德国女司机为什么停车便宜

❶ 女司机停车困难普遍存在，现在的女性车位是否起到应有的作用

女性车位的出现是能起到应有的作用的。有专门让女性停车的女性车位，就能让女性停车更方便快捷，但还是太少啦！毕竟女性那么多，多增加一些这种车位就更好啦！

女性车位在德国和韩国较早投入使用，不过反响很好。女性同胞都觉得很贴心，因为有了女性专用停车位，女同胞再也不用四处找车位，也不用害怕停不进去了。

可能有一部分人会觉得这是歧视女性，但从另一个角度上看，写反而是尊重女性。要知道女性在开车这个问题上，不是性别决定能力的，而是性格决定的。女性车位的运用，能给广大女性同胞停车提供便利，女性车位是能起到应有的作用的。

❷ 在德国为什么要给出租车司机小费

在德国给出租车司机小费是德国的历史传统。

在德国，给小费有着非常悠久的传统历史，贵族阶层就一直有给小费的传统习惯，数百年来，德国很多次尝试过要废除它，但传统还是保持了下来。

基本上小费应该给提供给你一次性的服务的人员，给你上菜送酒水的餐厅服务员，给你理发的美发师，载你到目的地的出租车司机，帮你提行李的人，酒店的客房服务人员，厕所清洁工等等提供一次性的服务人员。如果是定期服务人员，则不需要得到小费，比如你的定期保洁阿姨，邮递员，垃圾收理人员等等。

给多少：

一般是你消费的百分之五到百分之十之间。

如果有好几个人都参与了一项服务，比如，如果行李搬运工或者美发师有好几个同时给你服务，则建议小费要给到每一个人，每人一到两欧，或者每件行李一到两欧，当然，小费额完全也取决于你，当然你也可以多给或少给。

给小费，还是要适当，因为每个人都有一个预期，接受者有一个预期，给予者也有一个预期，所以如果刚好给予和接受者的预期一致，那就是最合适的方式。

❸ 德国汽车文化：BBA车主的气质

我就是个选硬件产品包括汽车、3G产品等还停留在只会选颜色和外形设计的“外貌协会”，就不谈技术、不分析性能、也不关注销量了；我大概从另外一个角度聊一聊这个方向的汽车文化。

关于BBA德国人之前有种说法：说30岁开宝马，40岁开奥迪，50岁开奔驰。

我一直认为，每个人选车都会或多或少代入他自己的气质。

第一先说说：宝马

年轻的时候特别喜欢宝马觉得我要买车的话，肯定是宝马，没有任何其他车能看在眼里。那个时候确实喜欢，我的2个个人最高230-240时速的记录都是宝马创造的，车操控性确实不错！你抓着宝马的方向盘，就会想着速度再速度，过弯、甚至幻想能漂移！但是你开奔驰（非跑车）的时候，不知道为什么，不知不觉就能把速度控制住——这个问题后面奔驰的篇幅再细说。

所以宝马抓的是年轻人飞扬的心，动感、操控，放飞自己选宝马。之后随着年纪的逐渐增大，听到看到了很多宝马的负面，逐渐对宝马有所保留。

德国人甚至有把BMW说成：Bayernisch Mist Wagen，意思是“巴伐利亚屎样的车”。

有关宝马的笑话也层出不穷：什么宝马生产汽车其实可以把转向灯钱省下来，反正他们（车主）也不用。 之类。。。。

看到某些宝马车主的形象，也从内心里面不知不觉想把他们和自己分隔开来，再后来遇见/看见街上各种宝马的这种超车变道别车逆行，这种印象就越来越深刻，深刻到不知不觉会形成偏见，以至于看见一辆正常行驶的宝马车从身旁驶过，都会下意识的等着看他是否马上就会违章。

第二来说奥迪

不知道什么原因，我从来没有喜欢过奥迪，到现在也是。不知道是不是国内的官车的印象——那种死板腐朽的气质给了我一个刻板负面印象。其实，奥迪从A1，A3，A4到A6都开过，但是从来没有给我一种喜爱的感觉（当然也没有特别反感，都是不错的车，大面上都无可挑剔，你还要啥自行车？）就是心里面从来没有考虑过，如果要买辆车，会选择奥迪。硬要我选的话，我情愿开大众。

