德国轻轨多少钱

‘壹’ 坐轻轨可以在同一个站点下车吗

 可以，要收费。在同一个地铁站出入当然可以，但要收费，收最低票价。地铁在2004年11日1日开始实行新的措施，向同一个地铁站出入闸及停留逾20分钟的乘客，收费10元。地铁新例 乘客在一个地铁站入闸，若二十分钟后才在同一车站出闸，除须付一直规定的最低车费三元八角。
  持八达通卡的乘客会被自动扣取十元附加费，即一共十三元八角, 持单程票者将不能出闸，要到票务处缴付十元附加费，六十五岁以上长者则不受新规定影响。  在2004年11日1日以前在地铁站同一闸口出入则要收取3。
  8元，但如在地铁逗留超过90分钟，就要收取最高车资，即26元。拓展资料：地铁票价定位：在一些地区，轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离（或依里程划分不同区间）来决定的。
    在德国等欧洲国家，轨道交通的票价采取地域制，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个地域（里程）内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。很多国家组织了交通营运联合体，轨道交通系统与其他大众运输工具进行票证整合，轨道交通系统的车票在其他交通工具（如公共汽车或地区铁路）上也能使用。
  
    很多城市轨道交通系统导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。在日本，城市轨道交通系统的自动收费装置还有诸如自动判定票的余额是否不足与判定使用次数等智慧功能。

‘贰’ 轻轨是什么，需要多少钱啊

城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。
价格

参考重庆轻轨价格较合理具体价目表如下：
起步价两元，6公里以下2元（包括6公里）
6到11公里3元（包括11公里）
11到17公里4元（包括17公里）
17到24公里5元（包括24公里）
24到32公里6元（包括32公里）
32到41公里7元（包括41公里）
41到51公里8元（包括51公里）
51到63公里9元（包括63公里）
63公里以上10元

‘叁’ 如何在德国坐火车，德国火车，德国火车官网

在德国坐火车，首先要了解德国火车的网络分布以及它的定价规则，首先德国铁路公司的网络分布其实还是比较的密集，而在德国乘坐火车，就如同我们在中国乘坐地铁轻轨一样，因为德国本身的面积并不是非常的大，所以之间的高速铁路以及与其相配的支线和干线里面的其他的高速运行列车构成了一个强大的运输网络

‘肆’ 请问，德国的S-Bahn是轻轨吗

S-Bahn不是轻轨,是市郊快速列车,有点地铁的意思
有S-Bahn几张照片你看看
http://www.mmlab.cse.yzu.e.tw/~avatar/eu/20040205/pict0247_640x480.jpg
http://www.mmlab.cse.yzu.e.tw/~avatar/eu/20040205/pict0246_640x480.jpg
深夜搭乘捷运S-Bahn时也要特别小心。但是并不是所有光头族都对有色人种有敌意，他们可能只是激进人士，或是要标榜团体认同感而已。

柏林的市内交通以市郊火车(S-Bahn)、地铁(U-Bahn)及巴士（BUS）为主。地铁（U-Bahn）覆盖柏林市中心及某些郊区，由早晨4:00 开至半夜12:30，星期五及星期六则开至半夜1:30。市郊火车（S-Bahn）覆盖距离市中心比较远的地区。主要在东柏林接驳地铁（U-Bahn）去不到的区域。
同时整个交通系统的票价十分灵活，单程票2.1欧元，每程可于2小时内无限次乘搭地铁、市郊火车及巴士；另有一种短程单程票，1.2欧元，但只可乘搭3站"S"或"U" Bahn，又或6站巴士或电车；天票4.1欧元，有效时间至凌晨3:00；7日票(7 Tage Karte)22欧元。一般车票可在S-Bahn或地铁站自动售票机购买。乘客若不能提供有效车票登车被视为逃票，会被罚款30欧元。

‘伍’ 德国火车票什么样

德国火车分轻轨（地铁）和高铁，轻轨车票纸质，大概16平方厘米大小；高铁的纸质车票更大些，而且买的票数越多，还会有相应打折，但是因为运营高铁的公司，不像中国，他们有好几家运营商，所以买的时候要问清楚

‘陆’ 德国火车RE，RB，U-Bahn，S-Bahn有什么区别

1、范畴不同：

RE，RB，S-Bahn都属于“火车”类别，由铁路公司运营，属于区域交通即慢车。 可以使用州票，周末票等免费门票，如果您一次旅行整个旅程都在公共交通系统，您需要购买公交系统的公交车票，而不是“火车票”， 这三辆车的票价也不例外。

