德国曼发动机马达哪里买

㈠ 中国重汽发动机号在那里

从前方看在发动机前左下角 也就是气泵下边 。曲轴箱和缸体结合处 。另外进气支管上的标盘也有。大概十几位数字。

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发动机型号组成

①首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案。

②中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。

③后部：由结构特征符号和用途特征符号组成。

④尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选择适当的符号表示，后部与尾部可用“-”分隔

㈡ 你认为重汽曼发动机和潍柴发动机哪个好为什么

潍柴也是欧洲技术，它的前身是奥地利的技术。和德国也有渊源。潍柴厂根本没有掌握它的核心技术，比如说，潍柴发动机曲轴弯曲上下跳动量可以达到30丝，拧紧主轴螺丝照样转的动，当问到奥地利工程师这是为什么？人家根本不告诉你，如果国产机器这么大的弯曲度，早就转不动了。别问我为什么知道，特么我在潍柴厂干了十几年。

这个问题我有权回答，因为我曾经就有过两个潍柴动力车，现在开的是440曼机。潍柴的特点是低转速大扭矩，但是后劲不足。曼机提速慢，但是后劲足，爬大长坡同样马力潍柴赶不上曼机。再说油耗，相对来说曼机稍微比潍柴省油，但是爬坡多的地方曼机省的就多了！我主要跑北京到云南，综合油耗两者差不多，但是路上赶时间的话，曼机要比潍柴快不少！在故障率这块上，潍柴稍微好点！

归根结底，两个发动机都是重汽的，当年重汽引进奥地利斯太尔整车技术，和现在的引进MAN整车技术，涵发动机系列，一个套路！当年放在了重汽潍柴发动机厂制造斯太尔发动机，干着干着就单干了，成谭的了，几十年了潍柴还是没走出斯太尔发动机！重汽十年前又引进了MAN技术，现在又不费吹灰之力成谭的了！行政手段大于一切啊！重汽引进斯太尔成就了中国商用车行业，成就了潍柴，现在又推MAN技术，必须要认可早期重汽高层的眼光独到之处！

首先更正一下不是重汽曼发动机，而是重汽曼技术发动机，多了技术两字就不一样了，曼发动机是德国制造的，重汽是引进曼技术制造的，不是一回事！

再说说这两款发动机吧！曼技术发动机顾名思义是重汽联合德国曼恩公司引进的技术制造的，技术是引进来了，但是质量和出厂前检测却远没有达到人家标准，从而造成曼技术发动机的缺点不少，跟着配套产品也不行，比如涨紧轮和皮带容易损坏，国产油标达不到，各种传感器不耐用，以及电路毛病！曼技术发动机的优点也不少，国内第一款超长换机油期发动机，高速和低速的高稳定性，油水道分离，模块化制造！

维柴发动机是国内的老品牌原先和重汽是兄弟单位，同在奥地利建立研究中心专门为重汽制造供应发动机，和重汽共同使用和拥有发动机制造和开发技术，也就是后来维柴独立后，维柴发动机和重汽杭发发动机配件90%以上通用的原因，后期因为维柴成长快，不想为重汽旗下子公司，就私下增加卖给其它 汽车 制造厂的数量，和重汽闹的不欢而散，发动机特点是扭矩大，重载车辆首选，配件便宜，维修方便，国民老司机心中的翘楚，但是随着运输时代向着长途高速的发展，维柴发动机的油耗成为最大缺点，还有高速的稳定性，噪音大，换机油周期短，大修周期短转向船用发动机等诸多因数让其口碑不断的下降！

曼发动机买车时候说是保一百五十万公里无大修，特意问销售员什么叫大修，告知揭缸盖就为大修，出问题直接免费换发动机，结果跑到五十万公里烧机油，然后服务站说要自己花钱换四配套，尼玛比的服务站说换四配套不是大修，只有换机体曲轴才能算大修，我日他万仙人。想想重汽的销售承诺就是放屁

