㈠ 博世芯片用于哪些名车品牌
1、英伟达目前推出了英伟达Xavier、Orin、Altan三款自动驾驶芯片，其中Xavier芯片算力30tops，支持L2-L3，已经量产，小鹏P7、小鹏P5、智己L7等均搭载了这颗自动驾驶芯片;Orin芯片单颗算力200tops，可以使用多颗芯片进行组合，达到500-1000tops，支持L3-L4，2022年量产，蔚来ET7、理想X01、智己L7、R ES33等确定会搭载。Altan芯片单颗算力达到1000tops，支持L4-L5，2025年量产，预计将会迎来很多客户。
2、博世
博世是世界最大的辅助驾驶芯片供应商，几乎目前所有的车企都在采用，博世方案主要支持L2级别的辅助，纯电平台代表有几何A、几何C、威马EX5、极狐αT、哪咤U、爱驰U等。
3、高通
高通车机芯片发布较早，自动驾驶芯片发布较晚，不过高通最新的Snapdragon Ride 平台，支持L1-L5自动驾驶，L3以下的辅助驾驶提供30tops的算力，L4-L5的自动驾驶提供700tops的算力，2022年量产，长城摩卡将搭载高通Snapdragon Ride的自动驾驶芯片。
4、地平线
地平线作为国产首家量产的车规级芯片，已经发布多款芯片，其中征程3，算力为2.5tops，支持L2的辅助驾驶，纯电车代表有奇瑞大蚂蚁，岚图Free等。刚刚在上市征程5/5P，算力已经高达96/128tops，支持L3以上的自动驾驶，预计会有更多的车企选择地平线。
5、华为
华为MDC自动驾驶平台，是目前国内算力最大的自动驾驶方案，最新的是上海车展发布的MDC810，总算力达到400tops，而且还有组合方案可以达到800tops。目前已知有极狐阿尔法S华为Hi版、长安、广汽这三家会搭载，还有一些未公布的品牌后续也会搭载，从目前实际表现看，华为的自动驾驶方案已经能达到L4级别，比较复杂的城市道路也能实现自动驾驶，非常值得期待。
6、特斯拉
特斯拉是全球第一家自研自动驾驶芯片的车企，目前HW3.0总算力144 tops，支持L3-L4级别的自动驾驶，不过目前只有北美的FSD beta能达到L4的自动驾驶能力，中国区只能打到L2-L3的水平。即将发布的HW4.0算力将比HW3.0提升3倍，预计能达到接近500tops的算力。特斯拉的芯片只有自家车型使用，没有外供。
7、零跑
零跑是中国第一家自研自动驾驶芯片的车企，首颗芯片叫凌芯01，算力4.2tops，目前零跑C11搭载了2颗凌芯01，互为冗余，总算力8.4tops。作为自研自动驾驶芯片的车企，虽然首颗芯片算力不是很大，但是支持接近L3的水平，非常值得期待。
㈡ 谁能全面介绍下德国博世公司
罗伯特·博世有限公司是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。 1886 年罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。 总部设在德国南部的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。博世集团是全球第一大汽车技术供应商，2009 年销售额达到 38 [1]2亿欧元，其中在中国销售额达到274亿人民币。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。博世汽车技术正在大举进入中国，从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。博世集团与中国的业务伙伴关系可以追溯到 1909 年。今天，博世已在中国设立了 11 个独资公司， 9 个合资公司和数个贸易公司及代表处。博世正大力支持中国汽车市场的强劲增长。
早在1895年，博世公司获得王室首府和官邸城市斯图加特的许可，开始在斯图加特电气厂指导下生产家用电器。在1933年莱比锡春季博览会上，博世第一台带压缩机的冰箱的成功亮相，令冰箱业同行大为惊讶，从此迈开了博世进军家电市场的第一步，之后更多的博世家电产品接踵而至， 渐渐在炉灶、洗碗机、洗衣机以及电动厨房多用机领域都享有盛名。110年的家电制造历史，一贯高质量的产品，凸显关爱的服务承诺， 使博世一直雄踞欧洲家电市场领导地位。博世在中国的历史可追溯至本世纪初，早在1909年(即罗伯特·博世先生创办其第一家工厂后仅23年)，博世产品就已进入中国市场；1926年博世在上海成立第一家维修服务站，开始为中国消费者提供优质的博世产品和高水准的技术服务。
