日本和德国车哪个结实

Ⅰ 德国车和日本车可靠性比较 到底谁更“硬”

德国经典品牌车型
奔驰s
奔驰gls
奔驰r
奔驰amg
宝马7系
奥迪s8
奥迪a8
奥迪r8
大众辉腾
大众途锐
保时捷卡宴
兰博基尼
布加迪
阿斯顿马丁
迈巴赫
劳斯莱斯幻影
瑞士的手表，德国的汽车，叫了几十年，
德国，拥有，
世界领先的ZF 9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调教技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空气悬挂技术，
世界领先的材料技术，
世界最大规模的工匠团队
世界最严谨的造车理念
世界销量最大的汽车国，
世界汽车发源地，
世界最先进的混动技术，宝马i8已经使用，
拥有世界最严磕的产品监管体系，
拥有世界最强大的汽车工业，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，全球销量冠军，
像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，
瑞典车，
主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，
2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，
、日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，安全气囊数量通常比较少，
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。
而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，省油，
日本车车普遍，
钣金薄
噪音大，
底盘不够扎实
开着开着太飘，
行驶路感差
普遍安全气囊数量都很少，
没有防撞钢梁
看不到的地方能省则省
车身用料差
小毛病没有大毛病一堆，
日本车通常钣金薄，一层皮，
什么吸能车，告诉你都是逗你玩
什么轻量化设计，说白咯就是节约成本，偷工减料，
世界最发达的国家美国，难道他会不知道吸能吗？
但他还是把钣金做那么厚，
想想为什么呀？？？
你以为你买的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能给你用碳纤维吗？
30斤的碳纤维价格得几十万，
而你的车一共才10万，
就是用的普通的铁，
什么叫营销你知道吗？
电视广告收音机曾经有个专家说吉利品质可以和奔驰抗衡，
说什么吉利紧凑suv级别标杆，你也信吗？
反观我说日本车不安全你还是会买吗？？
如果你是卖日本车的，全世界都骂日本车不安全
你该怎么办？？？这时你一定会想办法打广告，想方设法宣传掩盖，然后扭曲皮薄这个不安全的事实，
这就是营销，懂吗？商家都要挣钱，谁管你死活啊，
国家也没有相关强制措施，国家的意思就是，你觉得不安全可以不买，
说啥啊 说， 造成现在国内各行各业造假这么严重，怪谁啊？， 显然力法不严是祸根，
你买包方便面里边有30多种食品添加剂，当时你吃的挺香，啥事没有，
过了6年 你竟然长肿瘤啦， 肿瘤杂长的， 政府管过吗？
麦当劳在美国公认垃圾食品，美国政府都控制，
而在中国呢？还当好东西吃啊，国家管过吗？
只要你当时你没事，哈哈哈
有事没事去美国旅行都看看，看看日本车在美国是个什么档次，
凯美瑞撑死和福克斯一个价格，
看看人家那个法律
大众公司一个小小拍放们事件 罚了180亿美元，
而国内呢？只要车上有方向盘能开走，这就是合格拉，
国内的cncap测试部门碰撞连追尾环节都没有，
他总说5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞测试没有追尾吗？
难道它不提示你仅供参考吗？
告诉你钣金薄就是用料不实，别扯什么轻量化设计，都是脱脱逗你玩，
你听这个世界有人质疑日本车不安全，
你听这个世界有人质疑韩国车不安全，
但谁质疑过美国车不安全，？？
谁质疑过德国车不安全？
谁质疑过沃尔沃不安全？对不对？
而且你知道吗 欧洲德国都是激光焊接技术，
而日本还是手工点焊，
激光焊接技术可以实在一体冲压，无缝焊接，
可以提高驾驶室AB柱强度，
而日本呢？还是落后点焊技术，
显然已经落后啦，
高强度碰撞时，钣金焊接点只要有一点点缝隙，
就是被外力所利用，
从而导致钢板爆裂驾驶变形，危机室内人员安全，
激光焊接的优势就是比手工点焊更精确，
更细腻，
可以实现无缝焊接，
而手工点焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一点点小小的疏忽，漏下一点点缝隙
关键时刻也许就会夺走你的Ming
什么叫激光焊接一体冲压？？告诉你，
你拿一个鸡蛋，用手握实鸡蛋，使劲握，
你无论使用多大的力气也捏不碎，
这个就是一种物理的原理，
但前提，鸡蛋不能有缝隙，
安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，
也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，
但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，
目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，
而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，
总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，网络，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道钣金薄成本低
钣金厚制造成本高
记住这个道理，任何人都忽悠不了你，
还有啊，进口雷克萨斯比国产丰田钣金厚，大家都去试一试，，国产就轻量化设计？？，哎i，漏洞一大堆，
美国车：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒适，车型大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖造车强国水准，
公认，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，積架 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低 这个是值得肯定的，
但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌卡罗拉故障率就高，2016投诉榜第一，，同包汉兰达故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打死，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