说曼省油的请你不要害新手，说话要凭良心

车友赚钱难，曼440和潍柴430还有解放460我都开了，对比一下潍柴没有跑高速长途那个不说，但是国道低转速跑油耗很低，高速上速度快了动力性差点，汕德卡440和解放460对比，一趟840公里汕德卡440要比解放460多烧20-30升油，前提还是曼440用16速解放460用12速，速比你不要教导我，匹配都试过，一趟油钱要多150-200块钱，一年下来要多烧50000块钱的油，爬坡被秒得无影无踪

曼440费油，可以大概分析一下

1/汕德卡风阻大，加上导流板更加费油

2/汕德卡增压机排气管在前面，要回转180度排气，损失马力，排气管路过长，损失马力，现在的卡车都是主流右置消声器，缩短排气管路，重汽汕德卡也有右置的，但是主流还是左置！排气门到三元的距离长

3/增压机进气口太小，增压机小，优势是提速快，爬坡曼，同样2100扭矩，大功率运转没有转速优势就轻松被秒，油门到底那就是油老虎，解放没事潍柴没事

4/风扇离合器可能（可能哦）不先进，空气压缩机没有离合器，损失马力

5/马力输出过晚，出力要在1150实际上1200以后才有劲，操作技术很重要，操作容错率差

6/神器ZF 变速箱不可以放空挡！十台车一台换了ZF变速箱，一台换了ZF后桥，四台变速箱漏油，才几个月的车，贵，就神吗？

就是油老虎的根源，但是重汽改进了啥？ ？你猜不到吧，他把里程表调快了4-5%，这样，同样的路程，他的里程远，自然油耗就下来了，曼，锡柴，潍柴，康明斯等，千瓦时燃油消耗都是185，理论上区别不大，为啥车型油耗不一样，其实，设置，配置，进气，排气，风阻，滚阻，操作容错率，扭矩输出转速，都是决定油耗的根本！重汽用最根本的办法，调快里程表，是无良

说曼440省油的请你到我们公司来，请你省出来给我看看，指导我们怎么开，或者用锡柴460油耗来包干我们十台车的油，不管你是哪里的大神哪里的专家，来了你就是找抽，十台汕德卡一年就是50万油被多烧掉！

重汽最大优势就是会吹，几百万公里不要动，吸引了新手，九零后，网络派车主作为第一台车的选择！

请五毛逼找专家咨询后再来赚五毛，也请那一些屁都不懂的不要胡说八道害人，买一台汕德卡440最感谢你的不是车主，是两桶油和二手车贩子

单论技术曼机比潍柴高一个档次，由于曼机没有形成潍柴的产量规模，使用中的维护保养应该比潍柴成本偏高

我认为存在即合理，无法评价哪个好与不好，商用车领域的主流发动机，可靠性都是经过市场检验的，这一点毋庸置疑，潍柴低速扭矩很强大，源自奥地利技术，一般国人的驾驶习惯油耗相对略高，曼机模块化程度高，磨合周期稍长，后期油耗会比潍柴更低（个人驾驶习惯也决定油耗高低），国内多见的是重汽曼而非德国曼，技术决定了发动机工况的稳定性！个人拙见：适合自己的才是最好的！

曼技术当然要比潍柴技术先进，当然曼技术发动机比较娇贵一点，只要是你肯舍得换原厂柴油滤芯，肯加两大公司的油，我敢肯定不比解放460的费油，动力方面也绝对没问题，潍柴的发动机是老斯太尔的技术，解放锡柴的是奥威的老技术了，要相信科学技术，曼的发动机我认为设计的很合理，最起码不存在机油进水，柴油里进防冻液，防冻液里进机油，呲缸垫的一系列毛病，因为水循环系统独立的，以前我三个车都是解放J6，但是现在我绝对不用解放