唯一例外的是，当我第一次开A1的时候，觉得这个车太可爱了，一给油就蹦蹦跳跳的串出去，加速极快，在当时的山地小城里来去像风一样自由；当时有那么一刹那曾经想过将来要不要买部这样的车，但也仅仅是想想，现实生活中，可能没有买A1的需求，除非哪天特别闲了要个市区会友好停车的买菜car！喜欢这种车型类似是当年还有个smart梦，后来开途歌共享车实现了，就不怎么想了，毕竟开了才发现很糙，也就短距离开开就好，环线和高速都不敢上，飘和晃，买菜都费劲，太小；然后到现在1500的押金还没有要回来。A1就没有这样的缺点。

忘记说了， 欧洲奥迪车主的名声也不太好，有评论说：“奥迪车主是狂妄自大的，虽然还比不上宝马车主，但也差不多，宝马车主只不过比他们再年轻一点。”

第三聊聊奔驰：

忘记了是什么时候，什么场景，当时可能是他们要选车正聊吧，我就问欧洲的朋友，问他们买车的时候为什么不选奔驰？然后德国人对视一眼笑着回答说：我们还没那么老吧？！

年轻人怎么会喜欢开这样一辆车，哪怕是奔驰。。。

传统来说的话，奔驰的车主大多都是年纪偏大的比较稳重的人选择，他们不嫌弃当时的奔驰丑。。

若干年后同样的场景，我和朋友聊起来的时候，也有人给我推荐奔驰，我回了同样一句话。朋友补充说其实现在奔驰也有很多新的车型非常年轻运动，那一刻我明白了，大多数人可能和我一样，也只是个外貌协会，最后还是要好看，要符合自己的气质。

套用一句话就是：这种车的性能啊指标呀再好又怎么样？最后还不都是看脸。

哪怕从这么一辆车上下来，大多数人会判断是个50-60以上胡子花白的老爷爷。有统计说明：德国的退休人员最喜爱的车，奔驰永远在前三。BTW, 德国现在退休年纪在67了。

在中国，别人更会觉得你是司机。有朋友早期公司买的奔驰E和S，但是他们自己开，结合他们的长相和气质，被我们暗地里笑话了很久。

奔驰把当年的老头车形象改良了，大量的年轻运动车型出来了后，打造Lifestyle: Fashion, Events and Culture. 试想这样的车谁不爱呢，才更符合某些人眼中“20出头霸道总裁爱上我”的戏码。

德国人也有吐槽开奔驰车的市侩们：他们傲慢、严肃、不喜欢运动、不注重环境，实际上也没有积极的品质。毕竟，他们比大多数人都有钱。

总体来说，奔驰的车主的气质普遍上要超越宝马，如果真要说争光的话，奔驰的那批素质车主反而是给车争光的，反而提升了汽车品牌的品味。直到有一天，我在国内一线城市某商厦的地下停车场遇见一辆飞驰而来拐弯还不减速的奔驰车，一个年轻小伙子开的车，一看就是激情万丈的那种风格——你不是应该买宝马嘛？当时心下哀叹，奔驰这个牌子或者说风格可能就要被这帮人砸了。

最后： 读过一篇东西，说的是英国在2018年的一份调查，选英国最糟糕的汽车车主，指出宝马司机对英国街道最危险，紧随其后的是奥迪和奔驰车主。也就是说BBA这哥几个都半斤八两。根据这项研究，拥有宝马420D车主被判道路交通罪的比例最高，为17.1%。排在第二位的是奥迪A5的司机15.5%，排在第三位的是奔驰C220的车主，14.8%。相比之下，对日产迈卡、现代i10和沃克斯豪尔Agila车型的驾驶员判刑最少。

❹ 尼亚加拉大瀑布之旅2（水电站）

美加边境线上的尼亚加拉大瀑布，在不到两公里长的河段，以35.4的时速，倾泻和跌宕至15.8米，其巨大的水量和山崩地裂之势，使之成为最宏伟壮丽的瀑布，自然美景下又蕴藏着丰富的水能资源，这使尼亚加拉大瀑布成为风水宝地。

为了争夺这块宝地，1812年6月美向加国宣战，两年战争美国没得到便宜，1814年12月24日美加签署了《根特条约》，终止战争，使两国关系大体回到战前状态，规定尼亚加拉河为两国共有，主航道中心线为两国边界。之后两国共同开发利用。