Ⅱ 在汽车市场上，德系车和日系车哪个质量好更加耐用

提到买车，很多人都会将全部车子管理体系分成德系品牌、日式，欧美系等，每一个系列汽车代表了一种汽车设计风格，汽车造型汽车品质，因此在许多购车者而言，喜爱把车定一个系列，然后从该系列之中来选择自己喜欢的品牌与车系，实际上在近几年来，欧美车系早已在中国没办法占领市场，德系车和日系车占据着销售市场绝大多数市场份额。德系车一贯以质量沉稳，质量上乘，经久耐用，很受顾客亲睐，而日系车在许多购车者看来，别具一格，高性价比，环保节能节油，变成吸引住大家一大闪光点。所以假如是德系车好一点或是日系车好一点，关键需看选购经济条件及其汽车主要用途与目标。

二、德系车和日系车谁品质更好一些？

假如彻底撇开汽车系列产品，汽车生产厂家将德系车和日系车品质进行比较，不难发现德系车细节性，品质性的的确确远高于日系车，日系车为了能环保节能节油，在工艺和电子器件上面省去许多，但德系车一丝不苟精神实质，让德系车别具匠心，关键点高于一切，所以品质上德系车要优异一些，但日系车价钱的的确确使人们能忽视这种品质差别。

从上述这几个方面能够得知，德系车和日系车德系车品质会比日系车硬上一些，但日系车性价比高的确更高一些。

Ⅲ 日系车和德系车哪个更耐用

曾经有句话叫“修不好的德系车，开不坏的日系车”，但这句话比较久远了，拿今日来看，德系车没那么脆弱而日系车也并不是开不坏的。

题主拿“老捷达”举例子，觉得那个时代的捷达很耐用，而同时期的BBA为什么不行？我们结合一下2000年的时代背景来说，那个时候买BBA的私家车主是什么人？买捷达的又是什么人？在那个 汽车 刚刚步入百姓家庭的时代，买车那绝对是件大事，买“捷达”的车主与买BBA的车主经济实力完全不一样，买捷达的车主会准备将车子用一辈子，而买BBA的只是买一个时髦，旧了就换。德系车几乎在任何时候小毛病都多（大毛病没有）。捷达车主由于自身的阶层，面对小毛病可以忍。而BBA车主在那个时代绝对是大款，他们更加的最求完美，更加的没有忍耐力，小毛病自然是无法忍受的。这就好比，穷人与 美食 家同食一道菜（德系），穷人觉得好吃，而 美食 家则能挑出一堆毛病。

至于德国车与日本车到底谁更好？我觉得应该这么回答，德系车追求完美，有没有必要的地方都会考虑进去，比如“车门”同样重量的车门为什么德系车关门时那么“厚实”而日系车却显得那么单薄呢？原来德系“车门”上普遍安装“三段式的车门铰链”这个铰链是带有阻尼的，自然关门显得厚重。而日系车则觉得这种“三段式铰链”完全没有意义，只是为了让关门时厚重些就装个这东西？完全无意义嘛，取消能节省成本，那就取消吧。。所以至今为止“日系车”永远比不上德系车“厚重”，这样的例子很多，再比如德系车会在车门钢板后面填充支撑物，而日系车没有，所以德系车门版永远那么坚挺，按不下去。

说到底德系车更追求完美与极致，用的技术与 科技 往往走在最前端，技术新就容易出问题，设计复杂同样容易出问题，想想AK47为什么那么大名气就都懂了（结构简单）。而日系车从不会考虑车子的舒适性，是不是以人为本等等（二战后日本都快给打没了，百废待兴，造车就得皮实耐用，个人享受免谈），所以日系车往往采用落后而成熟的技术，淘汰的 科技 。。但是却造出了“结构简单，维修简单，成本低廉”的车子。。（同样考虑下AK47）。

