德国车和日本车哪个转向精准

A. 德国车和日本车谁的质量更好

当然是日系咯！！尤其是雷克萨斯，品质是世界公认的第一！
德国车10年后就开始各种大小问题，也是公认的！

B. 日本车好还是德国车好

首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。

日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的。

C. 德国车和日本车的区别是什么

总的来说就和手表王子讲的差不多，不过如果欧洲车是国产的话，钢板也不见得会坚硬到哪里，而且小毛病也比较多，维修费用相对较高；而日本车中高级一点的如雷克萨斯的钢板就非常坚硬，我有个朋友的ES和别的车碰了一下，那辆车的钢板就凹下去了，但ES一点伤都没有～

D. 德国车和日本车可靠性比较 到底谁更“硬”

我记得之前有个车评人说过，日本车是新车有点散，但是开个10年还是这样不会变，欧美车是新车挺整，越开越散，10年跑得多估计都得大修了。在国内而言论可靠性，德国车肯定难以和日本车比，我见过开15年没大修过的雅阁、LS，却没见过15年还在跑的德系。
拿汽车的心脏--发动机举个简单例子，日本车-20机油随便加，德国车不敢，用了就拉缸。毛病少，维护简单，这就是为什么在恶劣地区行车都是日系，开个德国车分分钟给放在路上了。
至于说什么安全理念。车身刚性的，安全是国际车厂造车摆在首要的考量，根本不用我们去考虑。

E. 日系车与德国车的区别在哪

没有比较就没有区别，两系车主要区别在:
1.静音性方面:在高速行驶时，一台汽车的质量实际上与其噪音有很大关系。那些风声和胎噪音可能是人们听到的最直观的感觉。事实上，德系车和日系车在这方面的表现相当令人满意，两者差别不大；

4.可靠性方面:汽车在用两到三年之内，德系车最可靠，但是如果随着时间的推移，在以后的日子里日系车的可靠性远远超过德系车。专家还给出之所以出现这样的情况，主要和车的复杂程度有莫大关系。德系车之所以随着时间推移可靠性降低的一个最大原因就是德系车的复杂程度相对比较高。总得来说，德国汽车在高速行驶时可能更具优势，日本汽车将在日常生活中扮演更重要的角色。毕竟，德国车的整体车身会变得更重，而日本车将会更省油。稳定的特征决定了它适合在城市驾驶。毕竟，这个城市的红绿灯对德国汽车来说不是很友善。

F. 德国车和日本车综合比较，买哪个更好

神马是日本车，神马是德国车【转帖，原帖来自G系论坛】
本人不才，只对车子了解那么一点皮毛而已，我就个人对两个名族的车发表一下不成熟的观点，大家若有觉得哪里不妥的地方望留言指正。
现在买什么名族车大家说的最多的话是什么，肯定是日本车不安全，车钢板薄，车子轻，没有防撞钢梁，日本人拿到中国来的车都是三流的，我就这几个问题做一个个人观点解释。

日本车钢板薄，其实不然，如果你身边有老旧的德国车，可以去敲敲看，再看看最新的德国车，对比对比新老德国车的钢板厚度，你马上能感觉到老德国车的钢板更硬更厚，德国佬们也在减少自己车子的钢板厚度，甚至材料。难道德国佬无耻的速度慢一点，日本人快一点？呵呵，开个玩笑，钢板越做越薄，那是进步的表现，首先，厚重的钢板会增加车子的重量，而更薄的钢板不但可以减轻车重，减少油耗，同时能有更好的可塑性，制造出漂亮的车子，这就是为什么现在的车子越来越有线条，越来越漂亮，这时候，你肯定会问，那薄了肯定不安全了啊，其实这是不对的，汽车外表的钢材并不能对汽车安全起决定性作用，那只是漂亮的皮壳而已，最终要的还是车身合理的内部结构，以及合适的材料，况且，德国车车壳钢板厚度比日本车厚，这也只是浮云而已，下面我给一组数据供大家参考。

