德国老款思域怎么样

A. 打算换车了，不知道思域和凌渡哪个好思域怎么样

个人觉得凌渡更好，思域一般。

1、品质感不同

从专业的视角来看，凌渡与思域之间最核心的区别应该是两者的品质感了。作为德系代表，上汽大众品牌车型一向都比较注重品质的营造，在凌渡上，钣金工艺、内饰用料，驾驶感受、静谧性等等，都能做到同级标杆的水准，这一点确实要比东风本田思域做得更好。

从车主的反馈来看，思域车型底盘平整度、静谧性等常常被人诟病，这就是东本在品质营造上相对于上汽大众的弱项，甚至是日系品牌在设计上与德系品牌的差别。

不过最大的区别在于，凌渡配备的是大众7速DSG双离合变速箱，在换挡效率与速度方面更加积极，而思域匹配的则是CVT变速箱，优点在于换挡衔接平顺，但换挡效率较低。所以从动力输出的角度来讲，凌渡的DSG在结构上的天然优势能保证驾驶乐趣，在需要降档提速时能够迅速切换挡位，这点要优于思域。

3、空间方面

主要看两车的后排，凌渡的头部空间要弱一些，宽度上比较有优势，腿部空间思域表现更好，两车中间都有凸起，但是凌渡的更高一些，在轴距上也比思域短了45mm。

B. 1.5T的思域，177匹马力，开起来到底怎么样

思域1.5T自豪车主真实用车感受

我在2018年12月看了半个月车之后，最终决定入手最喜欢的思域，车价降3千，送了锰钢护板，前排座椅加热。网上各种关于eco模式到底要不要开的帖子也看个遍，反正我一直开着eco了，偶尔关下踩一踩，因为是冬天换了雪地胎，提车第一个月油耗一路逼近11个，第二个月油耗就下降到正常7-8个了，换下雪地胎后到现在油耗已经降到5.7，对于油耗我还是很满意的。

动力方面基本参数不用说了，平时上班路途比较远，起步动力响应轻快，路上看见蠕行的你就有种踩油门的冲动，哪怕是eco模式下。上坡的话不换s档会有些吃力，高速过了130车子比较飘，另外eco模式下长下坡比较蛋疼，需要一直踩刹车，由于eco工作模式的原因，感觉就像在空挡滑行。底盘离地间隙小，烂路还是得多注意慢行通过，底盘调教个人感觉有点硬，尤其是连续小坑洼，不系安全带基本晃晕了。

如果是市区跑的话，思域动力外观没有可挑的，超车简单，转向精准，昌租但离人车合一还有点差距。过弯侧倾感觉还是挺厉害的，没开过其他车，你们自行对比吧！平时走烂路多一点还是看看别的吧，虽然也没什么大问题，但是磕了碰了还是挺心疼的。

空间方面，我身高175完全不担心碰头什么的，平时基本一个人，后排偶尔坐人也没感觉空间小，可能两百斤的还是会挤到肉，后备箱空间足够，深度也可以，开口确实窄了点，日常小物件足够了，另外备箱关门声音有点脆，可以自己换助理弹簧会好点。

目前二保，一直原厂绿桶半合成，没啥感觉，空滤空气滤都还没换过。个人感觉织布座椅也挺好的，夏天凉快，这个还是看个人感觉。还有就是奉劝一句，准备买车的朋友，不管是思域还是其他车子的，车上眼花缭乱的配置要仿坦分清哪些实用哪些不实用，可能车子卖了你都不一定用几回。

思域车主半年用车感受，纯手工思路比较乱，欢迎指正！

1.5t的思域开起来在这个价位的车型里面，综合表现是非常不错的。本田思域则搭载1.5T+CVT的动力组合，最大马力为177Ps，峰值扭矩为226N.m，百公里加速根据版本不同分为8.7秒和8.5秒。本田思域的长宽高为4658*1800*1416，轴距为2700。

本田思域起步给油就走，不像大众的车子，动力有点延迟的感觉，但是推背感大众要强一些。思域是那种比较平顺的加速感觉，动力是线性的，大众是开始没感觉，突然就窜出去了，然后又没感觉了。思域就是那种加速很明显，但是开起来没觉得加速很猛的感觉。

在高速上行驶的时候，思域没德国车稳，没美国车安静，但是路感很清晰，手握方向盘感觉很靠谱，开的也非常安心，车子很听话。

在城市里面开，上下班的时候非常堵车，思域因为是个cvt变速箱，走走停停的时候没有顿挫，不像大众双离合，顿挫的很明显。但是依然没有爱信at变速箱感觉好，主要是加塞的时候，反应没有at变速箱来的快，需要变道抢位置不一定抢的赢人家，不过这玩意主要还是看车技，而且我们要安全驾驶不要加塞，不要乱变道，要佛像开车准守交通规则。

思域为了降低重心提升操控，车身比较矮，坐进去确实有点压抑，视野也非常低，可视范围不是很理想。

思域走烂路的时候耐大兆底盘有点硬，减震的过滤比较一般，而且底盘太低，过沟沟坎坎的时候大家一定要慢行，别磕着底盘了。过弯道的时候思域表现非常优秀，转向也很精准，开起来就很有乐趣。

总体而言，本田思域的动态表现和同级别车相比是优秀的，省油省心，是一辆兼顾了驾驶乐趣的家用车，而且外观很 时尚 是年轻人喜欢的样子，销量也一直都是名列A级车的前列，是全球最受欢迎的A级轿车之一。

