德国高铁如何除冰

⑴ 400人团队连夜为高铁除冰，他们是否说得上是社会的英雄

我们在日常生活当中都会遇到雨雪天气，这一些雨雪天气肯定也会影响到我们公共交通的一些正常运转，所以说在这一方面我们也是应该非常地重视。然而在下雪的时候肯定高铁的铁路上就会结冰，这一些冰块也影响到了高铁的正常运行，所以说对于我们的出行有着巨大的影响。在热点上就发生了这么一件事情，那就是400人的团队连夜为高铁除冰，这一件事情也是受到了网友们的热烈关注，网友们都表示他们是社会上的英雄。那么对于400人团队连夜为高铁除冰这一件事情来说，他们说得上是社会的英雄吗？

⑵ 火速征集----高压线除冰的方法

这个问题其实很简单，有关部门知道该怎么办。那就是提高这些设施的抗风险能力，相关部门要有紧急情况下的切实可行的行动预案。

在我国的北方，特别是东北和西北地区，大风、大雪、严寒等等，比这次南方地区的威力要大很多（有些地方入冬的第一场雪直到来年春暖花开时才会融化），肯定要给人们的生活、工作带来一些不便，但是没有听说有这些设施造成危害性的损失。为什么呢？一个是有关部门有相应预案，再一个就是这些设施的抗灾害能力比较强。

个人感觉，提高这些设施的抗风险能力，势必要大幅增加造价，且耗时长久。目前马上可以运作的是有关部门的抗风险预案。
例如：北方城市的环卫部门，到了冬季有一个很重要的工作，就是专人与气象部门保持沟通，了解未来天气的变化趋势，一旦降雪，立即出动车辆喷洒融雪剂，这样即使下很大的雪，只会使道路交通车速变慢，但不会造成交通中断。同时公交部门加大车辆投入、缩短发车间隔，确保人员正常流动。轨道车辆在夜间收车后，依然空车昼夜运行，以避免轨道积雪、结冰；
再例如：城市间的高速公路，划成工程段，对社会招标，由社会力量承包，要求就是不管下多大的雪、多大的雨，要保证道路畅通。
再例如：接到气象部门的天气预报后，加大煤炭、蔬菜等的储备量，确保人民基本生活需求的正常；
…………

某国外驻华使馆，就有一套很详尽的危机预案：假如中国社会失去控制，使馆工作人员怎么办？要求每个员工必须带什么，不能带什么，什么时候在什么地方，有人接应，如果错过了这次机会，又在什么时候什么地方有人接应，……。该方案不止发给大使馆工作人员，还发给与此相关的所有部门和人员。
试想：如果真的发生预想的突发情况，该使馆的工作人员肯定不会乱作一团，因为他们已经有了预案，知道该怎么办，按部就班的去做就是了。
这种情况会不会发生呢？也许永远不会发生，但在该国相关部门来看，只要是有可能发生的，都要有预案。

我们中国为什么不能这么做呢？
前几天有人在网上发帖子，题目是：如果战争和大雪一起来，怎么办？

当然，对于输变电设施，只能是提高抗风险能力。例如：提高铁塔的抗风能力、抗压能力，提高输电电缆的抗拉强度等等。

楼上不少人出了很多好主意，不错。
但是有些主意在实际中可能不可行，例如给输电电缆增加涂层，这会严重降低输电电缆的送电能力（现行输电电缆全部是裸线）。再有有些人说使用喷火器，个人感觉想法很大胆，实际可操作性不强。

⑶ 高铁可以带冰块吗 高铁能带冰块吗

1、冰块可以带上高铁。冰块不属于违禁品可以带上火车。进站需要放在行李里面过安检。另外玻璃奶瓶和保温杯也是许多乘客常携带的物品，这些物品非常易碎，带上火车一定要注意包装好，防止安检碰碎。

2、高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

⑷ 铁路如何除雪 新闻

目前有三种方法：
1.扫雪。传统的方法，但是需要人员较多，作业效率低，而且不适用于雪融化后又结冰的情况，因为扫不掉。
2.喷灯。用喷灯，带着小煤气罐，用火烧，将水蒸发干。作业效率较低，所需人员多，负重大。
3.电热道岔。这是目前最先进的，往往用于高铁线路，是在道岔上通电，下雪后开启，电加热使雪融化

⑸ 高铁打冰人风雪严寒中奋战了3天3夜，你有什么想对他们说的

受到强雨雪大风冰冻天气影响，吉林省境内长晖，高铁接触网覆冰，大量列车停运。中国铁路沈阳局集团的400多名铁路工人冒着严寒，开展除冰作业。为了保障高铁通畅，他们已在风雪严寒中奋战了3天3夜。辛苦了！高铁“打冰人”！如此人工作业，精神确实可嘉，但会否事倍功半，东北上冻结冰的天气可不是一天两天，整个漫长的冬季都靠人工敲冰显然不现实！感谢互联网 让我们能看到各行各业默默付出的劳动者 感谢他们的辛勤付出。

一场罕见的雨雪冰冻灾害袭击东北部分地区。沈阳局集团公司管内京沈客专、新通客专、长珲城际和京通线、大郑线、平齐线等多条高铁和普速铁路发生接触网覆冰、积雪漫过轨面、掩埋道岔等严重灾害。沈阳局集团公司超前部署、主动应对，干部职工昼夜坚守铁路运输一线，打响了抗击雨雪冰冻灾害、确保铁路安全畅通的攻坚战，内心温暖的人，手都是冰冷的，向他们致敬！

⑹ 高铁车厢的保温材料有哪些

目前国内绝大多数动车组（CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A/B/C/D）车体都采用铝合金材料，只有CRH1型动车组（1A、1B、1E）比较特殊采用了不锈钢材料，而且最新出厂的新一代CRH1A也已经改换成铝合金车体。
（有说不锈钢车体较铝合金车体坚固，且造价较为低廉，但车体自重过大，这一点对于高速列车来说很不利，也使得目前CRH1全部被限速200运行。CRH1在部分老线路行走时车体会与铁轨发生共振据说也与不锈钢材料有关）

⑺ 现在铁路怎么清雪的

现在铁路通过扫、铲、消、吹、融等多种除雪方法清雪。铁路启动道岔融雪装置，使用喷灯、铁锹、扫把等，对道岔、客车径路等重点设备积雪、冰水进行清除，确保大雪天气铁路重点设备安全稳定。

⑻ 高铁打冰人的具体工作是什么他们的工作有多辛苦呢

11月18日，一场罕见的冰雨袭击了吉林省境内的大部分地区。一时间，电线变成麻绳，铁路冻成砖块，损失相当惨重，大量列车停运，群众出行受到影响。为早日恢复正常运输秩序，中国铁路沈阳局集团有限公司组织400名职工，采取歇人不歇车的方式，24小时组织开展除冰作业。一般铁路基本上是不会结冰的，因为日常也是会有一些铁路工作人员来进行维护的，进行除冰，这次冰雨的突袭让人措手不及但并没有因此而退缩和畏惧，而是选择继续站在一线进行解决，能让交通恢复往日的通常，总说阳光总在风雨后，所以，不要担心，光总是会到来的！致敬打冰人！

⑼ 高铁上除冰用什么

高铁电线上用大电流电热除冰。
岔道用电热或热水除冰，或者人工除冰。
车上的回车库用高压水枪除冰