德系工业制品各路新设计，新 科技 ，新结构过于复杂，我曾经接触过两台“数控车床”，一台西门子的，一台三菱的。“西门子”机床的一台线路上“7个传感器”，坏了一个，整条回路就无法使用，需要逐一排查，最后工人们不得已拆掉所有传感器，选择“直连”的方式避开自检，而三菱的机床一条线路上只有一个传感器，出问题很容易排除。德系如此设计必然是为了安全，但却忽视了不是所有的“修理工”都是德国人的道理，而日系结构简单，实用性更强，也更容易维修，这点结合一下二战就明白了，“虎式坦克”几乎是无敌的，可一旦损坏就几乎没法再参与战斗，因为随军的“修理人员”根本没法修理好，太完美，太复杂，太难修。。。这个例子就说明了，德系得产品确实好，但自打“二战”时期开始计算，德国的产品小毛病就非常多。。一场低温直接毁掉了整个“摩托化部队”。。。我们还能说些什么呢？德国匠人追求完美。。。过于理想化，而忽视实际状况，最简单的例子早期的DSG dq200就是这个道理。
与德系车相比，日本车用个十年的确各种细小方面，比如：密封条、雨刮器、生锈程度等等都没什么大问题，可有没有发现开过十年的日本车开起来全车都在异响么，有种随时随地散架子的感觉，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度却没有任何方式可以复原。而德系车用十年，密封条、雨刮之类的，全部坏掉，甚至到处漏油，但是“倒驴不到架”把该换的“零件”都换掉，还可以当新车子开一阵子，而日系车无论怎么换件，都无法焕发出新生。。。

当然是德系车耐用，这是德国人和日本人秉性，做事态度差异决定的。

捷达为德系创造了耐用神话，出租车跑一百多万公里的比比皆是，差不多是同期日系的两倍，这是某系水军抹黑德系时候，必须面对的难题。

很多捷达行驶里程超过100万公里

它们对此的应对策略是，承认捷达耐用，但否认其它德系车耐用。其实，捷达是我们看到的、证实了的耐用，而耐用是整个德系车的共同特征。

德国人的民族性格是固执，强调工艺，做东西坚固耐用；日本人的民族性格也有固执一面，做东西精巧，材料精打细算，其实，“巧”字本身就有省轻小的意思。民族性格的差异决定了产品差异。

德国人设计的时候，余量足够，无论是安全余量，还是寿命余量。而日本人针对任务设计，能省则省，尽量不多余，无论是强度还是寿命。而且，就 汽车 来说，德国车设计的时候，就要保证车身12年不锈穿，日本是不到十年，或没有这个指标。

对待修理的态度，也反映了这一点，德国人强调修，日本人喜欢换，为何有这个差异？因为余量不同，德国的东西可修，日本的，无法修，只能换，比如事故，日本车一撞就一地碎片，怎么修，拿胶水粘？

其实，德国车耐用，不仅仅是捷达，捷达只是我们注意到的，已经证实的，新的还需要未来时间积累去证实，事实上，只要有心，就会发现德系耐用的，多了去了。比如，国内的虎头奔协会，一大堆停产二十年三十年的奔驰老S级。

虎头奔已经停产快20年，但国内仍然经常见到，甚至还有婚礼车队

国外还有一大堆停产四五十年的甲壳虫和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克萨斯LS400，LS430，当年正规进口和走私很多，现在市面上能不能见到一辆？一辆也见不到，而且，GS300和当年满大街的ES300，也见不到。由此可见哪个真耐用，哪个假耐用。

全球十大行驶里程最长的车，基本都是欧美车，能看到日系吗？奔驰占了两款，宝马一款，大众一款。

这辆奔驰已经开了近500万公里

1994年本人就买了台大众普桑，当时是去上海自提的车22万7仠元。说实话那年头有辆普桑也是妖登火闪的事情，3年没修过，但是与当时的公爵王，皇冠车比起来也是要低一个档次的，后来换佳美，换三菱帕杰罗没修过，03年换4环A6没几个月就开始修，修理厂的人都混成熟人了。之后出了个凯美瑞果断换车，如今雷车混动，再不换其它牌了。什么车好车差不用多说，车就是代步工具而已，省心放心是最关键的，真不是给小鬼子打广告，好就好，实话实说，国产车那天也超日赶美了，我也会买的。至于爱不爱国与买什么车无关，更不能拿爱国来绑架人上升成什么汉奸走狗，照此逻辑难道买美车德车就不是汉奸？

