递的时间，基本没可能。
美国航母战力强，搭载飞机多，但平时担任舰队防空的紧急起飞机也就4架，其中2架保持5分内随时能起飞的状态，剩下2架是30分准备，接到命令后30分钟内起飞。
平时没事就满油满弹，对后勤保养压力极大，没有国家能长期保持这种状态。当国家受到安全威胁时，随着安全威胁等级的不断提升，进入战备的飞机数量也就越多，称之为动员。

Ⅹ 飞机飞行十来个小时为什么中途不需要加油

首先飞机的油箱很大，可以储存很多燃油。其次，飞机储存燃油不是像汽车只能存在油箱，飞机的机翼里面也有很多满足了气动特性和机械要求之后留白的空间，一般设计者会将这些空间利用起来存储燃油，所以飞机可以存很多油。

但是为了节约能源减少成本（毕竟油还是很贵的），起飞前都会按照距离推算燃油数量，然后加需要的油量，很少有民机是荷载多少油就每次加满才走滴。

(10)德国飞机为什么不加油扩展阅读：

飞机常用燃油介绍：

1、第一类是aviation gasolin，简称AVGAS

AVGAS用于活塞式发动机，目前常用的AVGAS有三种80/87，100/130，100LL（low lead，低含铅量）还有一种115/145，这种AVGAS限于安装有大型活塞式发动机的飞机。上述分类四种AVGAS中两个数字分别代表低的辛烷混合比例和高的辛烷混合比例。

目前的AVGAS和20世纪50，60年代的AVGAS相比并没有多大的区别，都是依靠添加高毒性的四乙基铅来增加辛烷值的。由于四乙基铅的价格比较昂贵，因此在达标的情况下，一般会采用低的辛烷混合比例。

为了防止不同种AVGAS的混淆，通常它们被简称为80，100，100LL，115号AVGAS。它们也会染成不同的颜色。加油时，要确保燃油的颜色与加油管和加油设备的颜色一致。

2、第二类是turbine fuel，也叫做JET FUEL

Turbine fuel 被用于涡轮喷气式发动机和涡轴式发动机，涡轮风扇发动机涡轮螺旋桨式发动机。常用的Turbine fue有三种，分别是JET A ,JET A-1 ,JET B。前两种由煤油制成，后者则是AVGAS与煤油的混合产物。和AVGAS一样，Turbine fuel也会被染成各种各样的颜色，真正的turbine fuel是清澈的，其颜色和收割后干燥的稻杆的颜色一样。

使用过程中，严禁将以上不同种类的燃油混合。不同种燃油的混合使用会导致铅沉淀，发动机动力的减弱和寿命的缩短，甚至会损坏发动机。