U-Bahn不属于“火车”类别，由城市公交公司运营。 德国火车票很常见。 火车票包括特快列车和当地火车。 它甚至可以包括德国铁路公司运营的长途巴士，但它不能包含U-Bahn。 不能包括城市公共汽车和有轨电车。

2、含义不同：

RE：Regional Express即区域快车，但实际上是一列慢车。 一般的起点和终点站是相邻两个地区的两个大城市，中间的一些较小的城市将停止。 这种车每天都可以使用，基本上每个小时都是工作日。

RB：Regional Bahn即区域慢车，遇站即停，速度慢，路程比较绕。

U-Bahn是各个城市地方政府所运营的，相当于地铁。

S-Bahn是城市列车Stadtbahn，几乎是最慢的车。 基本上，车站将停止，也就是说，无论是小城市还是小城市的小站，它都不会泄漏。 在白天，基本上是一个小时，当交通繁忙时，将是半小时。

3、行驶速度不同：

IRE/RB最快，其次 S-Bahn，U-Bahn最慢。

(6)德国轻轨多少钱扩展阅读：

火车票购买攻略：

“欧洲通票”分为三种：全球通票、自选通票和单国通票。“全球通票”并不是真的可以畅通全球，只是包括欧洲28个国家在内的通票；

“自选通票”包括四国通票、三国通票和两国通票，即游客可以在28个欧洲国家中自主选择其中几个国家的组合；“单国通票”指只能在一个国家使用的通票。

欧洲通票的价格与其通用范围、有效期限和乘车天数都有关。比如，在相同的有效期和乘车天数下，覆盖范围越大的通票越贵；

而范围相同的两张通票相比，有效期越长、乘车天数越多，票越贵。此外，同样一张通票也分青年价（12岁-25岁）、成人价（26岁及以上）和家庭价（成人与0岁-11岁的儿童）。

欧洲通票最大的好处在于方便。以一张有效期1个月、乘车天数10天的全球通票为例，在这一个月期间，你可以选择其中任意10天，无限次、随时乘坐这28个国家的大部分火车。而这“大部分”，主要指慢车。跟中国一样，欧洲火车也分快车、慢车。

由于每趟快车只预留了一部分座位给持有通票的人，因此在使用通票乘坐快车前，最好先在网上或火车站订座，否则遇到乘车高峰就可能出现上车无座的尴尬情况。而在不同国家持通票订座，通常会收取价格不一的小额订座费。

通票虽然便利，但也价格不菲，且有期限和天数的限制，有时还需要提前预订有限的座位。因此，是否购买通票及购买何种通票，都要结合行程而定。而购买通票后要想“物尽其用”，提前做好旅行计划、预订好座位有限的车次是很必要的。

德国有一种优惠火车票叫“周末票”。即只要28欧元，就能在周六或周日的6时到次日3时，乘坐德国境内除了ICE、IC（相当于中国的T字头火车）外的所有火车。

一张周末票可以5人共同使用。类似的还有“州票”，限于周一到周五在德国各联邦州内使用，票价从21欧元到23欧元不等，也可以5人同时使用。

因此在德国，无论是周末出行还是州内出行，最好的方式是找到路线一致的人共同分摊费用。这样每人每次只用花费几欧元，相当便宜。你甚至可以在到达目的地后，以低价将有效期内的周末票或州票转卖给正要购票的旅客。

参考资料来源：人民网-购买火车票大有学问

‘柒’ 德国日常出行用什么交通工具

在德国市内出行是相当方便的，常见的公共交通工具有公交车（Bus），有轨电车（Strassenbahn），地铁（U-bahn）和出租车（Taxi）。公交车，有轨电车和地铁是按区收费的，建议患者直接购买月票是最划算的（60欧至90欧，每个城市有区别）。出租车几乎都是奔驰车，费用相当于国内的专车。3.5欧起步价，2欧/公里（每个城市也有区别）x0dx0ax0dx0a德国城际间交通也很方便，常见的公共交通工具有S-bahn（相当于城际轻轨），RE（Regional-Express，相当于火车慢车），IC（InterCity，相当于特快火车），ICE（Intercity-Express，相当于动车或高铁）。在售票机上提前2天购票都会有特价票（Sparangebote，一般4至7折），每个州还有自己的州票通票（Laender-Ticket，22欧起，每多一人只多3欧，即人越多越便宜），如果要自助旅游，可以考虑这种方式出行。x0dx0ax0dx0a德国的食品超市有很多，低端的Aldi和Lidl，中端的Kaufland，中高端的REWE，高端的Denn’s等纯有机的超市。日用品超市如DM和Rossmann等。另外还有很多香港人和越南人开的亚洲超市，国内常用的都可以买到。所以如果在家做饭吃，全家一个月生活开支只需要300欧至600欧，相比在当地的中餐馆吃要实惠多了。

