德国的火车为什么这么厉害

A. 德国高铁和中国高铁有什么区别

1、运行模式不同

中国高铁主要发展国内线路，已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。欧洲比较小，德国高铁的运行速度很快，通达德国境内多数大城市，部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利等国家。

1、线路建设不同

中国高速铁路形式多样，种类丰富。德国原本就有的既有铁路网，而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，加上德国在战后很长一段时间，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。

3、运营班次不同

中国高速技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路，再加上幅员辽阔，班次较少。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。

(1)德国的火车为什么这么厉害扩展阅读：

中国高铁指南

中国高速铁路为中国国家铁路组成部分，高速列车购票方式与其它普速列车购票方式相同；中国铁路营运高速列车均为动车组列车，车次分“C、D、G”三种字母开头，大部分动车组网上订票可选座位 。

部分城际动车组列车采用不对号入座乘车模式，也有部分长途动车组列车在高峰期销售二等座车厢的无座票 。截至2019年，中国高速铁路动车组车票或凭证有纸质车票（红色条码或蓝色磁介质）、电子客票以及身份证 。

参考资料来源：网络-中国高速铁路

参考资料来源：网络-德国高速铁路

B. 工业革命时期，德国铁路建设有何特点

德国第一次工业革命中一个及其显着的特点是，铁路建设和重工业是发展的首要支柱。在这一时期，德国的铁路建设和重工业出现了更加猛烈的发展势头。
首先，基于以下两方面的主要原因，铁路建设以更加迅猛的速度发展：第一，在德国，铁路投资的回报率相当高，资本家们因此竞相投资于铁路建设。19世纪60年代，各铁路公司的分红达到10-20％。第二，各邦整府为了军事目的积极从国库中拨巨款修筑铁路，从而使修筑铁路的资金有了进一步的保证。据统计，在1845年左右，德国仅有铁路3280公里，1860年时达到 11633公里，1870年时更达到19575公里。在19世纪50年代，德国较大城市之间的铁路线还彼此不相连接，到19世纪60年代，德国境内各主要铁路线已经开始相连，而且形成了较为密集的铁路网。
铁路建设对钢铁的需要，带动了煤炭、钢铁等重工业的快速增长。对此，我们可以直接从它们的产量增长中得出结论。1850-1870年间，德国的煤炭年产量从670万吨猛增至3400万吨，生铁产量由21万吨增加到了139万吨，大大超过了每10年翻一番的速度。
铁路建设的最大功绩在于直接或间接地促进了第一次工业革命中作为主导工业产业的钢铁、煤炭等重工业的发展，因为在铁路建设的过程中形成了一个独特的工业。人们必须制造轨道、机车、扯皮，选定路线，开挖隧道和修建桥梁，而这种建设需求大大拉动了钢铁、煤炭、机器等工业部分的强劲增长。

C. 十九世纪五六十年代德国铁路迅速发展的原因,并分析铁路对近代德国产生了哪些重大影响

铁路的迅速发展，带动的德国钢铁工业及采矿业的飞速发展，从而带动整个工业产值的增长。铁路的发展对交通起了很大的作用，辅助作用的对军事起到一定的左右，提高了普鲁士军队的作战效率。

D. 德国高速铁路的基本介绍

德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。去年，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。
ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。乘搭德国高速列车在德国旅行是一种乐趣。部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。
ICE车上设施：
头等座位：宽敞优质的皮革或木材座椅，优质的服务，某些站点提供休息室。
二等座位：可调高低的舒适座椅，音频设备、扶手和私人用桌。
所有德国高速列车均提供标准低噪音空调。
新一代德国高速列车的走廊甚至在列车两端配备了一个宽敞的全景走廊让旅客欣赏风景。
ICE车上服务：
每部列车的餐车分为两个部分：普通餐厅和自助式小酒馆。
所有德国高速列车均配备了最先进舒适的设施，如在座位上的电视屏幕、音响系统、插座或不受干扰接收手机信号的电信区，并且还有手机信号加强器。
提供适用于列车的公共电话亭和行李架。
除了第一节和最后一节车厢，德国高速列车全程禁烟。

E. 求，德国高速铁路的发展史和技术特点

德国高速铁路〔ICE)自1991年6月通车以来,以其高速、舒适、方便吸引了越来越多的乘客,与传统铁路运输连年亏损正好相反,高速铁路的盈利正逐年增多。到今年夏季,将有60列ICE列车在三条高速铁路上以每小时一列的间隔运行。

