为什么德国车越快越稳

㈠ 德国汽车质量是不是最好的

准确的说，并不是。
下面是摘自《今日爆点》：
2017合资汽车品牌质量排名，日系车在这份榜单中，不出意外的有直接霸榜，虽说因为某些原因，导致很多车友比较抵制日系车，但是最终还要靠实力说话。
1.丰田
全球最大车企之一丰田，毫无疑问的当选2017国内合资品牌汽车质量排行榜第1，虽然丰田近两年受高田气囊问题的影响，但是旗下车型的质量还是毋容置疑的，俗话说:车到山前必有路，有路必有丰田车。更何况丰田的车，在国内的实际保有量并不输给大众。
2.本田
日系霸主双田品牌之一的本田，看看大街上跑的本田车就清楚它的含金量，随着本田近两年大力推出重磅新车型，在销量上得到了很大的提高，不过在质量上却出现很严重的下滑，相信明年本田在合资品牌排行榜中，可能会跌出前5位。
3.日产
至于日产能来到第三位，相信不少人是怀疑的，因为日产本身的小问题确实比较多，比如在轩逸、奇骏与楼兰的通病，让很多车主比较无奈，不过日产品牌整体产品线的质量，还是相对比较稳定的。
4.奔驰
与北京汽车合作的奔驰，在某些产品上也是存在着一定的诟病，不过较大的问题还真没什么，最多也就是电子元件方面的故障，毕竟作为豪华品牌，自身质量不硬，怎么能让消费者放心的掏出兜里的钱。
5.宝马
华晨宝马，还是那么一句话，作为豪华车合资品牌，要想让消费者乖乖掏出兜里的钱，真的要自身质量过硬，宝马车型故障率比较低，质量问题通常出现在使用过两三年之后，不如宝马传统的变速箱各方面漏油，不漏证明你买到了假货。
6.马自达
讲道理马自达的质量，排在了前5名之外，确实有点不服，以马自达的实际实力，是可以取代日产的名次，不过旗下产品线太过于单调，在质量问题上转换出来的数据，让它有点吃亏，毕竟老马6、马3，包括cx5在内的质量，都是被消费在认可的。
7.DS
雪铁龙旗下的豪华品牌DS，恐怕这个第7的名次对它自己来说，都有点不太敢相信，虽然该DS确实是豪华品牌，但是在国内还没有推出过真正意义上的豪华车，而它一般车型在同级别的定价也很高，导致销量一直比较一般，只能说销量低在数据统计上还是占便宜的。
8.奥迪
BBA销量最好的奥迪，在质量上确实比不了奔驰、宝马，但是谁让奥迪是同级别中最便宜的，既然便宜，那么在质量上必然就会受到影响，再加上一汽的做工，只能是还说得过去，大问题没什么，小毛病不断。
9.斯柯达
大众收购的子品牌之一斯柯达，相比大众被吐槽众多的质量问题，斯柯达算是很走心了，至今为止没有出现过什么大的负面新闻，毕竟鸡毛厂还是有着自己的骨气，不如大众那般的堕落。
10.凯迪拉克
上汽通用三大合资品牌之一，作为二线豪华品牌的凯迪拉克，也算是为上汽挽回一点颜面，因为其它两个品牌雪佛兰和别克，质量问题表现的相当恶劣，如果凯迪拉克还不能保证质量，那么上汽通用的名声恐怕真是烂的一塌糊涂。

㈡ 想问下经常跑高速的司机们，德国车跟日本车哪个稳点

日本车轻些，德国车重。

㈢ 德国的高速公路为什么不限速

德国的高速公路不限速的原因：

1，和德国车有关。德国人基本开德国车，而德国车的性能优越，安全性能高那是出了名的。德国车在高速路上开200km/h或以上没有什么很快的感觉，很稳，车紧紧咬着地面。即使出了车祸，德国车良好的安全设施可以保证车主最大程度减轻伤害。

2、路好。路面的厚度基本上在55到85厘米之间，甚至大型客机也可以着陆。为了保证驾驶员视野不受路面的干扰，德国高速公路的匝道角度小于4%，同时更安全、更安全。另外，同时对路面进行特殊处理，使手指的凹坑大小整齐排列，减少雨天打滑现象。