矢志不渝的创新精神，精细深厚的工艺技术让博世在家电领域享受着智慧与专业的荣光。无论是1960年的第一台全自动洗衣机还是1964年的第一台洗碗机，博世公司凭借其可靠品质和领先的技术一直“笑傲欧洲家电江湖”。
100多年来，博世孜孜不倦追求着一个重要的目标———用完美的技术和可感知的质量，不断改善大众消费者的生活品质。
而在今天，博世已成为欧洲家电市场占有率第一的领导品牌。
博世集团于 1909 年在中国开设了第一家贸易办事处， 1926 年在上海创建首家汽车售后服务车间。时至今日，集团的所有业务部门均已落户中国：汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术。博世在中国目前经营着 37 家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。 2007 年博世在华合并销售额达 18 亿欧元。截至 2007 年，对华投资总额约 10 亿欧元。 2008 至 2010 年，博世计划再投资 8.5 亿欧元。约 17,000 多名中国员工全心全意为中国的顾客提供最先进的技术以及最可靠的服务，以改善人们的生活质量。
自二十世纪八十年代以来，博世公司已在中国设立了10个代表处、5家贸易公司和一个贸易办事处、9家独资企业和9家合资企业、均由博世（中国）投资有限公司统领在华经营活动。博世集团在华投资总额已超过9.7亿美元。博世中国旗下的博世贸易（上海）有限公司、博世汽车部件（苏州）有限公司、博世汽车柴油系统股份有限公司、南京华德火花塞有限公司和联合汽车电子有限公司均在各自的领域内占据市场主导地位。2004年，博世所有在华企业的销售额（包括出口）增长到14亿欧元，不考虑汇率变化因素比上年同期增长了25%。汽车技术部的销售额超过了博世在中国总收入的一半，为博世取得这一卓越的成绩起到了决定性作用。博世一直致力于为中国迅猛发展的市场提供经济、清洁、安全的技术和产品。 博世中国新总部大楼此外,2010年,博世全球销售额高达470多亿欧元,约4,200亿人民币,较2009年增长24%,成为博世有史以来业绩最佳的一年。其中,2010年,博世亚太区销售总额首次突破100亿欧元大关,占全球业绩的23%。中国的发展尤为瞩目,总额销售超过370亿人民币,同比增长36%。中国成为继德国和美国之后博世全球第三大市场。
2011 年4 月20 日，上海 — 全球领先的技术及服务供应商博世集团宣布，其位于上海虹桥临空经济园区的新中国总部大楼正式落成启用。该大楼总投资达9.8亿人民币，是博世集团在亚太地区最大的地区总部，为博世在华业务的持续发展奠定了又一坚实的基础。
博世（中国）投资有限公司
成立于1999年，负责管理、发展及协调博世在中国的所有投资和生产业务。其下属的十家代表处、四家贸易公司和一家贸易代表处、七家独资企业以及十家合资企业，企业及代表处广泛涉足于汽车零部件、包装技术、控制和传动系统、热动技术、白色家电以及安防系统等多个领域，竭诚为中国客户提供着最高品质的产品。
位于上海的博世（中国）投资有限公司在北京、武汉、重庆等城市设有分公司与办事处，主要负责博世在中国大陆地区所有投资项目的发展及协调。投资公司致力于与中国客户建立双赢的伙伴关系，加强业务合作，同时协助博世在中国市场取得良好的业务发展。此外,其采购部还负责并协调博世在亚洲地区(除日本以外)的采购业务。
博世家用电器
2004年11月，博世家电在上海成功上市，目前已陆续进入了北京、上海、江苏、浙江、广东等22个省(市)，实现了良好销售。第一批上市的产品包括0℃维他保鲜技术的电脑冰箱、LCD显示的电脑滚筒洗衣机和洗衣干衣机。这些产品与欧洲的最新技术完全同步，代表着博世家电的技术和创新水准。同样，与博世所有的产品一样，体现了制造业的最高质量水平。
博世电动工具（中国）有限公司
博世电动工具是全球领先的电动工具及附件生产商，其产品在品质、技术革新及售后服务方面一直保持高标准。现在，博世电动工具的产品主要包括5大类：手持式电动工具，台式电动工具， 测量工具，园林工具和电动工具附件。
