德国车哪些车烧机油

1. “烧机油”是什么意思哪些车会烧机油

烧机油是指机油进入发动机燃烧室，与混合气一起燃烧。也就是说，用于润滑发动机的润滑油异常输送到发动机燃烧室消耗。部分的机油输送到燃烧室燃烧，另一部分是随着发动机排气管排放。

德国汽车发动机的汽缸壁与其他汽车不一样。德系车的汽缸壁基本上有一部分纹路或网格在上面。这些颗粒或网格可以包含一部分发动机油，所以它可以在高速下提供润滑。但是在低速行驶或堵车时，电网中的机油会燃烧，所以德国车会燃烧机油。

2. 为什么德系车比日系车更烧机油烧掉的机油都跑哪里去了

很多人都说，德系车烧机油非常严重，美国消费者报告也做过调查，在近50万辆的汽车调查中，烧机油现象严重的车型主要集中在宝马、奥迪，保时捷等德系豪华品牌之中。而且德系车烧机油，不仅仅是个别现象，在全球都是普遍现象，不少德系车主，都会在后备箱放一瓶机油，以备不时之需。首先我们要知道车子为什么会烧机油？

这个和双方的用车环境有很大的关系，而且日系车更加注重节能环保，为了极少出现的发动机极限状态而损耗更多的机油，也不符合日系车造车的理念。其实，每辆车都有烧机油的现象，只是多少不同而已，关键还是要看我们对于这件事的看法和接受程度。

3. 德国车烧机油，而日本车开20年都不烧，真的是这样的吗

首先咱们要说明的一点就是，任何汽车开久了都会出现烧机油的问题，日系车也不例外。烧机油简单的说就是发动机内部进了机油，并且在燃烧室和混合气燃烧，就有了烧机油一说，而导致这一原因的就是密封胶条老化。首先第一个原因就是德系车发动机内部的燃烧温度比日系车更高，高温会导致发动机内部的密封胶条更加容易腐蚀。通常情况下发动机内部的温度都在85至100度之间，但是德系车的燃烧温度至少都在100度以上。如今是涡轮增压发动机横行的时代，涡轮的主要特点就是提供更多的混合气供发动机内部燃烧，这就导致其内部温度更高，至少都在110度左右，所以烧机油的现象就越发严重，这也是情理之中的情况。

4. 为什么都说德系车烧机油有依据吗

都说德系车烧机油。我们都知道，汽车的动力来自于发动机，发动机的动力来自于活塞在气缸内的往复运动，随着发动机工作温度的升高，活塞和气缸就会导热舭冷缩老，这就导致发动机在设计之初就必须在活塞和气缸壁之间预留很小的间隙，机油充当润滑剂，但随着活塞的往复运动，机油留在气缸壁上，并随着发动机的燃烧被消耗掉，这就是汽车烧机油的原因更换。但有些车烧机油的现象很轻微，轻微到你注意不到，可以忽略不计，有些车就比较严重。据美国权威杂志《消费者报告》报道，它对过去几年发布的车型进行了调查，其中有30款车型在发动机油路方面表现突出。其中，23款是德国车，这些德国车中有宝马、保时捷和奥迪。

德系车确实烧机油，但不是所有的德系车都烧机油，比如奔驰发动机很少烧机油，宝马和大众的自吸发动机也很少烧机油，只有少数大众和宝马的发动机烧机油严重，能代表德系车的发动机有多少？但是，由于大众汽车的销售量很大，烧机油的问题就被放大了。如果一个小品牌一年卖不出几辆车，再大的问题也会被忽视。

5. 10年宝马318i烧机油吗

烧。宝马（BMW）是德国汽车品牌。由创始人吉斯坦奥托创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑，根据查询相关资料显示，宝马318i是烧机油的，属于通病。宝马品牌的经营范围主要是高端汽车，同时也经营摩托车，烧机油需要去4s店进行设备的更换才可以修复。