如果曼发动机指的是原装进口的发动机，确实要比潍柴发动机好，如果指的是“曼品控”的曼发动机，与潍柴发动机相比要有一些差距。潍柴发动机，尤其是近几年的几款新平台发动机，确实引领了行业发展，像WP10H发动机，重量轻、油耗低，可靠性还高，在煤炭运输行业成为“神机”。包括后续的WP10.5H，WP13G等等…都是国内顶尖的重型柴油机。

㈢ 重汽曼发动机和德国曼发动机一样吗

从2009年，中国重汽发动机MC系列起，重汽曼发动机和德国曼发动机是一样的。因为在这一年里，德国曼公司将其发动机技术，以独占许可的方式授予中国重汽。

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德国曼集团成立于1758年。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，在世界120个国家有约52500名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作，能力全面。

提供系统解决方案，年销售额达165 亿欧元（2011年）。曼集团与印度，波兰，土耳其和美国的当地公司建立了合资企业和其他合作关系。是世界500强之一。

旗下的MAN曼商用车股份公司是世界着名的重型卡车制造商之一。MAN（曼）股票是德国DAX30个选定样本股之一，属证券交易所热门证券。

曼集团旗下有三大业务领域，分别提供卡车、客车、柴油发动机和透平机械，并在各个业务领域都处于全球领先地位。

中国重汽发动机是中国重型汽车集团下的发动机品牌，现有浙江杭州和山东章丘两大生产基地。中国重汽于1958年开始研制柴油发动机， 为我国最早专业生产重型高速油机的大型骨干企业和国家高新技术企业。

1964年，公司自行研制开发成功我国第一台6120型高速车用柴油机，填补了国内重型车用柴油机生产的空白。截止2013年，重汽发动机已经形成斯太尔和MC两大系列的柴油机和气体机，功率从140到540马力段。

中国重汽发动机年产能达到24万台，满足集团内和集团外的发动机需求，广泛的应用在重型卡车、工程机械、农机、船舶、发电机组等领域，用户遍及海内外。

2009年，中国重汽集团与德国曼公司长期战略合作项目获得中国政府相关部委批准，并且通过了其他相关审批程序正式启动。曼公司将其发动机技术以独占许可的方式授予中国重汽，中国重汽发动机MC系列开始安排生产。

参考资料：网络——德国曼集团

网络——中国重汽发动机

㈣ 斗山225-9是什么发动机

斗山225-9，即斗山DH225LC-9挖掘机，发动机型号为斗山Doosan DE08TIS，发动机额定功率(Kw/rpm)为110/1950；其工作形式为直喷式机械控制发动机，冷却方式为水冷；排量(L)为8.071；气缸数为6个。

斗山DH225LC-9挖掘机使用大排量发动机，以强大的动力输出和有效控制油压的EPOS系统，可同时满足完美的作业性能和经济性能。

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2011年出厂斗山225LC-9，整机性能良好，主要部件无大修，发动机、主阀、马达不漏油。怠速不憋车，行走不单边，间隙正常。

斗山DH225LC-9挖掘机，出众的工作性能的经济性的尖端技术使用大排量发动机，以强大的动力输出和有效控制油压的EPOS系统，可同时满足完美的作业性能和经济性能，速度较快的，操纵杆很轻，斗山售后的效率很到位。

㈤ 重汽曼发动机是哪里生产的

重汽曼发动机是在杭州发动机厂和济南发动机厂生产的。以下是关于重汽曼发动机的具体介绍：1、简介：德国曼集团成立于1758年。三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg的第一个字母组成。总部位于德国慕尼黑是一个欧洲领先的工程集团在世界120个国家有约52500名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作。2、产能：年销售额达165亿欧元（2011年）。曼集团与印度波兰土耳其和美国的当地公司建立了合资企业和其他合作关系。是世界500强之一。

