德国鲁尔是哪个省

❶ 鲁尔工业区位于哪个国家

德国

鲁尔工业区是德国，也是世界重要的工业区。鲁尔钢铁工业区号称是整个德国的“肌肉源泉”，也是欧洲最大的钢铁生产区。

❷ 德国鲁尔区的中心城市是哪个啊

鲁尔区

鲁尔区 联邦德国最重要的工业区。位于北莱茵－威斯特法伦州西部。通常以鲁尔煤管区开发协会管辖范围为界，主体部分介于莱茵河及其东岸支流鲁尔河和利珀河之间，作东西向延伸；还包括周围边缘地带。面积4970平方公里，约占全国总面积2％。人口524万(1983)，约占全国总人口9.2％;人口密度高达每平方公里1174人。区内城市栉比，为欧洲着名的城市集聚区。以单一职能中小城市为主。1980年全区10万以上人口城市有19个，其中埃森、多特蒙德、杜塞尔多夫和杜伊斯堡四大城市人口在50万以上。 地理位置优越，处中、西欧和南、北欧的中心部位，水、陆交通的要道，与欧洲各国主要经济区相距不远。地形以平原为主,上覆黄土层,土地肥沃，适宜农作；南北有缓丘和高地，东部为山区，森林较茂密。属温带海洋性气候。冬温夏凉，1月平均气温1℃，7月17℃,全年有235～260天气温在5℃以上,生长期较长。常年盛行偏西风,年降水量750～900毫米,雨日多，湿度大。莱茵河自南向北流经本区西部，发源于东部山区的鲁尔河、埃姆斯河和利珀河,均为东西流向,注入莱茵河，构成稠密的水网，为全区提供生产和生活用水以及航运之便。煤炭资源丰富，1200米内硬煤探明储量650多亿吨,约占全国硬煤总储量95％。煤的埋藏较深，但品种多，煤质好，其中约3/5为适于炼焦的肥煤。煤田遍及区内各地,是工业发展的动力和原料基础。 中世纪时，本区中部是朝圣要道，有“圣路”之称。13世纪末起已有原始采煤业，发展了初步的炼铁和金属加工，“圣路”沿线出现商业城镇。但早期经济仍以农业为主，平原地区是当时德国的“谷仓”。1835～1861年德国第一批铁路在鲁尔区建成，1850～1870年煤炭工业兴起，加以大批外籍技术工人移入，推动了经济发展。1871年普法战争后，德国统一，并从法国获得大量战争赔款，占有盛产铁砂的洛林地区和盛产钾盐的阿尔萨斯地区（经营40多年），促进了煤钢联营和重化工业的发展。19世纪末开始兴建运河，并和不断兴建的铁路和公路组成水陆联运。第一次世界大战前夕，鲁尔区已成为德国工业的核心地区。1939年,硬煤产量达到1.3亿吨的历史最高水平,占全国总产量65.5％;生铁和钢产量也分别占全国总产量的73.6％和66.9％。随着经济发展，一系列工业城镇应运而生，人口急剧增加。在两次世界大战和资本主义世界经济危机期间，鲁尔区也经历多次衰退。1920年成立的全区最高规划机构——鲁尔煤管区开发协会,几十年来采取了一系列重振经济措施,如改造老企业，引进新技术，实行专业化、协作化生产，调整生产布局,发展第三产业和农业,改善经济和部门结构，以及进一步发展和完善交通运输网，注重环境保护等。鲁尔区至今仍在联邦德国经济中保持突出地位。 重化工业是鲁尔区经济的基础，形成采煤—炼焦—发电—炼铁—炼钢—钢铁加工—机器制造和采煤—炼焦—煤化学两大工业系列。煤炭和钢铁工业是主导部门，长期为全国最大的生产基地，现仍集中全国硬煤和焦炭产量的80％以上、钢铁产量的70％左右。铁矿石全部从巴西、利比里亚、瑞典等国进口。煤、钢产地接近，产品70％左右就地加工、消费。全国年炼钢能力 400万吨以上的大型钢铁企业中有 6个位于本区。机器制造业和化学工业也是本区重点发展的部门，在全国居领先地位。前者以重型机械为主，面向区内其他工业部门，生产采矿、冶金、化工设备、建筑机械、铁路机车等；化学工业起源于煤化学，以炼焦和合成氨为基础，生产多种基本化工产品以及化肥、染料、药品等。炼铝、炼锌和炼锡业是有色冶金工业的重要部门，矿石依赖进口。电力工业发达，以火电为主,总装机容量约占全国30％,发电量自给有余。60年代以来，新兴的工业部门有汽车、电子、电器、精密机械和仪表、炼油、石油化工等。玻璃、啤酒、纺织、服装等轻工业也有一定规模。全区工业结构日臻完善。“圣路”历来是人口稠密、工矿业集中地带，有多特蒙德(东部)、埃森（中部）和杜伊斯堡（西部）三大工业中心。随着采煤区由南向北逐渐推移，工业分布也相应北移，已在利珀河以北形成了新的采煤和化工区。第二次世界大战后，本区工业又明显出现由东向西，即向莱茵河沿岸集中的趋势，以便利用廉价水运以及进口的铁矿石和原油等原料。杜伊斯堡是全区最大的钢铁和重型机械制造业基地，炼油、石油化工等也主要分布在莱茵河沿岸。 农牧用地约占全区土地面积的40％左右，东部和莱茵河以西地区较为集中，其他地区多为分散的小块农田。主要种植燕麦、冬小麦和大麦等饲料及粮食作物，饲养乳牛、猪和家禽。农业生产面临工矿、交通和住宅建设占地日增的矛盾，环境污染等也是限制因素。 水陆交通发达。以莱茵河为主干的4条天然河道,与多特蒙德－埃姆斯、莱茵－黑尔讷、韦恩尔－达特尔恩、达特尔恩－哈姆4条运河，组成稠密的水运网,沟通了鲁尔区与沿海港口。河港密集，全区共计74个，其中杜伊斯堡为全国和欧洲最大的河港。由 5条铁路干线组成的铁路网，通往国内和邻国主要城市。铁路总长9850公里，年货运量1.5亿吨,分别占全国的1/3和2/5；铁路密度达每平方公里2.4公里,相当于全国平均值的17倍。公路四通八达，总长18900公里,有联邦一号公路、多特蒙德—哈根—吉森等重要干线，以客运为主。此外，还有遍及全区的油、气、化工产品的管道网。