告别尼亚加拉大瀑布，汽车开到大瀑布下游大约8公里处，热情的女司机临时停车，增加一个景点。

一眼望见的，是美国的水电站大坝，它与加拿大水电站大坝相对而立，尼亚加拉河水从它俩中间缓缓流过，穿梭两岸的一条条高压线告诉人们：河两岸同属一个电网，这里是人类和平友好的一大奇观，也是人类智慧才能的一大结晶。

一、1845年，美国率先利用尼亚加拉瀑布。

据1940年美国纽约出版的《男人与伏特》——通用电气(GE)的历史一书记载，“早在1845年，水轮机第一次被水道和制造公司安装在大瀑布。利用五千到一万马力，为这里许多磨面粉厂提供动力。……许多人用各种方法计算过大瀑布的动力，最终被认为达九百万千瓦。”

二、1881年美国在尼亚加拉河上建成了舍尔科普夫水电站，它是世界上第一座水电站，也是第一座私人水电站。

早在1861年，美国侧大瀑布已有宽11米、深2.5米的渠道。约1866年左右，由“瀑布水磨(面)公司”开发利用水头7.6米，水轮机出力为150马力，驱动第一座磨面厂。

1877年5月1日，一位名叫弗里德里希•雅各布 •舍尔科普夫德国人，以7100美元购得大瀑布开发水、土地、水电的许可。

早年他带着800美元来到美国纽约布法罗，开始制革生意，他在尼亚加拉大瀑布、米尔沃其和芝加哥拥有多个制革厂和磨面粉厂。

购得许可后，他购买水轮机，建造厂房，成立渠道公司，从尼亚加拉河上游挖引水渠引到下游的河岸边上，利用大瀑布下游的河岸与水面几十米的落差，让引水渠的水从沟槽流进河里，用水流冲力带动水轮机，水轮机用皮带和传动轴输出动力，来磨面粉。

1881年，俄亥俄州的查尔斯•普鲁什带着16只电弧灯和发电机到达大瀑布，于是舍尔科普夫用他的水轮机为动力，带动查尔斯•普鲁什的发电机，为自己的16盏弧光灯提供电力。

1881年舍尔科普夫拥有的这座第一次在尼亚加拉大瀑布以水轮机作为动力，(间接)带动发电机发电的小水电站，是世界上第一座水电站。它为当地磨粉厂的机器供电和为城镇街道提供照明。

1893年，加拿大在尼亚加拉大瀑布第一次引河水发电，小电厂发出2200千瓦电力。可见，美国利用大瀑布发电早于加拿大10年。

在1882年后，舍尔科普夫创立了“舍尔科普夫水电公司”，在靠近大瀑布不同站址建成了多个独立的水电厂，并将其命名为“舍尔科普夫水电站”1号、2号、3A、3B厂房。

1918年，“舍尔科普夫水电公司”与爱徳华•亚当斯拥有的“尼亚加拉瀑布电力公司”合并，称为亚当斯水电站。

三、1895年，“尼亚加拉瀑布电力公司”建成了世界第一座大型水力发电站。

1886年，纽约州工程师的托马斯•埃弗谢德提出了一份规划，充分利用大瀑布上下的整个尼亚加拉河，拟在大瀑布开发20万马力，规划在瀑布上面建设一系列的渠道，为数以百计的磨粉厂提供动力，并开凿巨大隧洞将水全部引到下游河道。

但当时美国能制造的最大功率水轮机只有100马力，且广泛应用的直流输电距离仅为3.2公里，远不足以送到离大瀑布40公里的纽约布法罗市(水牛城)。此外，投资也难以筹措。因此，许多世界着名的专家认为，开发大瀑布水力资源的目标还非常遥远。

这个计划比舍尔科普夫水电站要宏伟得多。但是它需要很多钱。工程师们找到了纽约州律师兰金。社交广泛的兰金迅速去找金主，最后亲自去见在华尔街呼风唤雨的摩根，磨破了嘴皮子才说动摩根投资这个计划，之后向他推荐了爱德华•迪恩•亚当斯作为计划的执行人。

摩根早就知道亚当斯。亚当斯是个低调的金融投资家，最擅长的是使得元气大伤的铁路企业满血复活，还曾经拯救了棉花托拉斯，为此他得到的礼物是一个纯金花瓶。亚当斯从1884年起就是爱迪生公司的股东，作为圈内人，他非常看好尼亚加拉电站项目。因此他走马上任的第一件事儿，就去拜访美国最好的机械工程师塞勒斯，并拉入团队。