6. 德国车爱烧机油，真的是这样吗

众所周知，车对于大家来说还是很重要的，但是车也是分为各个国家的，在众多国家制造的车辆当中，属德国车爱烧机油，这是有一定原因的，接下来小编就为大家介绍一下。

三、结语

最后小编想说德国车并不是烧机油，而是因为德国在制造的过程当中没有考虑中国这个人口大国的行为习惯，因此在购买车辆的时候，要想省油的话，尽量购买一些油耗比较小的车型。

7. 德系车为什么烧机油

现在市面上的车，大部分都会烧机油，以法系车、德系车、宝马车居多。

烧机油的主要原因

1. 配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。

2. 长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

什么是活塞环卡滞

卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。

解决方案

目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸是不需要大修的。之前看过车友用PNF修复剂修复好的，你可以参考一下。

不大修解决烧机油问题

各类车型烧机油汇总及解决方法

8. 德系车的利弊

优点:1.严格的质量保证德国汽车的很多质量保证体系基本都采用了Konzern规范，这是迄今为止世界上最严格的质量规范。所以产品质量追求完美，大部分车型的设计规格都是30万公里不大修。2.故障率
德系车的利弊
优点:

1.严格的质量保证

德国汽车的很多质量保证体系基本都采用了Konzern规范，这是迄今为止世界上最严格的质量规范。所以产品质量追求完美，大部分车型的设计规格都是30万公里不大修。

2.故障率

因为严格的质量控制，配套体系的规范也非常严格，房地产的所有零部件都必须通过德国总部的质量验证。所以德系车的故障率极低。

3.安全系数

德系车的安全系数一直被朋友认可。在北美最权威的IIHS碰撞测试车型中，德系车一直名列前茅。

4.出色的驾驶性能

因为欧洲山多公路多，要求汽车有坚实的底盘来保证自己的驾驶需求。正因如此，欧洲诞生了一大批以驾驶性能着称的跑车，如奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利等。

缺点:

1.德国汽车很贵，维护也很贵。

宝马、奔驰、保时捷等高端豪华车品牌是德系车品牌在市场上表现良好的关键，所以整体价格基本偏高，德系车在中国的维修保养成本略高于其他派系。

2.机油成本

德国汽车的机油成本一直被很多德国朋友诟病。

3.中国的车型很少

因为德系车的关键市场基本都为欧美，所以在中国推出的车型基本是和欧美推出的车型一致。有些车型的设计不必需适合国内的国情。专门为中国市场量身定做的车型相当少。 德系车的缺点有哪些

1.德国汽车燃烧机油:

前段时间，围绕德系车(奥迪、帕萨特等)烧机油的问题。)，各方面都有不少小伙伴的抱怨，给一直热爱德系车的朋友们心中蒙上了一层阴影。

2.很少有德国汽车是为中国设计的:

可能是德国合作伙伴需要的市场，或者是欧美，所以在中国推出的车型和欧美推出的车型基本一致。有些车型的设计不一定要适合国内条件。有不少专为中国市场量身定做的车型。

3.德国汽车价格偏高，维修费用昂贵:

市场上德系汽车品牌好症状的关键是宝马、奔驰、保时捷等众多高端豪车品牌，所以在售价方面，德系汽车给人的印象就是专为有钱人准备的。而且德系车在中国的维修保养费用略高于其他派系。

4.德国汽车的生产能力不足。如果你想买车，要么加钱，要么等:

一方面，人人以购买一辆德系车为荣，高尔夫6、奥迪Q5候车要半年以上。除此之外一方面，加价加装盛行，消费者怨声载道，一旦积累到不可压抑的程度，爆发在所难免。 德系车的利弊 @2019

9. 为什么德国车烧机油

发动机烧机油是所有车都很常见的现象，并不是单单局限在德系车上，或许是德系车这个问题比较突出才引起大家如此之多的关注。发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显着。