博世电动工具（中国)有限公司成立于1995年，总部座落于浙江省杭州市, 当时名为杭州博世电动工具有限公司，是博世与杭州汽轮动力集团有限公司以及中国的销售合作伙伴美最时洋行（不来梅）的合资企业。2003年，博世购买了合资伙伴杭州汽轮动力集团在合资企业的股份，成为外商独资企业。同年12月，公司正式更名为博世电动工具（中国）有限公司。为了进一步大量提高产能，新公司搬迁到了新址，位于风景秀丽的钱塘江南岸——杭州国家高新技术产业开发区。 2006年1月, 博世电动工具（中国）有限公司建立了自己的销售、市场推广及售后服务团队。
今天的博世电动工具（中国）有限公司占地14万平方米，包括博世、世纪和附件3个工厂及中国区市场销售中心、亚太区研发中心、亚太区物流中心、亚太区产品培训中心及全球采购中心、质量中心设在杭州的办公机构。公司现有员工3800多人，是博世集团在全球重要的电动工具分支机构。
在中国，博世电动工具提供了全系列产品，包括锤钻、冲击钻、曲线锯、电镐、角磨机、电刨和砂磨机，适用于混凝土、木工和金属加工各行业。创新的锂电充电式工具也同样适用于家具厂商、装修行业人士和“自己动手”一族。另外，博世电动工具在中国出售超过1000种博世电动工具附件产品。公司在北京、上海、广州、沈阳与武汉设立了博世服务中心，并拥有一个覆盖全国的博世售后服务网络，为博世客户提供全方位的服务。
博世汽车部件（苏州）有限公司
成立于1999年，位于江苏省苏州工业园区，现有员工超过3000人。博世在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均居于世界领先地位，继柴油喷射系统在行业中取得巨大的成功之后，博世汽车的底盘系统、能源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统和ATMO设备项目等部门也相继进驻博世（苏州）公司，博世汽车部件（苏州）有限公司将会成为博世汽车零部件生产及匹配中心。
博世汽车柴油系统股份有限公司
成立于2004年，是专业制造、匹配和销售电控柴油喷射系统及其部件，并提供相关 包括售后服务的专业外商投资企业，位于江苏省无锡新区，注册资本为2亿美元，现有员工2000名。已落成的新公司包括行政大楼、生产车间以及世界一流的研发技术中心，该技术中心拥有发动机动态测量系统、底盘动态测量系统、排放测量及尖端产品开发和测量工具等先进的博世设备，着力于燃油喷射系统的匹配，是博世柴油系统在中国的研发基地,技术中心的培训中心（ETP：工程培训计划）包括200个左右不同的培训模块，肩负着介绍向中国客户介绍尖端电子柴油喷射技术的重任。
博世汽车部件（长沙）有限公司
系罗伯特.博世公司和博世（中国）投资有限公司投资9750万美元设立的外商独资经营公司，设立于2004年12月份，位于湖南长沙经济开发区。现有员工超过2000人。主要生产汽车部件、汽车电子设备系统及专用机器设备，现已逐步运作投产。
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企业文化
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第三百六十三。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零九。该企业在2008年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零一。该企业在2009年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第九十八。
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博世，创新无止境
今天，当您回眸历史，您会发现一百多年来，作为众多不同领域的世界领先者，博世始终走在时代进步的最前端：从1902年发明世界上第一个具有高压电磁点火系统的火花塞，1952年世界第一台多功能电动工具的诞生，1976年推出全球第一个转臂式机器人，到新近问世的电液制动系统，博世创造了无数个世界第一，更为人类提供了许许多多最先进的博世科技。
今天，博世集团在全球五大洲共拥有227个生产基地，其中171家位于德国境外。从人们耳熟能详的各种博世生活产品，到鲜为人知的尖端科技产品，每一件都体现了博世长期不懈的创新精神，都是举世公认的德国品质标准的杰作，其中更蕴涵了博世对人类社会和环境保护的坚定承诺。
㈢ bosch芯片资料哪里查