塞勒斯考察了尼亚加拉瀑布，到纽约告诉了亚当斯，继而说服了103个金融大佬组成的财团，投资263万美元建设尼亚加拉电站。亚当斯任尼亚加拉瀑布电力公司的总裁，塞勒斯任总工程师。

亚当斯认为当时现有的技术水平不能解决大瀑布的水电开发和远距离送电问题。因此，尼亚加拉瀑布电力公司悬赏10万美元奖金，给能解决长距离输电的发明者，竟无人响应。

1890年，亚当斯和塞勒斯去欧洲考察各种水电站，向欧洲的高人们请教各种技术和规划问题，邀请全世界的科学家和工程师来为尼亚加拉电站献计献策。

图：左1：E. Mascart法国学院教授、左2： William Unwin英国伦敦中央研究院教授、中间：William Thomson爵士开尔文爵士苏格兰格拉斯哥大学、4号：Dr. Coleman Sellers美国富兰克林研究所教授、5号：Theodore Turrettini瑞士日内瓦市水力工程师

1890年7月，国际尼亚加拉委员会成立了。委员会考察了当时北美和欧洲的电力传输项目，向欧美各国有奖征集建造计划。一共收到来自6个国家的13份计划。有8份计划涉及到电力输送，其中4份是用输电的办法实现，2份是直流，1份是单相交流、1份是多相交流。

爱迪生发明直流电后，工商业、公共设置和家用电器，都使用着费用高昂的直流电。因为在电路上的损耗，使用直流电时必须每隔一公里便建设一套发电机组。建造尼亚加拉水电站时，如将电力以直流电方式传送，输电至35公里以外的纽约州水牛城，是不可能的。

1885年，克罗地亚人尼古拉•特斯拉脱离爱迪生公司，遇上西屋公司负责人乔治·威斯汀豪斯，并在其支持下于1888年正式将交流电带给社会。在1893年5月的哥伦比亚博览会上，特斯拉展示了交流电照明，成为”电流之战“的赢家。

图：为世界上第一座大型水电站——亚当斯电站1号和2号厂房和变压器间，由尼亚加拉瀑布电力公司于1895年拍摄。图片来源于美国纽约特斯拉(Tesla)社会博物馆网站

1893年5月6日，尼亚加拉瀑布电力公司公司最终决定在发电技术和输电技术上采用特斯拉发明的交流电，用高压电来实现远距离供电。这项划时代的发明，不仅解决了尼亚加拉水电站作远距离供电的难题，并且带给人们一个既方便又便宜的用电环境。

图：为世界上第一座大型水电站——亚当斯电站1号厂房内的发电机组设备。

从1892到1894年的三年中，尼亚加拉瀑布电力公司在地下49米深处建设了长2042米、高6米、宽5米的马蹄形隧洞，将尼亚加拉河河水引导到尼亚加拉瀑布电力公司的电站厂房。

1895年，美国建成了装设有10台当时额定功率最大的发电机组(3700千瓦即制造额定功率5000马力)，8月25日，1号电站开始发电第一次采用高电压交流发电机发电。1896年11月15日，第一次将最大电力负荷采用交流高压输电传输到40公里外，与有25000人的大工业城市布法罗（水牛城）并网联接，布法罗成为北美洲第一个大规模供电的城市，故有“光城”的外号。随着这项大型发电、输电工程的成功，许多企业都搬迁到水牛城发展，布法罗迅速发展起来。

网络图片：福布斯设计的5000马力发电机

这些使亚当斯水电站成为当时毫无争议的美国和世界最大的水电站，至今124年仍在运作，成为百年科技史上的奇迹。

此后，尼亚加拉河两岸陆续建成十多座大大小小的水电站，所产生的电力足够美国纽约州和加拿大安大略省总需求的1/4.

