德国柏林机场投入多少钱

‘壹’ 柏林空运事件详细资料大全

柏林空运事件在人类空运史上是史无前例的。如果不是美国、英国这样富有实力的工业强国，这样长的时间，这样巨额数量的空运壮举，即不可想象，也无法实现。正如一位美国作者沃尔特斯·博伊恩（Walters·Boyne）在1998年，纪念柏林空运五十周年的文章中所写的：“我们无准备而投入，冒着战争的危险，却赢得了这场赌博，这仅仅是因为，苏联以为他们的封锁会使我们从柏林撤军，但是他们终于为我们空运所体现的实力所震慑”。

基本介绍

• 中文名 ：柏林空运事件
• 地点 ：柏林
• 原因 ：苏联的陆、空封锁西柏林
• 总飞架次 ：二十七万八千多架次
• 开始时间 ：1948年6月24日
• 结束时间 ：1949年5月

概述,概况,开始,数字,细节,意义,

概述

为了排斥西方盟军在西柏林的地位，东欧社会主义阵营的首领苏联利用地理位置之便，试图以骚扰盟军出入西柏林的交通，来排斥三国盟军在西柏林的地位。

概况

开始

1948年6月24日，苏联悍然采取军事行动，全面封锁了盟军出入西柏林的在东德领土的必经之路，包括公路，水路和地下铁路。使一个依靠东德的地面通道维持与西方世界经济联系，从而得以维持运转的西柏林，立即变成了一块死地。 面对苏联的军事封锁和威胁，盟军即没有从西柏林撤退，从而放弃西柏林这块被共产主义世界包围着的资本主义飞地，也没有以武力打开东德的地面通道，从而使全世界再次沦入世界大战的深渊。盟军在苏联封锁两天以后做出的快速反应，和苏联对西柏林的交通封锁一样令世界难以想象：英美两国联合行动，以空中运输的方式，从外部向西柏林输送食物、衣物、燃料以及一切所需的生活物资。 西柏林被封锁的次日，1948年6月25日，英国皇家空军的飞机从英国飞抵西柏林，为那里的驻军运送了紧急物资。28日，美国驻欧洲空军指挥部从阿拉斯加、夏威夷和加勒比海调集运输机增援运输任务。同日，美、英两国第一批空运生活物资运抵西柏林，由此开始了人类史上前所未有的空运壮举。 西柏林仍然带着战争的创伤，它疲惫、衰弱、生产力低下旅衫。西柏林市区有两百二十万被切断生存线的居民，它每天需要至少4500吨物资以维持基本生存。而美英两国空军所面临的任务是，除了饮用水，几乎可以想象的一切物质例如一张纸、一支笔，都需要空运进去。 为了缓解抵达运输机降落场地紧张的问题，空运开始三个月后，西柏林一座新机场，特加尔机场落成并在两个月后正式投入使用。同时哈弗尔河开始用做水上机场，除了西柏林的机场和水上机场，西德境内的另外十一个机场也全力以赴投入了空运任务。

数字

空运的总量，从每天的2000吨，增加到4000吨，以后又增加到8000吨，最后增加到12000吨。这个运输量比封锁前的地面快递运输量还要大。 在从西德法兰克福起飞机场到西柏林的空中，共有上下重叠的5层飞行路线，同时并用。每层飞行路线之间的距离，只有500英尺。 在运输高峰期，西柏林上空昼夜24小时飞机声轰鸣不断，平均每一分钟，就有一架飞机降落。一面是巨量的运输，一面是巨量的消耗，所以这样的空运奇观一直持续了十一个月，直到次年，即1949年5月，苏联解除地面封锁以后为止。 下列这些统计数字以和这次空运一道，被载入了史册：平均每天飞往西柏林的运输机数量：五百九十九架；美、英，后来加上法国的这次空运的运输机；运输机每天的耗油总量：六十万加仑；运抵西柏林的物资总量：二百三十二万六千多吨；这些物资运输的耗资总量：二百二十四亿美元；美英两国空军在飞行运输 *** 有七架飞机失事，牺牲机组人员七十名。