3、德国汽车验收很严格。两年一验，验收部门TÜV很严格，什么零件都给你检查一遍，不过关的车坚决不通过，不达环保标准的也不通过。

4、德国人开车很规范，严格遵守交通规则。在德国拿驾照是很不容易的，驾校注重对学生驾车规范和人性化的培养。很多小细节德国驾校尤其看中，比如，变道、超车要转头，以确认后面没人，以防后面的车在斜处的死角；遇到人行横道要停车让行人先过。

5、德国人在高速公路上形成了默契。遇到快的要让，不要一直占用左道（超车道），占用可以，除非是最快的，如果后面来了还快的，就让。如果车马力较小，超车也是可以的，超了车立马回到右道。大家都是这么做的，所以才可以不限速畅通无阻的走。

(3)为什么德国车越快越稳扩展阅读：

德国不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德国人在这方面有很高的优越感，因为汽车是德国发明的，高速公路也是德国发明的，也因为这样，只有德国人的高速不限速。这也是就是德国文化。

德国人跑高速可以看出，它们很少出现在右侧，每条车道都会严格保持准最低车速，大型货车、商用车一般行驶在右侧的慢车道。

德国的道路通行权非常明确，在高速限制的超车道上很少有超车道被慢车道挡道。即使他们被堵住，他们也只是使用头灯警告，或按喇叭，等待让路然后加速，也不会因被阻挡而右侧超车。

德国高速不收费、但从税收角度看，德国高速并非完全免费。在汽油和柴油价格中，超过60%的钱实际上包括矿物税、、环境税、累积增值税和其他税。最后，这些税收用于补贴环境的建设、公路维护和保护等。

㈣ 日系车高速行驶发飘，德系车更稳，事实真的是这样的吗

日系车和德系车作为国内的合资品牌系列汽车，这两款汽车在国内的销量都是不相上下的，而且这两个合资品牌的汽车都非常适合家用。对于很多人说日系车跑高速时行驶发飘，而德系车开高速更稳，对于这种结论事实上是这样的。
一、日系车高速行驶发飘
日系车中的代表就是丰田卡罗拉和日产轩逸这两款车型，为什么说是代表因为这两款车的销量在国内市场是非常好的，同时这两款日产车都是家用轿车的标杆。而对于日系车来讲跑高速确实发飘，原因就在于日系车皮薄，为了能让日系车降低更多的油耗，所以在黄钻钢梁以及车身结构方面做出了很多的减配动作，所以说这款车因为车身比较轻，自然跑高速就很飘。

㈤ 德系车加速时比日系车更稳，为什么会有这样的想法

㈥ 德系车和韩系车对比的话，哪个车子的质量稳定性更高

在中国，三个国家的品牌汽车占据了大部分市场份额，即德国汽车、韩系汽车和日本汽车。在中国市场，哪个国家的汽车更耐用？网友说：日语最强！

但是为什么有网友说日系车最强？其实比质量好，对质量保守。这就是为什么丰田的日系车比德国车更受中国消费者的认可。例如，与大众朗逸和丰田卡罗拉，相比，这两款新车的差异很小，但三年或五年后，卡罗拉的故障率更低、更耐用，这非常符合国内消费者的需求。

近年来，韩系汽车的发展不如德国汽车和日本汽车快。甚至有网友说韩系车感觉浑水摸鱼，质量越来越差，不如国产车。一些网友表示，他们宁愿买国产车，也不愿买韩系车。

㈦ 越贵的车坐起来，为什么感觉越平稳呢

作为一个经常跑德国高速的人，我觉得德国第一感觉是路好，每一条德国高速，不论限不限速，77厘米厚的沥青绝对是真材实料，而且没有急弯；第二就是德国司机的素质，作为全球最难考的德国驾照，司机的素质绝对过硬，德国高速上最重要的就是靠右，把左侧车道让出来，因为不管你跑得再快也会有车比你更快；第三是车况，虽然大部分路段不限速，但是时速超过200km/h的90%都是德系bba；第四是德国人的效率，不论你在高速上什么路段发生车祸，警车和救护车都能在15分钟内赶到事故现场