车厂 车型零件名称厚度种类

东风本田思域车顶 0.65 冷板软钢
东风本田 07CRV 车顶 0.7 冷板软钢
东南 LIONCEL 车顶 0.8 冷板软钢
东南 菱绅车顶 0.9 冷板软钢
上海大众 POLO 车顶 0.75 镀锌软钢
上海大众桑3000 车顶 0.8 冷板软钢
上海通用凯迪拉克车顶 0.7 冷板软钢
上海通用景程车顶 0.75 冷板软钢
神龙汽车富康车顶 0.8 镀锌软钢
标致 307 车顶 0.8 镀锌软钢
克莱斯勒 300C 门外板 0.75 镀锌高强钢
长安铃木奥拓门外板 0.8 冷板软钢
东风本田思域门外板 0.75 镀锌高强钢
东南汽车 LIONCEL 门外板 0.85 镀锌软钢
广州本田 08雅阁门外板 0.8 镀锌高强钢
广州本田飞度门外板 0.7 镀锌软钢
哈飞汽车赛豹门外板 0.7 冷板高强钢
南京汽车 MG75 门外板 0.8 镀锌高强钢
上海大众桑3000 门外板 0.7 冷板软钢
雪铁龙 凯旋门外板 0.8 镀锌高强钢
一汽大众新捷达门外板 0.7 镀锌软钢
一汽海马普里马门外板 0.7 镀锌高强钢
一汽海马普里马门外板 0.75 镀锌高强钢
郑州日产帕拉丁门外板 0.8 镀锌软钢
郑州日产 D22皮卡门外板 0.8 镀锌软钢

从这个表格来看，日本车车薄，那就是一个虚假的流言罢了，总之，汽车外表钢板越厚就代表越安全，这个观点是错误的，奥迪R8用的还是很轻很薄的全铝车身，宝马有一个很牛X的概念车，他甚至使用一种特殊材料的布来替代车壳，难道，宝马和奥迪的理念是想放弃对消费者的安全吗？

再来说说车重的问题，车重真的代表安全吗？车重开高速不会发飘，家用车，开直线，车重不发飘，这个我承认，但是弯道呢？更大的惯性会带来什么，那就是真正的发飘，能要了我们小命的发飘。车辆的稳定性，主要集中在底盘，以及车身刚性（注意是车身刚性，不是车壳刚性），还有悬挂的优劣，这三者完全决定了车辆的过弯能力，后面我就吧这三者直接规划为底盘（免得表达困难），底盘功底差的车，你80迈的速度过弯，可以让你翘小辫子，底盘功底好的车，160迈的速度过弯都能做到妥妥的，那些超级名车赚来的钱，主要都砸在了底盘和发动机的研发上。一般正常的中高级轿车，车重都保持在1.5-1.8吨的重量上，而F1赛车却只有750KG，你能说F1赛车在赛道上发飘吗？

最后来说说防撞钢梁，我不想否认防撞钢梁是好的，但是它的用处不是用在车祸的安全上，而是小磕小碰时对行人的安全，以及减少车主的修理费用，真正的高速撞车，那薄薄的防撞钢梁起到的安全作用完全是可以忽略不计的。日本合资车减少防撞钢梁，那是真的，但是德国车减少防撞钢梁那也是真的，它们到中国来都变了味，还是中国人自己干的丑事，不要相信小强热线那有选择性的评测，完全是骗人的，很多德国车在国外有防撞钢梁，到中国来也简配啊，有木有。。。。日本车的防撞钢梁上一般都配有泡沫，有很多人觉得日本人真小气，不把钢梁做厚点，放个泡沫上去，笑死人。其实可笑的人是你，中国多少媒体在抨击日本车防撞钢料上的泡沫，但日本人始终继续这么做，毫无悔改的意思，这恰恰是他们值得尊敬的地方，为什么非要装上这几分钱的泡沫，因为人家日本人是真的在为行人生命安全负责，你把人撞了，是先心疼你自己的车，还是先心疼受害者，这是一个很哲学的问题。日本人喜欢把车做的软一点，德国车硬，安全好，这是你们的想法吧，我问问大家，一个气球和一个铅球以同样的速度打在你身上哪个痛？往往小车祸发生时，日本车都会惨烈一些，这是事实，但是发生高速碰撞的时候呢，一样的作用功，一个发生变形溃缩，一个硬挺挺的，功都作用到哪里去了，没错，就是作用在你身上了，这句话也许你看了会觉得可笑，日本车都变形溃缩了，你人也变成一滩烂肉了，大家不要笑，你可以上网去看看日本车发生高速正面碰撞的时候是不是车头废了，车厢保持完好，日本车硬就硬在了保护人的车厢上，这就是日本人的安全理念，保车还是保人，这就看您喜好了。。。

说了这么多，您也许改变了观点，也许您疑惑了，也许您觉得这是一篇狗屁文章，日本车，德国车到底哪个好，小弟也不太清楚，只是看不惯有人天天在暗地里叫别人喊自己神车罢了。。。最后，让大家看一些图片来做文章的结束吧.....（图片声明，本人只是为了证明，日本车没有那么垃圾和不耐撞，并不代表德国车不好，任何名族的车都不能说自己的车耐撞，如果大家想看日本车被德国车虐，我同样能找出很多图片，谁惨谁不惨，很多时候是角度问题，有时候是你撞到它最硬的地方了，也有时候是你撞到它最软的地方了，这是力学问题，请大家不要再自己一个人看一张图片就意淫了）