细节

在林林总总的关于空运的细节中，有这样一个关于糖果的故事。在维持基本生存必需品的繁重运输任务的压力下，英、美两国的空军后勤部是否无暇顾及西德成千成万儿童对糖果的渴望，我们不得而知。但是，当一位担任运输任务的叫霍尔沃森（Halvorson）的美国飞行员，在西柏林机场降落后，偶尔给了机场附近的孩子们两个泡泡糖时，孩子的兴奋和感激令他十分感慨。他于是向孩子们保证，下回他再来，一定带更多的泡泡糖培镇山给他们。为了保证所在的每一个孩子都能及时赶到机场，分到泡泡糖，他让孩子们注意众多抵达机场上空的飞机中，摇晃飞机翅膀的那一架。霍尔沃森在第二天实现了他配中的诺言，他从摇曳着机翼的飞机上，空投下了用手绢包好的一大包糖。霍尔沃森从此获得了一个绰号，“摇翅膀叔叔”。美国的新闻媒体报导了摇翅膀叔叔的故事，故事激发了学校里美国孩子对西柏林孩子的同情。从那时起，全美的孩子们，展开了为西柏林儿童收集、积攒糖果的活动。 在被封锁、被孤立的惊恐中震惊的西柏林人，至今对美国怀着深深的感激之情。1998年是柏林空运五十周年的纪念年。各种大型庆祝活动在全德各地展开。有心的人们注意到，耸立在柏林市区的柏林空运纪念碑被人们用花环装饰了起来。当年空运的主要起飞机场法兰克福机场，当年为空运而建的特加尔（Tegel）机场和柏林加图（Gatow）机场均开放历史展览；德国青年交响乐团编排了题为“感谢你，美国”的音乐会，来到了美国做巡回演出。而美国PBS电视台，在柏林空运五十年记念之际，也制作了一小时的柏林空运专题节目。

意义

这里顺便插一句：早在封锁西柏林和空运开始的不到一个月间，即1948年7月，美军虽然派了三个战略轰炸大队到英国增援，但盟军占领区的驻军只有8个师，而苏联在东德的占领军已增加到了40个师，是盟军驻军总数的5倍。战争，至少是在苏联一方，是准备好了要打的。 虽然柏林空运体现了美英两国强大的实力，但跟苏联的霸权争夺中也无可选择。因此，以美国为首的资本主义国家阵营不遗余力支持的西柏林，柏林市长埃伯哈德·迪普根（Eberhard Diepgen）为1998年在记念柏林空运五十周年所发表演讲说：“柏林空运和它的成功，为追求民主基础上的自由和自主，发出了一个政治信号。”

‘贰’ 汉莎航空加大柏林新机场飞机数量

汉莎航空已经加大了对柏林新机场的飞机数量。辩凯近日，汉莎航空宣布，从2020年3月1日起，他们将在柏林新机场开通更多的航班，每日增加11班航班。汉莎航空的新航班将扩大他们在柏林新机答灶孙场的网络，增加了每日44班航班，每周达到306班，每月达到1200班的网络密度。汉莎航空的这一举动，将进一步增强他们在欧洲的网络布局，为乘客提供更多的航班和更多的目的地。此外，汉莎航空还在柏林新机场建立了一个新的提取点，以方便乘客更快捷地检查行李。清链汉莎航空希望通过提高柏林新机场的服务质量，为客户提供更好的旅行体验。汉莎航空一直以来都致力于为客户提供更加安全、舒适和便捷的旅行服务，此次加大柏林新机场飞机数量，也是对这一承诺的有力证明。