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博世集团于1909年在中国开设了家贸易办事处，1926年在上海创建汽车售后服务车间。时至今日，集团的所有业务部门均已落户中国：汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术。博世在中国目前经营着47家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。公司。2009年博世在华合并销售额达274亿人民币。约21,200多名中国员工全心全意为中国的顾客提供的技术以及最可靠的服务，以改善人们的生活质量。博世认为，新型碳化硅（SiC）微芯片将助力电动车实现质的飞跃。未来，由这种非常规材料制成的芯片将引领电动车和混合动力汽车的控制系统，即功率电子器件的发展。
㈣ bmp280芯片bosch是哪个国家的
博世自1988年就活跃在MEMS领域，并成为微系统技术的先锋企业之一。
已经开发并生产了数百种类型的产品--从压力传感器、加速传感器到偏航传感等--为汽车行业等众多企业服务。
博世传感技术有限公司（Bosch Sensortec）成立于 2005 年，是罗伯特·博世有限公司的全资子公司。
公司为消费电子、安全系统和物流行业提供微电机传感器、应用和代工服务。
博世传感技术有限公司可以分享位于罗伊特林根（Reutlingen）的博世汽车电子公司相关的开发和生产经验，二者距离甚近，因此在所有项目的各个环节中均可以实现灵活而紧密的合作。
㈤ 博世再建晶圆工厂，汽车行业为何需要专属芯片供应
最近一段时间，博世在半导体领域动作频频。3月8日，博世德累斯顿晶圆厂宣布其首批硅晶圆从全自动化生产线下线。根据介绍，这批晶圆生产历时六周，共经历了约250道全自动化生产工序，从晶圆到最终的半导体芯片成品，整个生产流程还将经历约700道工序，耗时10周以上。德累斯顿晶圆厂投入运营后，将主攻车用芯片制造。
3月9日，博世再次宣布隶属于博世集团的罗伯特·博世创业投资公司已完成对基本半导体的投资。基本半导体是国内的碳化硅功率器件提供商之一。碳化硅是第三代半导体的代表材料，采用碳化硅的功率半导体以更具优势的性能正逐步取代硅基半导体，广泛应用在新能源 汽车 、充电桩等领域。基本半导体所获融资将重点用于推进车规级碳化硅产品的研发、制造及规模化应用，其产品可以帮助博世实现本地供应。
3月12日，博世与全球领先的特殊工艺半导体制造商GlobalFoundries合作共同为自动驾驶 汽车 研发雷达芯片。据了解，GlobalFoundries位于德国德累斯顿的Fab 1工厂将为博世生产高频雷达芯片，双方合作的芯片预计将于2021年下半年开始交付。
一系列动作可以看出，博世在车用芯片领域通过合作、投资、自建工厂三种不同的方式进行着自己的布局。作为全球最大的 汽车 零部件供应商，博世在半导体领域的投入已超过50年。早在1968年，博世管理层就决定建立属于自己的工厂进行半导体生产，并于1970年2月开始了集成电路的生产。随后，用于发动机控制的压力传感器、用于安全气囊系统的加速度传感器以及用于车身电子稳定系统ESP的角速度传感器，博世均实现自主研发和生产。2005年，博世成立子公司Bosch Sensortec，进入消费电子领域。
或许是由于博世在 汽车 领域的成绩过于闪耀，博世在半导体领域的地位一直被很多人所忽视。根据StrategyAnalytics的数据，2019年博世在全球 汽车 传感器市场位居首位，占据14.1%的市场份额，在功率半导体市场里排名第三，市场份额占比9.1%。
如今，博世德累斯顿晶圆厂即将在6月正式投入运营，新晶圆厂生产的是直径为300毫米的晶圆，罗伊特林根工厂生产的是150毫米和200毫米晶圆。据博世的介绍，德累斯顿晶圆厂单个晶圆可产生31,000片芯片。与传统的150和200毫米晶圆相比，300毫米晶圆技术将使博世进一步提升规模效益并巩固其在半导体生产领域的竞争优势。新晶圆厂的产能将为博世满足日益增长的半导体产品需求提供极大的助力。
博世德累斯顿晶圆厂从2018年6月开始施工建设，历时三年才进入投产阶段，总投资超10亿欧元（约77亿元人民币），是博世100多年 历史 上总额最大的单项投资。博世为何不计投入也要扩大芯片产能，为 汽车 行业建立专属芯片工厂？
