德国车和日本车哪个安全

① 日系车和德系车哪个安全性高

看重量，重量大的车在冲击中会产生大的动量，重量轻的肯定被撞得很惨，就像一个大胖子和一个小孩子对撞，肯定小孩子吃亏啊。
另外日系车没有防撞钢梁，就算有，也是简化过的，里面装的是泡沫。
买日系车就是卖国、自己找死。

② 日本车和德国车到底哪个更安全（很多时候都听说日本车对人保护更好）

你说是霸道撞朗逸，还是途锐撞飞度?没有任何一款车带代表一个系列，只能看某一款车的安全性如何，可以参考中保研碰撞测试结果。

③ 日系车和德系车哪个安全系数高

美国的调查结果显示，发生交通意外死亡率，韩>美>日德
日德这里有点复杂，中小型车种日死<德死，，中大型日死>德死
这个事无敌上的某位版主找到的数据

至于钢板薄厚和车辆安全，不做评价，在此引用香港浸会大学李铁博士某文中三大段文字
“谬论一：日本车不安全。

回应：这本来是个很专业的问题，得用数据说话，不过愤青从来就是与数据绝缘的，他们也极不愿意面对我要提供的数据。美国福布斯最新公布的09年最安全汽车榜单，前15名，日系车占据13席，另外两席是第四名的奔驰M型和第七名的萨博93。而最危险的车型中，前10名没有一款是日系车。

愤青们自然又会说，那些都是卖给美国人的车，在中国卖的日本车都是铁皮棺材。幸好中国也开始有数据了。根据C-NCAP最新的碰撞结果显示，在全部65款车型中，得分前四名被日系车包揽，第五名才是宝马320。而在最后20名中，居然没有一辆日系车。倒是愤青们极力推崇的自主品牌在后10名中占据9个席位。

这个时候，又有谣言出来了，说C-NCAP主持方是个被买通的机构。说到这里，我想搞这种事情，我们的企业是不会甘居人后的，前有比黑度还黑的网络，后有蒙人不蒙牛的蒙牛。再说了，如果是在一个连C-NCAP都X不住的商业环境下，你还能指望能有质罼蒟的自主品牌吗？说日系车到了中国就变次了，这不是骂自己水土不好吗？愤青们搬起石头砸自己的脚，总是这么炉火纯青。

谬论二：日系车省油是因为铁皮薄，重量轻，雅阁断成两截就是铁证。

回应：从钢板厚度说安全性，本身就是个愚蠢的想象。还好，最近有心人也做了一个统计。德系车的钢板厚度与日系车没有什么明显区别，大多数钢板都是宝钢产的。一般来说，年代越新的车，钢板越薄，一些老旧车型的钢板反而更厚。看数据：北京奔驰的车顶板和门板厚度都是0.7mm，而思域分别是0.65和0.75，福特福克斯是0.65和0.68，雅阁门板则为0.8。

再说车重，同样比较2.0排量的基本型的主流车型。德系的帕萨特和迈腾分别重1385、1450公斤，而日系的雅阁和凯美瑞分别是1430和1490公斤。注意，雅阁和凯美瑞用的可是轻质的全铝发动机，帕萨特则是铸铁发动机。

关于雅阁断二而产生的质量流言，愤青们可能没见过什么世面，在网络强大的搜索能力之下这种留言更是被曝光得一塌糊涂。随便哪个主流车型，都能找出断几截的车祸照片来，从奔驰宝马到法拉利，应有尽有，只是愤青们只愿意选择性地接受罢了。

谬论三：外国人欺负中国人，卖给中国的车配置低、价格高。

回应：中国市场的洋品牌车配置低、价格高部分是事实，但这和欺负歧视没什么关系。商人眼里只有消费者和市场竞争状态，而不像愤青那样抱有小农老乡情结。我想德国大众汽车也不想再继续卖捷达、桑塔纳这样的老爷车型，恨不得中国人都能消费奥迪A8，可市场现实摆在那。

我在香港的时候，可没有哪个湖北老板因为我是老乡给我打折。决定商品价格高低的主要是市场开放竞争的程度和运作成本，日本车和德国车在本国卖的比在美国和澳洲还贵，这和欺负没关系，纯属市场竞争十分充分的问题。
”

最后给你个AMS的市场调查：http://tieba..com/f?kz=560162257

④ 日系车和德国车的安全性比较如何

现在差不多了 一般日韩系车型的 碰撞水平和 欧美系差距不大

因为欧美系强度 硬朗的底盘 在碰撞时 受力点不够均匀 对于乘坐人员的损害可能更大一点

具体看车型 不过现在一般 中型车 和 紧凑型车 的安全水平都差不多 都在45分-48分区间

例如比较安全的 凯美瑞 雅阁 CRV 等车系 都在50+的成绩

⑤ 德国车真的比日本车安全吗

德国车更安全。原因是：

1、为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别牢固。

实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF

要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么

车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车有。

6、同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。

7、再仔细看看德国车的车门铰链，都是一公分的高强度钢板做的，开关车门给人以厚重的安全

感（波罗）。日本车的车门铰链都是用3毫米的钢板折成的，福美来的铰链和吉利夏利的一模一

样，在遭受侧面撞击后哪个更容易打开车门自救大家都有数了吧。

8、车门防撞杆，德国车的防撞杆又粗又重，速腾的防撞杆是国际最先进的Y型结构，花冠的防

撞杆又细又薄，用手都能掰弯了。大家都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，

要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停行驶更加明

显。

⑥ 请教高手日系车与德系车安全性的比较！

记得7年前有一位汽车工程的教授说过最典型的一句话：小日本车发生事故时，人基本上是好的，但是车子烂了；其他国系的车子发生事故时，车子是好的，但人受伤了！
不过，最近好像有点反常，小日本的车子发生碰撞时，车子烂了，人也遭了，连最基本的安全气囊（气帘）一个都没打开（据说，这款车子总共有6个安全气囊或气帘）。这个品牌的车子还是日系车当中的“贵族”！2年前，就连最看不起眼的BYD汽车，在高速公路上发生碰撞侧翻时，安全气囊全部打开，一车5个人都是轻伤，其中一个直接从车窗飞了出去，依然安然无恙！惊喜之下，直接置换重新买了一辆新的BYD汽车！
所以，别人说再安全的车子也可能是个软包蛋！最主要的不是车子，而是驾驶员开慢点，遵守交通规则，现场发生事故时自我保护反应快点才是真的安全！