‘叁’ 德国机场有哪些

德国国际机场如下：
1、法兰克福机场（FRA）
法兰克福机场是德国第一大机场、欧洲第三大机场，其国际客货运吞吐量在德国皆排名一位。每年机场的客运量大约为8500万人次，超过一半的德国旅客从法兰克福机场进行中转换乘。从法兰克福机场出发，旅客可在3小时的航行时间范围内抵达欧洲大陆的任何一个城市。
2、慕尼黑机场（MUC）
慕尼黑机场是德国的第二大机场（客运），占地1618公顷，也是德国第二大国际转运枢纽机场。机场目前拥有两座航站楼，年均客运吞吐量为4620万人次。共有来自75个国家的101家航空公司与慕尼黑机场合作开发了航线，航线目的地遍布全球254个城市。在中德直飞的航班中，慕尼黑机场承担了北京-慕尼黑这一航线。货运方面，慕尼黑机场的年均货物吞吐量为37万吨，但在疫情爆发的2020年其货运量大幅下降，只有约15万吨。
3、杜塞尔多夫机场（DUS）
杜塞尔多夫机场是德国第三大机场，也是北威州最重要的国际转运枢纽机场，承担了中德直飞的北京-杜塞尔多夫这一航线。机场拥有三座航站楼，年均客运吞吐量为2420万人次。且机场距杜塞尔多夫市中心约8公里，开车仅需15-20分钟。共有来自50多个国家的74家航空公司与杜塞机场合作开发了航线，航线目的地遍布全球197个城市。
4、柏林泰格尔机场（TXL）
柏林泰格尔机场是4E级国际机场和军民合用机场，总面积466公顷。2019年旅客吞吐量约为1420万人次，同比增长13.3%，德国排名第四位。货邮吞吐量共计1352万吨，同比下降12.7%。2020年8月，柏林泰格尔机场关闭，所有航班转至柏林勃兰登堡机场运营。
5、汉堡机场（HAM）
汉堡机场于1911年投入运营，也是德国历史最悠久的机场。机场距离汉堡市中心仅11公里，开车仅需20-25分钟。截至2019年，汉堡机场的年均客运吞吐量约为1730万人次，是德国第五大机场。但2020年受疫情影响减少了74%，降至460万人次。
6、莱比锡机场（LEJ）
莱比锡机场是德国货邮吞吐量第二大、欧洲第四大的货运枢纽机场，2020年货运吞吐量达到约138万吨，较前一年增长了11.7%。因其拥有突出的地理区位和综合交通优势——位于德国东部，地处连接欧洲东西、贯通南北的中心区位，是连接德国西部密集城市群与德国东部乃至东欧的重要节点，90分钟服务圈可覆盖700万人口，具有很好的可达性。且莱比锡市的多式联运体系较为发达，特别是以机场为核心的空陆联运。
8、汉诺威机场（HAJ）
汉诺威机场是北德地区首屈一指的机场，是商旅和交通货运的重要枢纽。超过30家航空公司在汉诺威机场提供定期的货运与包机航班。

‘肆’ 柏林机场的介绍

柏林机场全称柏林-泰格尔“奥托·利林塔尔”机场，是德国首都柏林的主要国际机场，以该国航空先驱奥托·利林塔尔的名字命名，位于柏林市区西北的泰格尔，为目前柏林两个商用机场中最繁忙的一个。其独特的六边形空心航站楼设计使得乘客从飞机进入航站楼的步行距离最短只有30米。在2010年，泰格尔机场共发送旅客约1500万人次，以客运量计，规模排名德国第四。机场由“柏林机场公司”负责运营管理，这是柏林－舍讷费尔德机场有限公司的一间子公司。在柏林－舍讷费尔德机场扩建完成并更名为柏林勃兰登堡国际机场后，泰格尔机场预计将于2012年6月2日晚正式关闭，所有商用航班亦将转至新机场。

‘伍’ 德国机场用什么货币

欧元。根据查询德国机场官网可知，该机场支持欧元支付，可在该机场进行货币兑换。柏林勃兰登堡机场，又名维利·勃兰特机场，位于德意志联邦共和国勃兰登堡州舍讷费尔德。

‘陆’ 柏林勃兰登堡机场有几个转机通道

2个。柏林勃兰登磨埋堡机场位于柏林附近勃兰登堡州的舍内费尔德。柏林勃兰登堡国际机场由柏林州政府、勃兰登堡州政府与联邦政府携手共同规划建造，耗资约80亿欧元，于2006年9月破土动工，机场共建设两条跑道和俩个转机通道，海竖游拔高度为48米（157英尺），余游销占地面积为470公顷。