近几个月不断发生的事情或许可以给出答案。从最初的芯片短缺导致整车企业停产，到后来的日本地震进一步加剧芯片短缺，再到美国暴雪停电导致芯片停产，引起大范围恐慌，芯片成为了今年以来车圈最大的“芯”问题。
相比于芯片短缺带来的实际影响，国内 汽车 企业在心理上收到的冲击则更加剧烈。有了通讯领域被断供的前车之鉴，国内车企对芯片问题格外敏感，因此本届两会期间，如何让车用芯片自主可控成为了 汽车 大佬们建言献策最集中的领域之一。
事实上，对芯片感到担忧的 汽车 企业并不只集中在中国。从最早大众爆出因缺芯停产后，通用、福特、本田、丰田等国际车企均受到了芯片供应的影响，并缩减了产量。缺芯俨然已经不是某一家车企、某一个国家所面临的问题，而是全球 汽车 行业共同的瓶颈。
“ 汽车 产业必须建立自己的芯片产业供应链”一时成为了行业的呼声。众多主机厂纷纷宣布要研发自己的自动驾驶芯片，但无一例外地采用了无晶圆厂的运作模式，这种运营模式下，芯片的生产和制造环节依然要依赖半导体芯片生产加工厂商。
采用代工的模式实则无法从根本上解决 汽车 行业缺芯的卡脖子难题。当前的主流半导体生产加工企业均以消费电子客户为主，在技术应用和产线规划上均偏向消费电子芯片。以世界上最大的芯片制造企业台积电为例，2020年 汽车 芯片仅占台积电销售量的3%，远落后于智能手机芯片的48%和高性能计算芯片的33%。
究其原因，消费电子所使用的的芯片与 汽车 上所使用的的芯片有很大的区别。消费电子的芯片在开发阶段追求唯快不破，目前7nm制程的芯片已经大范围应用，5nm制程的芯片也逐步应用到了iPhone等旗舰机型上。而 汽车 本身空间较大，而且大部分芯片使用在底盘、安全、车灯控制等低算力领域，因此不用过于追求先进的制程工艺。也正因此， 汽车 芯片的毛利率要更低，对于产能有限的代工厂来说，当然更愿意生产更先进、利润更高消费电子芯片。
更重要的是，大部分传统 汽车 芯片的技术水平虽然不高，但对质量的要求却极高。 汽车 作为交通工具的特殊性，使得其对 汽车 芯片可靠性、安全性、长效性的要求极其严苛。据了解，消费电子芯片的不良率要求只需满足200ppm（万分之二），而 汽车 芯片的要求是1ppm（百万分之一），而车企对芯片供应商的不良率要求其实更低，因为对 汽车 而言，任何不良都有可能导致严重的交通事故。在使用寿命要求上，消费电子芯片要求的使用寿命为10年， 汽车 芯片长达20年。
此外，手机芯片的发展基本遵循摩尔定律，每年一更新，一款芯片能满足两三年内的软件系统性能需求即可。但是 汽车 的开发周期比较长，一款新车型从开发到上市验证至少要经过两年以上的时间，使用周期更是长达十年以上，这也对 汽车 芯片设计的前瞻性提出了很高的要求。
显然为 汽车 企业制造芯片是一件费力不讨好的事情。一旦芯片供应出现紧缺，跟消费电子芯片混线生产的 汽车 芯片在产能和质量上都将出现不可避免的风险。对于要求如此严苛的 汽车 芯片而言，要在关键时刻临时更换供应商几乎不可能实现。
即使在手机行业，类似的悲剧也时有发生。刚刚发布的高通骁龙888旗舰芯片本该选择制程工艺和产能更占优势的台积电代工，但由于种种原因最后偏偏找上了三星。结果芯片发热问题严重，随后高通赶紧推出台积电代工的骁龙 870 作为救火队员，才勉强稳住了局面。手机行业出现类似问题尚能弥补，但这却是 汽车 行业无法容忍的事情。
对于 汽车 行业，芯片是采购周期最长的关键部件，往往需要提前半年甚至一年下发订单，如此长的供货周期迫使 汽车 企业必须承受巨大的不确定性。而对于博世这样的一级供应商来说，更是无时不刻不面临着芯片供应的问题，自建晶圆工厂既是出于对供应安全的考量，也是对产品功能安全最有力的保障。唯有如此，才能将主动权牢牢掌握在自己手中。
㈥ 博士芯片哪里生产
德国。德国博世集团在德国开设了一家耗资10亿欧元的芯片工厂，为该汽车零部件供应商有史以来最大规模的投资，以帮助缓解芯片供应危机，使欧洲建设对从亚洲或美国进口的芯片的依赖。
㈦ 博士汽车功放集成电路是什么芯片
博士汽车功放集成电路是SiC功率芯片和域控制器芯片。
电动汽车发展“芯”动力，碳化硅SiC，碳化硅会成为电动汽车未来发展的“芯”动力。这个“芯”，一方面是核心、很重要的意思，另外也是一个芯片的意思。
知识拓展：博世半导体产品主要有三大类。一块是MEMS，这是博世最大的半导体版块，包括惯性、角速度传感器；压力传感器，用于自动驾驶，安全气囊系统包括汽车动力系统、悬架等。