图：位于纽约公羊岛（Goat Island）尼亚加拉大瀑布公园的特斯拉雕塑 。据说是1976年南斯拉夫(特斯拉的祖国)送给纽约州一个特斯拉的雕像，以纪念这位伟大的发明家和工程师。

四、在建设尼亚加拉水电站时，总共运用了尼古拉•特斯拉的9项专利发明，包括特斯拉所发明的交流电发电机和交流电输电技术。从此交流电取代了直流电成为供电的主流。

后来特斯拉因故决定放弃交流电的专利权，条件是交流电的专利将永久公开，免费送给人类使用。这助力了他的终生梦想：希望人类能够获取之不尽用之不竭的能源。

否则，则每一马力交流电就将给他带来2.5美元的“专利费”，特斯拉将会是世界上最富有的人。

向这位一生约获近 千个发明专利、晚年却穷困潦倒、被人遗忘、但仍旧为人类的幸福而努力研究和发明的绝世天才致敬！

没有他，世界上第一座水电站的历史会改写！

                                    2019.12.4完

❺ 关于车的故事

关于车的故事

关于车的故事，现在人们生活好了，生活水平也越来越高，越来越多的人自己有了私家车，还有了自己的驾照，我们和车之间一定发生了许多趣事，来一起分享关于车的故事

关于车的故事1

自2018年10月16日拿上驾驶执照来，我已有三年的驾龄了。说起学驾驶，纯属拌嘴怄气所致。

在部队生活工作二十几年，看着女同事们都在踊跃地考驾照、学开车，我心巍然不动。还挪揄她们是个“劳苦奔波”的命。退出现役回到西安后，坐着夫君驾驶的车也心旷神怡。但有时夫君有事，特别是我和他矛盾产生时，人家便更是理直气壮拒绝给我当司机。我的那个气和无奈呀，也只能看着有车停着不动。于是便就萌发了学开车的念头。

以我军人的性格，说干就干。报名学开车，考驾照。我以半百有余之高龄，所向无敌之士气，找了一家驾校报名学开车。驾校校长睁大了眼睛确认了我的年龄，而后鼓励我说：一年学不会，学两年；两年学不会，学三年，咱们这里报一次名，管三年。咦，什么意思？怕我学不会后，你还得请我吃饭不成？网上流传一个段子，说是一名女士考驾照，连续考了N多年，都没有考过。驾校校长被那名女士“锲而不舍”的精神感动地“无言以对”了，最后以驾校校长请女士吃饭，女士再也不会在此驾校学开车、考驾照而“圆满”结束。我想我不该有那么个结局吧。

科目二开考前一天，我和几个年轻的驾校校友，在考场的场地上整整地练了一个通宵。考试的考场都是红外线检测考核。轮到我上场考试时，我紧张地心跳加速，手心全是汗，好在没有忘记教练的嘱咐。在考场里驾驶着考试车，规规矩矩地操作着。侧位停车、出库倒库、半坡起步、绕S路，我行云流水般一气呵成，也不知结果怎样。当我满面通红，额头挂着水珠，双手不停地互搓走到教练面前询问结果时。教练说：想不到你会一次通过科二考试，到底是军人出身，有股韧劲。啊，我终于通过了科目二的考核了，我激动地说：谢谢教练，谢谢教练，您辛苦了。

历经半年的辛苦，终于拿到了驾照。我激动地在朋友圈里嗮了我的驾照，得到了一片的赞扬。但能不能、敢不敢开车上路？我心里也嘀嘀咕咕。不是有许多人驾照拿上若干年，仍旧不敢开车。好在夫君支持，让我对开车充满了信心。美中不足的是白天我跟本没有时间练习，只有在晚间进行练车。夫君他也不辞辛苦的`陪着练车，我便开着车尾贴着两个“实习”，两个“女新手上路，请多关照”字样的车在夜间穿行于大街小巷。十几天后，觉得自己似乎可以开了，打电话给姐说：我开车，咱们去咱哥家看咱妈去吧。话音还没落，就听到姐颤抖快速说：我不坐你的车，我坐公共车去，你自己开车去吧。

自从会开车后，我似乎是变了一个人。五十年前的生活阅历和自修而得的涵养，我一直认为自己还算得上是个谦谦君子。可自从会开车后，我便从一个淑女似乎变成了“国骂”的代言人。爆粗的语言常常在开车时段发生，当然都是自言自语了。总之，我会骂人了。当然，这些都是我个人在一个狭小的空间中，我心中的大声怒骂，我嘴中的小声嘟囔，身旁没有一个人时的发泄。记得我不会开车时，坐在我的好友车上，当发现粗暴的言语从好友的嘴中冒出时，我还诧异地说：呀，你是一个很有涵养的女人，怎么回到大都市，你都学会骂人了？