‘捌’ 轻轨票价大概多少钱

轻轨要看你路程的远近来计算票价。一般是3元到5元单程。

‘玖’ 说说德国的交通

来德国这么时间了，发现了德国的交通与国内有一些不同，说出来与大家共同探讨探讨。

先说公交车。

在柏林每次乘公交车，我都对他们的公交车的设计由衷的佩服。

德国的公交车设计的很人性化。

乘客一般从前门上车，需要向司机出示自己的有效车票或者当场购票。一般来说，大部分的乘客都买了月票或者半年票，学生都有学生卡，学生在注册时已经购买了学期票，乘车时只需要出示就可以。

当场买票的乘客比较少，所以德国的公交车上，司机就是售票员，售票员就是司机，完全一个人搞定，节省了人力，效率也比较高。

当然我们从国内的实际情况看，这样做行不通，一方面国内的车票机制没有这么健全，都是上哪趟车买哪趟票，人这么多，司机如果卖票，那么就顾不上开车了。另一方面，公交车上有售票员，可以创造很多就业机会，否则不知有多少人要下岗。

刚才说一般乘客从前门上车，还有一些抱小孩，推婴儿车，拿行李，身体有残疾的人就可以从中门上车。这时候德国人的人性化设计就体现出来了，车停好之后，感觉是释放了一定的气体支撑力，车子整个下沉了一些，同时车身向路边倾斜，这样车门的高度就几乎与路边人行道的高度相同，这些乘客可以比较方便的上下。

在中门的地上还有一片合起来的板，如果万一残疾乘客的轮椅上不来，可以打开这块板延伸到地上，这样坡度就很小，残疾乘客完全可以自己坐轮椅上车。

对中门的一块没有座位，是专门给乘客停放轮椅或婴儿车的地方，而且有比较低的扶手，这些乘客很方便的抓住，比较安全。

车子前面的显示屏上会显示每站到站的名称，同时也会有语音报站，这样对乘客比较明了一些。

欧洲的公交车上还有一个装置是国内没有的，就是车内每根扶手上，都有一个红色或者绿色的按钮，当到站前，需要下车的乘客就按一下按钮，司机就知道有人这站需要下车，否则站点没有人的话，车就不会停，接着开下去，中门残疾人扶手的按钮设计的比较低，方便残疾乘客使用。

印象中上海的公交车上，都是售票员阿姨每站到站前，发着嗓子大喊“有人下车伐”，得到肯定或否定回答后，就又要向司机师傅喊一声“有”或者“末”，耗费不少体力，估计初到上海的外地朋友或者外国朋友肯定听不懂，一定要坐过站的。

德国的轨道交通比较完善，有地铁（U-Bahn）、城市轻轨（S-Bahn），还有各式火车线路，ICE、IC、RE等等，这些是按照火车的行驶速度分的。

德国除过东部的一些城市，大部分城市都有地铁。而且各个交通站点的换乘十分方便。德国的轨道交通，包括火车，外面都没有检票员的，也没有阻拦，可以随意进出车站和上下车。

只是在火车上，偶尔有查票员查票。大部分人都是会自觉买票，被查出没有买票的，现在德国铁道部门规定，一次罚款40欧。

在鲁尔区的时候，城市比较紧密，从一个城市到相邻城市，只要一二十分钟，由于大部分德国城市火车站就在市中心附近，所以非常的方便。有很多同学就是住在Essen或Dortmund，而来Bochum上课的。

柏林有9条地铁，15条轻轨，还有28条有轨电车，纵横交错的轨道交通，将面积广大柏林又缩的很小，出行十分方便。

而且基本上每个站都是几条轨道交通的交错，不出站，上下几个台阶，或者旁边走两步，就是另一条轨道线，换乘十分便利。比起上海，从人民广场一号线换乘二号线，身体稍差的老人都无法坚持的步行距离来说，确实是方便多了。

说这些，是想在介绍德国交通的同时，内心期盼着我国在交通设施的人性化和交通路线的便利化方面，能看到差距，取长补短，做的更好，真正做到以人为本。