❸ 德国鲁尔区所在省f份

❹ 鲁尔区位于哪

鲁尔工业区是德国，也是世界重要的工业区。位于德国西部、莱茵河下游支流鲁尔河与利珀河之间的地区。通常将鲁尔煤管区规划协会所管辖的地区，作为鲁尔区（Ruhrg-ebiet）的地域界限，其面积4593平方公里，占全国面积的1.3％。区内人口和城市密集，人口达570万，占全国人口的9％，核心地区人口密度超过每平方公里2700人；区内5万人口以上的城市24个，其中埃森、多特蒙德和杜伊斯堡人口均超过50万。鲁尔区南部的鲁尔河与埃姆舍河之间的地区，工厂、住宅和稠密的交通网交织在一起，形成连片的城市带。

鲁尔区的工业是德国发动两次世界大战的物质基础。战后又在西德经济恢复和经济起飞中发挥过重大作用，工业产值曾占全国的40％。现在仍在德国经济中具有举足轻重的地位。鲁尔工业区突出的特点是，以采煤、钢铁、化学、机械制造等重工业为核心，形成部门结构复杂、内部联系密切、高度集中的地区工业综合体。鲁尔区是以采煤工业起家的工业区，随着煤炭的综合利用，发展了炼焦、电力、煤化学等工业，进而促进了钢铁、化学工业的发展，并在大量钢铁、化学产品和充足电力供应的基础上，建立发展了机械制造业，特别是重型机械制造、氮肥工业、建材工业等。同时，为大量产业工人服务的轻工业，如服装、纺织、啤酒工业等也有了很大发展。50年代以后，由于石油消费量逐渐增加，鲁尔区的炼油业和石油化工工业也迅速发展起来。70年代以后，电气、电子工业有了很大发展。现在，鲁尔区生产全国80％的硬煤，90％的焦炭，集中了全国钢铁生产能力的2/3，电力、硫酸、合成橡胶、炼油能力、军事工业等均在全国居重要地位。战后在世界一些以采煤工业起家的老工业区严重衰退的时候，鲁尔区仍具有较强的生命力，是与其随着科学技术的进步，不断调整区内的经济结构与部门结构分不开的。

