日产车和德国车哪个耐撞

❶ 大家觉得 同等级的 德国车要比日本车耐撞

说明你的审美观念正常的，和常人一样！！

❷ 为什么日系车比起德系车，就那么不耐撞呢

从车祸事故照片中，轻微的碰撞都是日系车严重变形么至散架。其实从给出的碰撞成绩，日系并不差，哪是什么原因使其变形严重呢？

但是现实生活不是碰撞实验，现实中的车祸也不会按照实现设定好的线路撞击。所以日系车在现实中的表现就很一般。

最后总结:不管怎么说，日系车都有着自己独有的车企文化，碰撞中有效的坍塌也确实会保护驾驶室，但是惊心动魄的变形程度也确实让消费者捏了一把汗。希望日系车在车身钣金方面加以改进好让消费者踏实。

❸ 日系车和德系车相比，安全性哪个要好

肯定是德系车啊~

桑塔纳1985年至今26岁，捷达1979年至今32岁。

我就想不通，日本车的托为啥总拿欧系的老家伙跟日韩的壮小伙比呢？欧洲那些汽车公司抱怨过什么吗？欧洲车是大人有大量，不跟小日本计较，让顾客拿事实说话懂不？

大众算是德国最低端的品牌，普桑捷达是大众最低端的车型，也就是说桑塔纳和捷达是德国最差的车！但能在中国驰骋这么多年，凭的是什么！帮别的车探路、过坑洼地，忠厚老实的普桑捷达还不是冲在第一个！做别人的炮灰，车犹豫过吗？司机犹豫过吗？！

日系车什么吸能、凹陷技术都是在骗取高的碰撞星级，塞点泡沫就说吸能还隔音好。日系车在国外市场用的吸能材料到了中国变成塑料泡沫这是事实！同型号日系车在国外是能达到五星安全，但在中国市场的车估计连三星级都过不了，日系车给中国的是最差的车，在中国生产，连一条激光焊接的生产线都没有！谈什么跟欧洲车较劲。

小强热线曝光的东西：

行车自动落锁日系车没。

防撞钢梁对比日系车不是薄就是没防撞钢梁。

车门焊接、车顶焊接，日本大多用点焊，而且焊点不直，不匀，比新手焊工做的还差。

后备箱开启装置，日系车都用最便宜的。

车身电子稳定系统（可避免侧滑失控）日本车很少用，就算用也用老款最便宜的。

自动档车刹车优先系统日本车几乎都没有

还有很多不说了，相信大家都已经了解。

现在帮大家分析一下日系车好卖的原因：

日系车的老观念（本田、铃木的摩托车很好，那么本田、铃木的汽车一定也很好，别人还说丰田比本田更好……这是好几年前的思想）、日系车外观好看（不可否认）、日系车省油（日系车安全性好的像斯巴鲁、老三菱…哪辆不是油老虎）、日系车利润高（一朋友4S的，为赚钱，总要推荐利润高的车）、日系车舒适度高（也就那么几个优点吧）

像日本、韩国这些小国家的车到中国来简直受虐！

日本车、韩国车多高贵啊！日本韩国国土面积小，路又平又好走。咱们中国的什么路啊，坑坑洼洼的，就连高速公路都是一高一低。日本车、韩国车换代多快啊，两三年就买新车。在咱中国。也就两三年时间，日韩车就松散了，再过两三年，再怎么修都修不好了。看看人家德国最差最老的车捷达普桑，小毛病一大堆照样上高速。犹豫过吗？还有什么韩国车……比日本车的技术还要差，为什么还能卖这么好？不就是好看嘛。

日韩车技术再高也高不过欧洲，德国产车这么长时间，难道在设计方面连日韩车都比不上？

喜欢日韩车的朋友都想想清楚吧。

❹ 日系车皮薄不安全德系皮实耐撞，车皮是越厚越安全吗

日系车到底安不安全，一直是国内舆论中十分尖锐的一个争论焦点，被说了很多年，但一直没有定论。其实，日德车的安全理念不同，日本车讲汽车吸能论，德国车讲车身刚性论。

首先我们必须要搞清楚一个基础的概念，就是大家理解的安全，到底是针对车内乘客的保护，还是针对车子本身的保护？这样一问，大家肯定都会觉得车内人的安全才最重要，但是车身的不安全会影响到车内人的安全，这是关联的。没错，是有一定的关联。但就能断定车身安全比车内人的安全重要吗？不能！

以美国、欧洲乃至我们本土的碰撞测试机构为例，在测试正面碰撞时，它们对一辆车碰撞安全性的主要判定标准就是看乘客舱是否出现明显变形，至于车头的变形程度，和最终测试成绩的高低没有多大关系。

意思是说，在正面碰撞时，如果A车的车头变形十分严重，但乘客舱结构保持完好，这辆车的测试评分就不会低。相反的是，如果B车碰撞后车头变形比A要小，车辆整体碰撞后比A车看起来要完整，但乘客舱变形比较明显，那么B车的测试评分就肯定不如A车。

沃尔沃初期造的车辆一味追求钣金厚度，结果有一次一辆沃尔沃车出现翻车事故，坠入悬崖，救援人员赶到时，发现车辆变形甚微，以为车内乘客无事，结果打开车门发现车内人员均已死亡——原来是撞击带来的强大能量只是传递，没有吸收分散，车内人员被强大的冲击和能量波震死。

❺ 有个汽车的段子，德国车和日本车，日本车不耐撞，但安全还是什么的

雅阁碰撞测试，得分比帕萨特还高。日系里，雅阁算良心车了

❻ 日系车和德系车，哪一种车系驾驶更安全

其实德系和日系谁更安全这个问题早在这个时代得到了解决，只是各自对于安全的理念是有所不同的，并没有谁比较安全，只有谁更安全。

因此，德系的系统安全就包括了三个维度：材料安全、结构安全，配置安全（主被动安全配置）。

尤其是配置安全方面，如果你去德国旅游，就会发现很多德国街头的低配车型，虽然没有天窗，甚至布座椅配置寒酸，但是ESP、气囊等配置却一样也不少。

从单纯的使用角度出发，德系车的系统安全也远比日系车溃缩吸能更有竞争力。在很多低强度的碰撞或者刮擦事故中，德系车辆的损伤程度更低，自然维修的成本更低，但是带给驾驶者的安全感也就更高。

最好的安全其实是安全的驾驶理念。

真正的安全是整车的安全性理念和驾驶者意识的安全。

总的来说，德系和日系在安全领域的战争，是一场旷日持久的马拉松，两个系别对于安全的解决方案也不尽相同，但出发点都是一样的，就是为消费者提供更好的，更安全的产品。从这个维度上讲，最终受益的都将是我们消费者。

❼ 日系、法系、德系、美系，哪个车系的车安全系数最高、最耐撞

绝对不能一听到缓冲吸收就认为这辆车会变软。在很多实际碰撞事例中，车前、车后损伤变形较大的车，乘客受伤程度反而较小，但变形较小的车，乘客受伤更严重。日系、法系、德系、美系、哪个车系的汽车安全系数最高？预计很多车主会说“德系车、美系车最撞”“法系车、日系车最撞，安全系数最低”。

在一定程度上，德系车和美系车，甚至其他车系的车皮坚硬，车身沉重，但这不是安全系数高的原因。当然，在这一点上，德系、美系、法系、日系等车系的安全性高低，应该具体对哪一种车种，甚至根据操作得到的结果也不尽相同。