个人是十代思域自动豪华版，发表下我的观点。首先，这车动力数据还是很漂亮，177马力，220扭米，提速很轻快，但是没有明显的推背感，这套CVT不给好评，也不给差评，因为思域本身定位其实就是家用车，和操控啥的，没多大关系，当然，如果能匹配AT更好，但肯定就不是这个价格了，匹配CVT我想无非就是成本和平顺问题的考虑，还是符合思域定位，这套变速箱也绝非绝对平顺，低速的时候还是有点点顿挫的感觉，但是不是很明显，收油有时候也会有点拖拽感。很多人一天鼓吹啥思域操控加速秒天秒地，我就呵呵了，你们所谓的操控好就只是看直线百公里提速？这车弯道转弯五六十码，高速路大弯道110码都有翻车即视感了，还他么操控，这车即使下赛道，我不会有很好的操控，还是偏软，侧倾比较严重，支撑不是很硬，跑高速路如果路面非常平整，那开着还挺舒服的，但是遇到不是个很平整的高速公路，这车说实话有点发飘，感觉不是很稳，还有这车的噪音，我觉得主要是轮胎，优科豪马这款所谓静音胎太挑路面了，同样的速度100公里每小时，在高速公路安静的路面很安静，不安静的路面很不安静，这点就不过多吐槽了。其实吧，我觉得这车其实本田真的可以把它调教的有操控些，加上这个动力，应该很不错，我敢打赌，买这车的人，绝对绝大多数人都是人生第一辆车，而且绝大部分人都是90后，甚至95后，80后的都比较少，大叔大爷更不用说了，更少，我们这代人的 汽车 价值观，其实还是偏运动和青春的，喜欢比较激情的车子，但激情绝不只有速度，这代思域之所以卖的好，我觉得无非就是外形，动力，空间的成功，绝对没有操控的成功，加之本田的口碑，这车还是有很好的保值率的，综合考虑，性价比其实很不错，有人可能要喷机油门了，这个我不是专业学科，也没法解答，至少现在没问题，我车没遇到这个问题，希望以后也不会有问题。

思域这款车作为国内比较有代表性的主打运动调教风格的紧凑型轿车产品，其实整体的驾驶体验在同级别里面也算是可圈可点的了。

首先就是动力够不够用的问题，思域这个1.5T的涡轮增压发动机最大马力达到了177匹，最大扭矩220牛·米，从这个数据来说，推动一台紧凑型的家用车可以说是非常充沛的了。

值得一提的是，不管是低速还是高速都有不错的表现，思域的动力爆发在低扭的时候还是很充沛的，很多家用车的调教都会在前半段偏肉一点，降低发动机的震动和噪音，但是思域的调教给人的感觉就是很直接很灵敏。

这样的动力调教不管是在急加速的时候，还是在高速的再加速都算是比较出色的了，很多人会说这个CVT变速箱一定程度上影响了思域的动态表现，但是就我的感受来说，思域的这个CVT变速箱并没有拖累整个动力总成，反而对油耗有比较不错的帮助。底盘方面也没什么值得吐槽的，给人的感觉还是非常紧实的，颇有一种小钢炮的感觉。

但是，这并不代表这个车的动态方面就没有缺点了，首先底盘的调教的确比较紧实，但是整体的离地间隙偏低，影响了通过性，这一代思域因为底盘偏低，所以通过性在同级别里面算事很一般的水平了。

另外就是悬架和减震，因为偏向运动的调教风格，思域的悬架和减震还是硬了一些，特别是在过一些沟沟坎坎的时候，会有明显的颠簸感，悬架整体的韧性一般。

总之这一代思域在操控的表现上，如果按照国内合资品牌紧凑型车的标准来说的话，算是比较不错的水平了，但是这个车也的确可观的存在一些不足，比方说舒适性和便利性配置一般，很多实用的配置都在顶配和次顶配车型上装配工艺并没有达到很好的水平，而且搭载了卤素大灯的车型，灯光实在是弱了一点。整体来说如果单从操控的角度说，的确还是不错的水平。

十代思域从上市后，就一直主打的动力优势。1.5T的涡轮增压发动机，在马力数据上确实强于众多同级别产品。

在实际驾驶感受方面177匹马力，加上220牛米的扭矩，能在低转速爆发，百公里加速方面确实好过很多同级别同排量的家用轿车。CVT的变速箱，让思域的整体动力平顺方面表现良好，不会有明显的顿挫情况，调校的很积极。

在加上思域本身超级低矮的坐姿，真的会有种比较“强烈”的驾驶欲望，在直线加速方面甚至会有一些“满足感”。

但这种驾驶的欲望，会在你进入弯道时“清醒”过来，让你知道思域虽然同级别跑的比较快，但它的悬架支撑依旧是一个家用车的调校，更多的偏向了舒适。

所以思域是看起来很酷，跑起来挺快，做进去又算舒服的车子，很好的抓住了预算有限年轻人的心。

算是既满足了颜值、动力又坚固了基本家用车但舒适和空间，是一款年轻人值得考虑的车型。

当然，思域的细节做工依旧一般，隔音降噪方面也依旧不是强项，这些要能接受。

思域的改装文化也是很丰富的，这一点也让思域区分了其它纯粹的家用车，让它更有故事、更有谈资。

用我们这的话叫一个字叫"冲"

0-100加速没毛病！后劲一般，上高速还得德系车！

5月20号去4S店看车，五分钟订车。没试驾！啥优惠都不谈

十代思域呢，其实也不神，我16买的，代步可以的，对比现在很多a级车它应该算比较均衡吧，就像科科70分，不像其他有点特点的车，这科50，另一科8,90这样

买了不后悔！随便开！