鲁尔区有着发展工业的优越条件。首先，鲁尔区的地理位置十分优越。自古就为东西欧往来的“圣路”地带，也是北欧通向中欧、南欧的捷径，地处欧洲的交通路口。在近代资本主义发展中，又位于欧洲经济最发达的“金三角”内，西距共同体成员国法、荷、比、卢的工业区很近，北距共同体成员国丹麦以及瑞典南部工业区不远，东北、南面又邻近本国下萨克森的经济重心区汉诺威—沃尔夫斯堡—扎耳茨吉待三角工业区和北莱茵—威斯特法伦州的莱茵河下游以科隆—杜塞尔多夫为中心的工业区。便于工业区间以及与欧洲共同体成员国间的贸易往来。第二，鲁尔区有着丰富的煤炭资源。煤炭地质储量为2190亿吨，占全国总储量的3/4，其中经济可采储量约220亿吨，占全国90％。鲁尔区的煤炭煤质好，煤种全，为优质硬煤田，可炼优质焦炭的肥煤占储量的3/5，煤炭所含的灰分（为3～18％）和硫分（为0.5％～1.5％）都低，发热量高，其中肥煤的发热量高达8600大卡/公斤。第三，水陆交通便利。莱茵河纵贯全区南北，从莱茵河口上溯的7000吨级海轮和8000吨的顶推船队，可直抵杜伊斯堡港。从杜伊斯堡到荷兰边界的莱茵河段，年均运输量达1亿吨，并可通过河口的鹿特丹港与世界各地进行贸易往来。区内还有沟通莱茵河、鲁尔河、利珀河和埃姆斯河的4条运河网，总长达425公里（包括通往埃姆斯河下游段），有大小河港74个，河道与港口均已标准化，可通行1350吨的欧洲标准货轮。同时，鲁尔区东部可利用多特蒙德—埃姆斯运河，经埃姆登港与海外联系。所以，虽然鲁尔区地处内陆，但由于它有着方便的水运条件，特别是莱茵河通海航运，使得它与沿海地区同样具有廉价运费条件。铁路运输与河运同样发达。区内铁路密度非常大，营运里程达9850公里，占全国近1/5，多东西走向，从巴黎通往北欧和东欧的铁路，由本区穿过，哈根是德国最大的货运编组站。公路和高速公路四通八达，是区内及其它工业区联系的纽带，从德国西部通往柏林和荷兰的高速公路均从区内通过。鲁尔区公路汽车行驶的密度为全国平均密度的一倍，达每公里55辆。第四，鲁尔区既是生产中心，又是消费中心。以鲁尔区为核心，方圆100公里内，是德国最大的消费核心，这里集中了5个50万～100万和24个10万～50万人口的城市。鲁尔区生产的70％以上的煤炭和钢铁在此范围内加工、消费。

❺ 谁有德国鲁尔区的发展历史

鲁尔区是位于德国西部北莱茵-威斯特法伦境内的城市群，它拥有530万人口和4435平方公里的面积。他是莱因-鲁尔城市群的一部分，整个城市群一共拥有超过1000万的人口和将近10000平方公里的面积。今天的鲁尔区指的是Regionalverbands Ruhr(RVR)。由城市波鸿（Bochum），波特洛普（Bottrop），多特蒙德（Dortmund），杜伊斯堡（Duisburg），埃森（Essen），格尔森基兴（Gelsenkirchen），哈根（Hagen），哈姆（Hamm），海尔纳（Herne），慕尔海姆（Mülheim），奥伯豪森（Oberhausen）以及雷克灵豪森县（die Kreise Recklinghausen），乌那县（Unna），威塞尔县（Wesel）和恩纳普-鲁尔县（Ennepe-Ruhr-Kreis）组成。

鲁尔区不是统一的自然区域，由于复杂的历史，鲁尔区的发展并不像柏林或者巴黎以核心城市为中心，经快速发展而向外围扩大城市范围，即与单一中心移民区不同，相反的鲁尔区在19世纪德国工业化时期各城市就都已各自独立成长。鲁尔区自1980年代结束工业生产任务后，致力将工业地景改造为休闲、娱乐、展览、教育等设施用途，复原自然环境，世界四大工业设计奖“红点”也于埃森的关税同盟12号矿区园设置设计中心，2010年以主要城市埃森为主的鲁尔区，获选为欧洲文化首都，这也是首次由一处地区而非一个城市获得本项称号。

❻ 德国鲁尔区与中国山西省（同是煤业主产地），为什么经济GDP差距，富裕程度的差距这么大请系统对比这两地

呵呵，你的问题就像问大一学计算机的和大四学计算机的都是学计算机的，为什么差距那么大，经济的GDP由很多因素构成，不单单是自然资源这一项，其实经济学中自然资源不是很重要的一项，不然的话日本要什么样子啊？
原因分析：产业结构不是一个等级，鲁尔区在很多年前也和山西是一样的，但是毕竟经过了三次工业革命，经过了两次世界大战，经过了惨烈的市场竞争，鲁尔区的钢铁冶炼技术和是世界上非常出色的，而中国的钢铁确实不怎么样，山西往外卖煤矿，鲁尔往外卖技术，卖经验，两个地区不是一个级别，不过以中国的发展速度，几十年后，山西也有鲁尔一样的地位了，到那时就轮到印度啊，埃及啊问，为什么同是产煤地，山西那么富，这是发展时间上的问题，鲁尔有先发优势。
其次，国家不同，国情不同，鲁尔的一个煤矿工人的收入和山西的一个煤矿工人的收入那就不是一个级别（这不是什么剥削一类的原因，这是市场决定的，在鲁尔，不给那么多钱，就没人干活，在中国劳动力就是廉价！！没办法，人多呗），因为收入差距大，消费差距也大，加上山西鲜有高端产业（就是工作低级，工业附加值低，像中国广东浙江那里的产业就高端一点，不过也只是一点而已，和西方还有差距），产业低级就决定卖的东西廉价，所以进出口也不行，消费不行，进出口不行，GDP肯定就不行了
其他原因还有很多，但是关键的就是这两点。
辛辛苦苦打了那么多，希望采纳