㈥ 德国曼吉能跑多少万

今年的进口牵引车销量格外棒，尤其是标配车型，其凭借着高性价比和进口的品质深受用户的喜爱，而且在目前来看许多标配车型都销售一空，火爆程度可想而知。
现在德国曼在大陆市场推出的6X2R底盘标配车型是TGX 28.480，目前在当地经销商报价是69万（应该还有可议空间），这个价格能买到什么样的配置呢？
TGX系列使用的是XLX宽体高顶准平地板驾驶室，内部空间还是很大的，基本可以满足双人驾车时对空间的需求。
标配车型的车身颜色是珠光白，除后视镜外，车辆外观均采用同色搭配，而且德国曼的车漆还是比较厚的。
后视镜和照地镜是磨砂黑色外壳，采用整体式造型。内部镜片带有电动调节和电加热功能，驾驶员换班和雨天行车时可提高便利性。
下方的进气格栅后面有一张防虫网，有效保护散热器不被蚊虫堵塞。在进气格栅的横面上设有两阶踏步，方便踩踏在上面擦拭车玻璃。
底部的格栅中间设有一个毫米波雷达，用于前方路况监测，可为车辆实现ACC自适应巡航功能。
车灯采用的是卤素灯源，不带透镜，夜间照明能力偏弱，但是卤素灯光在雾天的穿透性较好，对安全行车能起到一定的帮助。由于是标配车型，所以车灯不带自动清洗功能。
用了20年的侧面造型应该都不陌生，经久不衰的设计现在许多国内厂商也在使用这套造型的驾驶室。
空滤进气口的设计非常巧妙的与车身融为一体，高位置设置可以获得更多相对干净的空气，在进气格内部还有一层阻挡异物的过滤网。
驾驶室左右两侧各安置了一个储物箱，内部深度、高度均能满足大型物件储存需求，而且在两个储物箱中都带有卤素照明灯。
这个Efficientline是德国曼的一个高效版标识，证明这辆车是专为高效运输而生的。
导流罩是高效版TGX的标配附件，在出厂时，导流罩及其附件会挂在驾驶室后方，待到到达经销商或者交付用户时将其安装至相应位置。
驾驶室的悬浮是四点机械式的，整个驾驶室的减震是由四根螺旋弹簧完成的，虽说这些减震器的供应商都是德国萨克斯，但是跟气囊悬浮减震来比的话减震效果还是差一些。
接近90度的车门开启角度搭配上三阶铝合金踏板，让上车变得轻而易举。车门上的覆盖件可以覆盖两阶踏板，关上车门时这两阶踏板当个鞋架没有问题。
主驾驶配置的气囊座椅功能和造型上都和重汽差不多，充放气、高低调节和阻尼调节都带。座椅表面是绒布材质的，透气性好。另外安全带是随座椅一体式，可以适应不同驾驶员的体型。
大灯采用组合式旋钮开关，操控方便，在旁边是一个大灯高度调节的旋钮。
主驾驶一侧的门板扶手区域集成了车窗升降、中控锁以及后视镜的电控模块。
在绒布包裹的区域还设置了一个储物格，放点零钱发票是没问题的。
德国曼的方向盘已经更新过一次了，这一代的TGX重卡方向盘中间的标志由原来的“MAN”英文字母换成了一个狮子的LOGO。方向盘是带有多功能的，两侧的按键触手可及，但是非常的不耐磨，一般过个三四年使用频率高的几个按键颜色都就掉没了，而且蓝牙电话依旧连不上。
对称布局的仪表盘辨识率非常高，指针式仪表能涵盖大部分行车所需的信息，当然还有一些附加信息都是由Can-bus系统传输到中间小屏和指示灯上显示的。
在仪表盘旁边有一块小屏幕多媒体，主要是以娱乐功能为主，充当一个MP5用。
主要按键功能区在工作台靠下的位置，操作便利性只能说是一般。按键区域顶部集成了自动空调，可对驾驶室内进行恒温。再按键都是按照功能用途来排序的，常用按键集中。