F. 干货纯经验——在德国坐火车你需要知道的！

作为的德国火车的铁粉，这两天又接连订票出游，顺便把自己总结的经验分享给大家:

1.德国火车如果坐ICE的准点率很高，就算晚点也会第一时间通知，如果因为衔接不好导致错过了下班火车，工作人员都会很耐心的帮忙找到下一班车。而且通常情况下，德国的火车买的都是一天之内可以坐的票，而不像国内必须只能坐某一班。特别是在火车站买的车票，都是全天都可以用的车票，同时给你一个时间表，看你希望坐哪一个班次的车。

2.如果做长途的火车，甚至需要倒火车的时候，超级建议预定一个座位。原因是虽然有些车的人比较少，有的时候热门时段的车座位还是比较紧张的，所以提前预定下，心里会超级踏实。而且预定的好处是可以选择靠窗，有桌子，并且是安静区域（我一般都这么选择），每次100多欧元的火车票，只加4.5欧就可以保证一路上都是如此幸福的座位，这个钱会觉得花的超级值，幸福体验度会升高好多。尤其是即使有人坐在你的位子上，你也可以义正言辞的让他让开的时候，或者看到很多人来来回回一直在找座位的时候，你会为自己这个明智的选择在心中点赞无数次。

3.相反于第二条，如果你坐车没有订座的话，在德国坐火车的时候，一定看好了再坐。如果有预定的座位，在普通座位的座椅上方，小房间的门口，都会有红色的字显示，这个座位是从哪里到哪里已经被预约了。预约座位的人一般没有特殊情况不会爽约，所以尽量不要在已经约到的站点之内坐在别人的座位上，毕竟被赶走还是很尴尬的。比如今天我去上了个洗手间，回来之前就有个亚洲的年轻阿姨带着孩子非想坐在我的位子上，我就只能礼貌的用德语告诉她，这个位子已经预定了。后来的火车还遇到一个德国人坐在我的位置上，我礼貌的告诉她，我去上洗手间，回来的时候人就不见了。毕竟提前预定还是有特权的嘛。

4.德国的火车上是可以充电的，所以很方便办公的人，需要注意的是，这个的电流并不是稳定的，有的时候快到站的时候，电流会突然停止输送，不过过一会儿就好了。桌子靠窗的角落是一个装杂物的垃圾箱，并不显眼，而且挺难注意到的。德国的火车上是没有开水的，而且德国水龙头上的水都是可以直接喝的。如果觉得有问题的话，可以上车之前买瓶水。除非是买茶，不然是没有热水提供的。

5.虽然这边的治安比较稳定，还是建议自己的背包随身携带，特别是去洗手间的时候，最好还是随身背着。不仅仅是自己带的物品肯定对自己重要，万一找不到就麻烦了；更重要的是因为每个座位不是固定的人，别人也不知道你出去了之后会不会回来，万一放在座位上的包裹被别人以为里面有什么不安全的物品送到了列车员或者车下的警察那里，这事情可就麻烦了。

6.德国人并不像美国人那么热情和健谈，所以除非是特别熟的人或者个别非常开朗的人，在火车上随意搭讪随意攀谈的并不多（土耳其人会各种搭讪），当然不妨碍他们的骨子里的绅士感，如果看到你拿着大的行李，上下车不方便的时候，一定会有人帮你拿，或者进出帮你挡门之类的，就算陌生人也会做的。今天跟我各种搭讪的大姐是瑞士的……而且在火车上不要大声的喧哗，尤其是大部分的座位区都是安静区域，车上的人多半在看书，看资料或者打电话。特别有兴趣聊天的也有，不过相对来说，德国人的比例特别低。

7.德国火车的网站可以直接预定火车票(www.bahn.de)，如果比较早，还会有很大幅度的优惠。德国还有25 Bahn Card, 50 Bahn Card和100 Bahn Card,通常情况下，买个25Bahn Card，19欧元，就会基本上所有的火车的二等座都享受25%的优惠价格，还是非常上算的。反而50 Bahn Card需要79欧，而且并不是所有的价格都能打到50%的优惠。Bahn Card（火车卡）可以在网上单独购买，同时之后预定车票的时候，选择有25 Bahn Card的选项买票就行。坐车的时候需要同时出示，验证的确是拥有25 Bahn Card才能拿到的价格。德国人简单直接，就如同很多时候坐地铁城铁不查票似的，当查的时候如果没有就会被重罚。毕竟信用是最最重要的。所以车票即使贵，即使没有人查，大家也会乖乖的买，毕竟如果被查到，终生的信用记录都有问题。