‘柒’ 柏林舍内菲尔德机场的历史

德国柏林有三大机场，分别是泰格尔机场（Flughafen Tegel）、舍内菲尔德机场（Flughafen Schönefeld）、滕佩尔豪夫机场（Flughafen Tempelhof）。由于柏林已关闭坦佩霍夫国际机场，计划2011年关闭现有的泰格尔国际机场，本机场正在大幅扩建。完成后，机场将会更名为柏林勃兰登堡国际机场。此机场是冷战时期东柏林唯一民用机场。

‘捌’ 柏林机场的设施

塔台及中央大楼
泰格尔机场的核心建筑群由5座航站楼建筑和一座高47.5米的塔台组成。该设施的外围是航空管制区，行车只能通过地下隧道抵达，位于机场北端毗邻起降跑道的停机坪，与位于南端的货运及维修设施、空厨和供给建筑、以及能源中心一同环绕着核心建筑群。总体而言，泰格尔机场每年约可处理1150万人次的客运量，平均每小时约可发送3175名旅客。对此机场为航站楼附近的停机位设了80个登机柜台，为远机位设有54个登机柜台，并提供44个近机位。受到夜航的限制，机场在夜间23点至凌晨6点是禁止航班起降的，期间只可处理获得批准的邮政航班和特殊航班。
机场也设有一个消防队，它与柏林其它机场的消防队一样均配备了专为机场而设的特制消防装备。 中央大楼
泰戈尔机场的中央大楼（Zentralgebäude）有一个活动区和会议空间。旅客在此可找到机场信息服务台、行李寄存、邮局、旅行社、航空公司的售票处和咨询处、警察局、海关及餐饮等设施。此外，中央大楼内还设有一些机构的办事处。
A航站楼
A航站楼（Terminal A）是一个外观为六边形的线状航站楼，每条边长620米，内设14条与走廊并排的登机空桥。出租车可以通过一扇玻璃幕墙直接将乘客送往航站楼内院的值机柜台门前，停车场位于航站楼的中部。巴士则不允许进入内院，而是在中央大厅（Haupthalle）的A1和A14环形登机闸口前设有站点。中央大厅值机柜台和安全检查柜台的正后是候机室，每个候机室分别对应2条空桥，可同时接纳两个使用小飞机航班的乘客或一个使用大型飞机航班的乘客。每两个候机室之间的区域是到达区，设有为抵港乘客准备的行李认领和海关检查设施。这种特殊设计使得相比起其它大型机场，泰格尔抵港乘客的行李提取平均等候时间会较短。随着申根航班占的比重日益提高，登机闸口前的海关检查站也越来越少。在A航站楼内来自非申根国的航班只能使用A1至A7和A12至A14闸口。
中央大厅内大显示频的后方是柏林州立警察和德国联邦警察的服务点。有关旅行要求、航空安全咨询或旅游证件的更换均可在联邦警察服务点完成。
具有典型1960年代和1970年代建筑风格的A航站楼试图突出其几何形状的功能，并以此作为主题运作。泰格尔以独特的六边形栅格替代传统的矩形空间，并在通往空桥的登机闸口处设有三角形的风挡，类似于向前突出的凸窗。建筑物的平面及横截面包括混凝土立柱均为六角形。座椅及地砖最初也采用相应的几何图形，但在随后的翻新工程中许多地方却采用了常规的替代品。截至2008年，旧式地砖仍可在航站楼前的巴士站中找到。 C航站楼（Terminal C）于2007年5月24日开幕，主要供柏林航空使用。其大厅结构是基于柏林－舍讷费尔德机场的D航站楼建造的，拥有每年处理250万旅客的能力。由于该航站楼的落成时间仅距机场计划关闭的年份不远，柏林机场公司以增强安全性为理由降低了该航站设施的容量，直至新的勃兰登堡机场启用。2009年9月10日，经过扩建的C2航站楼投入使用，这是泰格尔机场最后一次增加容量。