换挡旋钮从之前驾驶座椅右下方改进到了按键面板上，有助于节省车内空间。
这套贯通式的工作台给车内的空间加了不少分，在工作台上设有多个储物空间，实用性强。
在工作台的中上方有一个影像监测摄像头，主要作用的实现车道偏离预警功能。摄像头在检测到车辆行驶偏离路面标线未打转向灯时会在车内响起提示音提醒驾驶员。
高顶驾驶室内布置了双卧铺，卧铺垫厚且软，舒适性高。床垫后部加宽，前面设置了一个防护栏。
卧铺处的功能区设置了闹钟、车窗控制和充电接口。
动力链方面德国曼TGX28.480搭配的是曼当今的直列六缸旗舰机型D2676LF37高压共轨柴油发动机，现款造型的车辆均为国五排放标准。机器排量12.4升，最高可输出480匹马力，2300N.m的扭矩峰值和1050rpm开始的低扭特性让整车拥有充足的动力，美中不足的就是机器的共轨压力较其他进口竞品车型来讲偏低。
搭配的变速箱是ZF的12速AMT手自一体式变速箱，可以把它理解成一个“自动挡”变速箱。变速箱内置德国曼自主的Tip matic换挡程序，上一代的TGX重卡用的这个程序在低速状态下自动效果不是很理想，不知道这一代车型是否有好转？
当然如果说是跑山区路况的用户也可以选择带有液力缓速器的车型，价格会高一点。
搭载的后桥是德国曼13吨级别的单级减速桥，速比2.71。车辆采用6X2R的底盘形式，最后一轴是提升桥无动力，如果说冰雪路面这一类底盘可能会吃点亏。
整体动力链是一个大马力直接挡小速比的形式，车辆在最高挡1300rpm的状态下可以跑到90km/h左右，这样的动力链搭配在高速标载快运的工况下比较好用。
全车标配的是钢制轮毂和普利司通295/80R22.5真空子午线轮胎。前后轮都是盘式刹车，采用多孔式轮毂可有效提升盘刹散热性能。前桥是7吨级别的转向桥，采用单片式抛物线钢板悬架，轻量化非常到位。
车辆的取气口都是集成在电瓶下方，可用于临时取气、救援、检测等情况使用，位置显眼，取气方便。
车辆采用主副双油箱的布置方式，容量为680L+250L，930升的总容量足够长途运输使用。主油箱上集成了尿素箱，一体式的造型更加美观，同时铝合金的材质也不易损坏。
后桥带有横向稳定杆和V型推力杆，有助于增加车辆在转向时的安全性和操控性，同时V型竖销推力杆也能更好的对车桥进行一个限位作用。
后桥采用ECAS电控气囊悬架，相比于钢板弹簧悬架，气囊的减震效果会更好一些，而且得益于ECAS的便利性，驾驶员可以在车内进行气囊的高度调节操作。
车辆带有多重安全保障功能，德国曼TGX标配EBS电子制动控制、ABS防抱死系统、ASR防打滑、ESP车身稳定功能等等。
鞍座是约斯特50销的铸造鞍座，上面带有中央润滑系统的加注口，无需每个部位打黄油，只需要将黄油注入鞍座的加注口上即可实现中央润滑。
即使是标配，也是德国曼的旗舰级产品，该有的东西都有，经销商69万的报价，还要啥自行车？当然德国曼的新款车型已经开始做公告测试，这一代车型就即将变成历史，再迭代或许就要迎来更新的欧六版本的曼TGX重卡了！

㈦ 340德国曼发动机不好起动什么原因

如果德国曼发动机340钥匙无法起动,只有在马达上直打才能发动着车是什么毛病，因为这款发动机是钥匙芯片启动的钥匙，里面有启动芯片，只有钥匙里面的启动芯片坏了，所以钥匙是才法启动