开不会坏的丰田是倭杂自己意淫的产物，更可笑的是倭杂自己还相信了！倭族雇佣的倭杂水军编造数据造谣撒谎！这个倭杂说丰田发动机提速快，哈哈，真你妈不要脸，奔驰宝马大众哪一个不碾压你？丰田那破发动机，4000转车速到100,人家德系2000转车速到100。丰田质量好？倭杂真不要脸，丰田的刹车门是有数据可查的死亡人数最多的质量事故，丰田老板丰田章男在美国国会大哭博取同情，然后买通了媒体和议员才过关，否则早就破产了。丰田还有杀人气囊， 杀人油门。在发动机最前沿的f1里，德系在首位，本田倒数第一，倭杂还有什么好吹的？本田断轴，杀人变速箱，发动机产机油等质量事故太多了。最后说一句，倭族也就是中低端的便宜车。你们根本就没有资格跟奔驰宝马比的德系车比！

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日系车和德系车哪个更耐用，从大的角度普遍来看，个人观点还是日系车更耐用一些，尤其是丰田系表现最好。

身边也有几个搞二手车的朋友，他们的反馈基本上都和我一样，二手车是最直观能体现一辆车耐不耐用的，新车大家都一样一切都很完美，但上了年头后就会表现出巨大差别。有的车衰减程度较低，发动机舱底盘依然干爽，有的就难以入目了，各种渗漏，一打开发动机舱算是油乎乎的，各种包浆。

像丰田旗下车型，上到陆巡，普拉多，中到汉兰达凯美瑞，下到卡罗拉致炫，都非常省心，正常保养，平时比较爱惜，几乎是很少出小毛病，这也是为什么这些车都如此保值的重要原因，大部分二手车买家当然是更倾向能开的住的车了，所以它们的价值也会水涨船高。

德系的车其实是另一种风格，它所强调是底盘质感，动力性和操控性，开起来更扎实，更爽快。但在稳定性上就要差一些，可以这么说走高端的bba,只要上了年头没有不出毛病的，宝马奥迪的通病就是漏机油烧机油，当然还包括大众的一系列车型。另外这几年大众热衷搞双离合变速箱，更是大大增加了整车的故障率。

其中一个车商朋友收车大部分都是丰田，没有别的原因，就是卖起来踏实，买的人用的长远。不至于以后为了这些车辆故障的事儿来回扯皮。

当然这都是从大方面说的，也并不代表丰田车就一定没毛病，大众就一定有毛病，只是概率大小罢了。

你觉得德系和日系哪个更耐用，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

其实看到这个问题，我个人第一反应想到的就是估计你又想听到大家说日系车皮薄不结实吧。记得之前我写国产车和合资车的时候，当时我就提到过，如果不提出具体车型之间的比较，那实际上就是在耍流氓，毕竟你拿汉兰达与大众捷达比，有可比性吗？欺负大众玩呢？拿卡罗拉与奔驰比，还是在欺负人，所以说，如果要比较，还是要根据价钱。

至于说日系车和德系车之间的比较，怎么说呢？作为在国内销量不错的两个车系。目前来看，他们算是最直接的竞争对手了，德系车目前的代表也就BBA+大众，而日系丰田、本田算是主力了。两者之间都有豪车，也都有大众车型。当价格到一定程度的时候，我个人觉得日系车和德系车的耐用程度基本上差不多。这块基本上不用怎么比较，其实主要比较的还是一些比较便宜的车型。

比如说卡罗拉和捷达之间的对比，两款车都是耐用的车型。其实合资车那些热门车型都还是可以的，有网友说卡罗拉皮薄，那么就选择捷达啊，如果说捷达没有卡罗拉省油，那么就卡罗拉，其实选择起来很简单。每个人对于 汽车 都有一个自己的想法的，真的要说谁好谁坏，说句老实话，我如果判断的话，我也是吹牛。一句话，钱到位，啥车都耐用。