原来一直看到网上传的德系车这不好那不好，还烧机油，就在昨天下午我坐在自己的美系车迈锐宝里面睡觉，当睡醒后第一时间就想到有事要办，急着就启动车辆，当时也没注意后面什么时候停了一台途观车，一脚油门就倒车了，嘭的一声，当时把我吓傻了，赶紧下车看情况，我的车后面被撞了一个很深的坑，油漆撕裂了一大片，再看途观他的车连油漆都没掉，就是看到我车的油漆粘在他车上，我当时也郁闷了，我的车怎么就成了水豆腐了，赶紧开车离开，现在还在补油漆呢，明天才能提车，这不是故事，真实发生在我身上，

㈧ 日本车、美国车、德国车、法国车各自的优点和缺点是什么

我分别点评一下把，
日本车，继承日本民族特性，优点：做工精细，外观好，省油。缺点:我们看不见的地方,如用料,底盘
发动机
变速箱
钢板
焊接工艺
防撞梁
这些都直接影响到安全性
这些日本车都做的不好.
美国车，符合美国人性格，追求享乐，优点：乘坐舒适，音响好，用料好。缺点:人车沟通方面没有德国车直接，引擎也不如德国人的，还有些废油。
德国车，汽车工业发源地，优点：高速稳定（德国国情，高速不限速），做工扎实，用料上乘，安全性好，机械方面好。缺点：德国车座椅较硬，减震也较硬。
法国车，优点：操控好（法国多山，路多拐弯），外形好，保养间隔长。缺点，动力总成较落后。

㈨ 上了高速才知道德系比日系车好，这么说的原因是什么呢

上了高速才知道德系比日系车好，这么说的原因：因为由于德国车的行车更加稳定，并且德国车针对的方向变换水平更好一些，在行驶中的操控性比较强。行车稳定，汽车底盘牢固，操控性极好，但操纵性、舒适度和耗油量不可以兼顾。 低速档特性并不是它优势。它整体实力在移动区，速率越来越快，越平稳。 做为世界上第一个有着高速路的大国，也是一个只有无限速行驶的大国，法国习惯“开快车”。 

假如速率低，你将被罚款。因此日系车在设计时，重视低速档区性能，车的底盘不稳。要是在快速行驶的过程当中，德国车能保持一个比较好的安全驾驶可靠性，尤其是在快速行驶的情形下，因为德系汽车自身的汽车底盘是更加低，不会有方位飘忽不定问题。而日系车子相比下，悬架层面就较轻，甚至可以说有的朋友表明一旦速率达到一个界线，车子乃至拥有不会受到把控的觉得，这便是二者在高速运行时的一大区别。

㈩ 日系车高速行驶发飘，德系车更稳，为什么人们会有这样的印象

不否认驾驶体验的差距，20万凯美瑞和20万迈腾的高速性能B8有一个直接的差距，主要体现在高速方向盘的反馈和底盘在不平坦道路上的反馈。一般来说，以迈腾为代表的德国汽车可以给司机强烈的信心，而以凯美瑞为代表的日本汽车给司机带来的信心略有不足。发动机重心大幅下降，控制性能大大提高。日本汽车过去漂浮着，有它们的汽车制造理念。并不是说日本汽车公司无法建造一辆控制良好的汽车，而是在选择之后。

这两个参数足以让很多人体验到7代和8代凯美瑞。我通常喜欢各种试驾。我驾驶的德国和日本车型不少于50辆。我是一位长期接触德国和日本汽车的车主。不可否认，一些德国汽车确实比日本汽车更稳定。至少我驾驶的德国汽车仍然是日本汽车制造商。只要保证在120公里范围内，汽车的控制就可以了。因此，日本汽车敢于在底盘上偷工减料，在节油、耐用和内饰方面下功夫。那么，为什么日本汽车在高速公路上的性能比德国汽车差得多呢？首先，我们必须PASS掉日本车比德国车轻的伪事实。对于同级别的产品，有些日系车甚至比德系车重。比如同尺寸的花冠比朗逸重，同级别的凌派比朗逸和宝来重。但是这些日系车的驾驶体验比德系车差很多。