8.德国的火车上都是查票的，没有看到有帮你检查行李的，毕竟行李篮比较宽，还是非常安全的。德国人的服务意识，个人认为是非常强的，而且极为能聊，也就是说只要你有问题，就会给你讲的特别详细，一直到你听的非常明白，而且给你提供多种的可能（比如这次我坐火车，火车在Karlsruhe卡尔斯鲁厄之后的Rastaat的位置发生了山体滑坡，导致火车道不能正常使用，列车员非常详细的给我讲了各种可以到达的可能性，并且如何倒车，哪里换成巴士，哪里巴士结束可以继续乘火车都会说的无比细致）。当然同样的问题就是，当你在火车站的Info处等待的时候，你会发现前面的每一个人用的时间都非常的长，而且基本上没有短的可能。所以很多的时候就是看站的不同的角度，会有完全想法的感受。

9.德国火车速来以准时着称，特别是ICE这种快速的火车，基本上都会准时。所以在每个车站都会有火车精准的时刻表。黄色的是出发的时刻表，白色的是到达的时刻表，通常情况下，等车的看黄色的就OK，接人的看白色的。快速的列车会在上面用红色的字表示出来，这是比较好的车，有点像国内的高铁的感觉。所以如果哪次火车晚点了，一定会在当列的月台上打出来大概晚点多久，如果换月台，也会标注清楚，以防大家错过火车。正因为如此的整点，所以一般一张时刻表贴在里面会用好久的。就像我今天这种赶上特殊情况（山体滑坡导致某段铁轨无法使用，必须中间乘坐汽车，也是很少见的情况，以至于好多坐车的德国人自己都没有明白要怎么换乘），来德国这么多次才赶上一次，不过上次从曼海姆去法兰克福的火车因为据说路上有人卧轨，导致火车晚点小四十分钟，幸亏我提前预留好了足够的时间，不然因为火车的意外错过飞机这种事情就太亏了。

10.月台上还有一个超级神奇的表就是车厢位置表，这也是为什么很多德国人能一上火车就能迅速找到位置的原因，而不用推着箱子走好几个车厢。跟中国类似，德国的月台上也会标注哪个车厢停在哪个位置，而且不同的车通常停的位置是不一样的，只要看到这个彩色的图，根据自己订的票显示的车厢号，找到对应的ABCDEF……区域，然后就可以找到自己等车的区域。当然如果没有订座位的话，就随便上，随便坐好了，只要没有显示红字的座位就都可以坐，代表着没有预定。

Good luck!

（20170817）

G. 工业革命时期，德国铁路建设有何特点。

材料一：19世纪30年代中期，当工业革命刚起步时，德国的第一条铁路——富尔特—纽伦堡铁路便建成通车了。从40年代起，铁路建筑业发展迅速，到1872年，全国铁路总长度达到了22426公里，超过法国和英国。……交通运输业的发展推动了其他工业部门的变革。大规模的铁路修建给予采矿、冶金、煤炭和机器制造业以巨大的推动，促使德国工业发展的重心较早的从轻工业转向了重工业。
材料二：（19世纪）30年代末，普鲁士政府制定了《铁路法》，以加强对铁路建设的统一规划、指导和监督。40年代，由政府拨款设立铁路基金，资助私人铁路公司。从1848年起，政府开始直接投资建设铁路，到60年代时，国有铁路已占普鲁士铁路总数的一半以上。进入70年代，普鲁士政府逐步收购私营铁路，不到10年，大部分私营铁路转为了国有。
——吴于廑、齐世荣《世界史》近代史编上卷
（1）根据材料一和材料二，说明工业革命时期，德国铁路建设有何特点。（8分）
答：铁路建设起步较早，发展迅速，对德国经济推动影响大（3分）；立法，加强对铁路建设的规划；（2分）政府重视并且推动铁路建设的国有化。（3分）