我觉得这个得这个从三个方面看，一个最主要的发动机变速箱方面，其次是底盘方面，最后是车身结构钣金方面，我们讲讲第一点，德系的发动机变速箱永远都是追求先进的技术和强烈的驾驶感受的，多数都带有涡轮增压器，所以有很多小的细节或者说暂时还没有办法控制的小瑕疵，德系车行驶里程数过十万公里之后发动机变速箱普遍存在漏油，烧机油，部分存在闯档等问题，日系车主要是以自然吸气发动机为主，驾驶感受没有德系车好，四缸发动机变速箱多数以4速自动变速箱为主，虽然技术老点，但是非常可靠，只有近两年才开始普遍使用涡轮增压器，但是到现在为止还没有爆出太多问题，就是最近新款CRV1.5T发动机出现机油增多事件，就是汽油渗入到发动机里，还有待长时间的使用观察，从第二点底盘方面讲，日系车车体略微偏轻，底盘上来说比德系车更耐用，球头，支臂胶套，拉杆，减震器等更为耐用，最后车身骨架钣金方面说，这个日系车可就是大打折扣了，能减的减，真的是不抗撞

老生常谈，耐用与环境有关系，于与 汽车 设计理念有关系！

德系与日系只能相对来看哪个耐用，德系车的设计偏于超控和商务，与当地高速发达和欧洲环境有关系！日系全路况，不在乎起起停停，超控略差，因此才有‘世界的丰田’，例如，中东地区遍地的丰田车，世界联合国是日产的途乐！从设计理念来看，日系车更适合复杂路况！

在中国，路况复杂，城市用车多，经常起起停停，日系车更适合，内蒙、青海、西藏、新疆地区丰田、三菱、日产途乐大受欢迎，口碑极佳！再看看国务院及政府调研专用车，大都是丰田路巡、霸道、考斯特，因此从实际来看，日系车更耐用，更可靠！

‘修不好的大众，开不坏的丰田’，这不是空穴来风，任何修车厂的师傅和老司机都很清楚，德国车太娇气，老捷达、老桑塔纳的年代早成 历史 ，甚至韩国的现代、起亚的耐用度选超德国车！

钱是自己的，车也是自己的，如果真的看重耐用性真的是日系车首选，其次是韩国和美国车，然后是国产和德系车！

德系不是以前的德系咯 一万来公里异响 行车电脑故障 呵呵 德系二手保值率有点下降了 真正开了德系的你就会感觉他不值4s那个价 都是国人把他吹捧的太神了 前提你把德系 日系 美系 法系 韩国 国产车都开过

要说耐用呢得从几方面考虑，德系车的造车工艺机械的精密程度都要优于日系，所以钣金与发动机的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系车在发动机的稳定性上往往基础很扎实，这就是说目前为什么日系还在追求自吸发动机与cvt变速箱的原因，综合看来，要看使用周期吧！喷子勿扰！

Ⅳ 德国车和法国车日本车在机械性能方面哪个最好！

机械方面同价位的车德国车总体性能更好一些。
德国是汽车的发源地，他们在汽车方面的技术是最好的，质量比较高。德国人比较保守、严谨、务实，所以德国车都比较耐用、结实、低调、稳重、厚重，所以安全性是最好的。
日本人比较追求完美，所以日本车都比较精致、舒服、毛病少，比较耐用，但不耐撞。日本能源有限，所以日本工程师都将省油作为第一设计理念，所以看得到的地方应有尽有，让你各种满意、各种有面子，但看不到的地方能省则省。还是因为日本资源匮乏，所以日本人很注重成本控制，材料节约，所以车身都比较轻，这也是省油的一个很重要原因，但车皮很薄，经不起撞，安全性就差了很多。

Ⅳ 日本车还是德国车耐用

德国人严谨务实德国车耐用、结实、低调、厚重、安全。德国是汽车工业的发源地高速稳定(德国国情高速无限速)做工扎实用料上乘安全性好机械好。德系车操控好进入国内市场早所以性能也很好。因为德系车的质量比较好所以很多出租车使用德系车比较多。日系车最大的优势就是经济性和燃油经济性因为发动机好车身轻。动力也很好车内的电子系统也领先世界。继承日本民族特色的日系车做工精细外观好省油。但是材料、底盘、发动机、变速箱、钢板、焊接工艺、防撞梁都直接影响安全这些日系车都做得不好。外壳柔软容易变形。

Ⅵ 日本车还是德国车耐用

【太平洋汽车网】德国人严谨、务实，制造的德国车比较耐用、结实、低调、厚重，安全性能好。