当然，自从会开车后，也有不和谐音符飘荡在我和夫君之间。我开车时，在副驾驶位置上的夫就会说：跟车的距离太大了；开的太慢了；不要总是踩刹车；后面的车有意见了；要用脑子开车；哎呀，坐在你的车上，没有心脏病的人，都会叫你吓出心脏病了。听到他不停的说，我都恨不得回到家后，立马和他离婚。好在他是良苦用心。

我退出现役回到西安后，应聘在一家公立医院做起了自己喜欢做的事情。工作的单位距离我居住的地方实在是太远，也没有直达的公交车。世上没有一件工作是不辛苦、离家近、薪酬高的。可自从会开车后，这些困难似乎可以忽略不计。清晨从北到南，夜晚从南到北，为普通百姓的健康保驾护航。每日忙碌的不亦乐乎。快乐的生活使我更加认定：人生中，从来没有一种坚持会被辜负，所获得的一切，都是曾经的付出。如若没有当初的下决心学开车，我还能不能如此的生活，能不能将自己的技能再发扬光大？每日忙碌穿行奔波，我仍旧会握支笔，托着腮，让思绪如同脱缰的马儿，驰骋在遐想的田园，小文随着指尖缓缓出现，来完成自己的旁逸斜出的另一种爱好。

关于车的故事2

世界上第一位司机是女司机如今，很多人都会嘲笑女司机是马路杀手，但是你知道吗?

世界上第一位司机是女司机哦，有木有很惊讶。

那是1885年德国的一位机械师卡尔·本茨生产的三个轮子的内燃机汽车，但是他一直追求完美，没有试车。

但他有一位有胆识的妻子贝格·本茨，在他不知情的情况下，也没有任何驾驶技术的培训，独自带着两个二子回娘家，行驶了长达190km，因此第一位驾驶者就诞生了。

之后因为费油、破坏公路被政府暂停。

世界上第一个取得驾照的女司机在1897年5月，杜赛公爵夫人冲破了市俗偏见，报名参加了驾驶考试。她驾驶着汽车从容地穿过杂乱的布洛涅森林，在考试官员面前显示了娴熟的驾驶技术，成为世界上最早获得驾驶证的女性。

红绿灯源于已婚与未婚女人的衣服颜色19世纪初，在英国的约克城有一个风俗：着红装的女人表示“已婚”，着绿装的女人则是“未婚”。

受红绿装启发，英国机械师哈特于1868年设计了红、绿两色的煤气交通信号灯，由一名手持长杆的警察通过牵动皮带来转换灯的颜色。这便是红绿灯的起源。

世界上最长的汽车，长约30.5米，配置豪华周全那是来自美国加利福尼亚州的奥尔伯格设计的豪华轿车，斥资300万美金，基于凯迪拉克EIDorado打造了一款30.5米长的轿车，拥有26个车轮，并且还配有游泳池、小型高尔夫球场、酒吧和停机坪，不仅可以在车内举办一些活动还可以边游泳边欣赏风景。这时候用豪华一词来形容它，根本不够啊，不得不说，美国人真会玩。

希特勒是现代高速公路之父希特勒上台后，出于战争的需要，下令建造高速公路，要求可以让军队一天之内横穿全国，并于1933年开始实施计划。

他还对高速公路规定了严格的标准：四车道34米宽中间有5米的绿化隔离带不设置路灯，但每隔200米设立一块可以反光的水泥柱为了防滑，不仅要求路面坡度要小，而且转弯半径要尽量大。

❻ 女性专属停车位是不是歧视

当然不是对我们的一种歧视。

女性专属停车位是对我们的一种尊重和特殊照顾，因为在停车方面大多数女性相对于男性来说要差一些，所以找不到停车位时有发生。设立女性专属停车位后，我们可以毫不费劲的停车，不进节约了时间，也愉悦了心情。

其次，这是我国国民素质提高的表现，也是女性地位提高的表现，同时也彰显着新时代新女性时代的到来。

如果是歧视的话，那我觉得真正的歧视是不让女性考驾照。

真正的歧视是明令禁止，是忽视，是冷漠，而不是给予我们的特权和温暖。

一切要往好的方向思考。