C航站楼的闸口编号为C40至C57，后来的C2航站楼则使用C60至C67的编号。它主要用以处理申根国家之间的航班，在C2航站楼启用后也可以处理非申根国目的地。该航站楼不设登机空桥，但仍提供可由柏林航空的空客A330等大型客机使用的近机位，目前共有26个登机柜位和13个近机位。前往C航站楼的自驾车旅客可在其超大型的停车场享受短时免费停车，这种待遇在其它航站楼是没有的。C航站楼到A航站楼（巴士站或转机口）的步行路程约为350米，这期间大多主要通过搭乘电梯前往。 货运大楼和空厨位于航站楼的西南方，机场管理公司和能源中心的营业场所则位于南部。这些建筑都是基于一个模块化系统，使得全部建筑在外观上看起来像是由单独的货柜聚集在一起。这些单独的建筑会让人联想起1980年代的西德电话亭，不同的是这些建筑都是橙色的。环形登机通道的窗户也采用同样的构造，但使用红色边框。只有位于航站楼西面的灰色维修机库明显的钢筋梁架和金字塔形噪音防护舱的钢筋梁架加瓦楞铁皮构造不太融入整体的设计理念，但却可依然实现其功用。用作发动机测试的噪音防护舱是一个总面积为2230平方米的工作车间。
货运大楼拥有11428平方米的总面积，每年可处理4万吨航空货物。楼内还设有一个动物检疫站和一个放射性物质的临时存放区。2008年11月20日，当天暂未使用的动物检疫站发生火灾，大火使机场空中交通中断半小时，4架航班因大火产生的浓烟无法正常降落，被迫转降至舍讷费尔德机场。 A航站楼的公共区域：右边为行人道，左边为安检区
泰格尔机场的旅客量年均大幅增长约250万人次，已超过1974年新设施开幕时的计划容量。2007年，机场共计处理了13,357,741人次的旅客，2008年则是14,467,921人次。相比之下，2000年机场只处理了约1000万人次。在环形登机通道的某条登机柜位前，旅客往往需要排成长队，这会对前往其它闸口的通行造成影响。因容量有限而设立的小型关卡减慢了通行速度，同时还需要在每个非相互独立的候机室配备安保人员。候机室本身对于现代飞机而言通常都太小，此外飞机还必须有选择性的使用停机位，确保国际旅客和申根国旅客不会使用相同的候机室。
以今天的角度来看，航站楼的道路布局也存在问题。主体建筑中央的出入口成为一个瓶颈。2004年这里发生了一起严重车祸，一名驾驶者驾车行至航站楼前，因突发心肌梗死而对汽车失去控制，汽车穿过玻璃门并撞向环形登机通道，并导致途易飞柜台的一名员工丧命。
此外，餐饮及购物区域也无法满足当今客流量的需求。这是泰格尔机场为实现短距离上落飞机的结果，却与当今机场尽可能设置长距离的通道以安插购物中心的原则相悖，机场管理公司也因此错过了现代化机场建筑所能带来的可观租金收入来源。由于缺乏竞争，造成了泰格尔机场现有餐饮及购物商户价格过高而选择太少的局面。而在夜里20点至22点起降的航班时段中，大多数商店都已经结束营业了。 许多评论家和居民一直投诉柏林内城的飞行噪音，原因是前往或离开泰格尔机场的飞行航路会经过人口密集的潘科夫和莱尼肯多夫区，对当地超过36万名居民造成影响。2007年，在连续噪音超过67分贝的区域居住着大约3200人。于是这成为反对泰格尔机场继续运营并加快推进建设位于西部舍讷费尔德对居民影响较小的大型柏林勃兰登堡国际机场的决定性因素，并在2005年11月24日柏林-勃兰登堡行政法院（Oberverwaltungsgerichts Berlin-Brandenburg）的裁决中得到了肯定。