德国汽车为什么自燃

‘壹’ 为什么 大众的车 很容易自然。或者碰撞容易起火刘坚 就是 被途观烧死的。

近日有媒体报道，德国大众因部分车型LED灯光系统可能短路导致车辆自燃，将在全球召回70万辆汽车的消息，引发广泛关注。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的信息显示，从2015年至今，已经接到近千宗自燃案例。其中，大众品牌在国内车辆自燃投诉中占比最高，特别是一汽-大众宝来，不仅一度深陷疑似自燃隐患的投诉漩涡，而且实际发生的自燃案例更是相对高发。

2017年10月的一宗一汽-大众迈腾自燃的撤诉案例，引起了车质网的关注。该车主购买的迈腾在使用1年零3个月左右，于路边停放时发生自燃。后经消防队采样送检后鉴定车辆线束为起火点，导致车辆自燃全部烧毁。随后，车主以认定书起火原因为依据多次与厂家沟通，结局还算不错，一汽-大众给予了一定经济补偿。由此可见，消防部门出具的火灾事故认定书及鉴定结果，对于厂家及4S店是有一定威慑力的。

有律师接受车质网采访时表示，只要认定程序合法，认定事实客观公正，消防部门出具的责任认定书是具有法律效力迅运耐的，可做证据使用。实际上，早在2011年北京就曾发生车主联手保险公司，就车辆自燃问题状告一汽-大众的案例。经法院审理认为，涉案车辆在正常保养、使用过程中发生火灾，经消防部门认定火灾原因为车辆电气线路故障，可以表明该车存在产品质量缺陷。作为生产者的一汽-大众应对车辆损失和因火灾造成的其他损失承担赔偿责任，最终车主及保险公司索赔经济损失11.8万余元。

值得一提的是，在该起案件审理过程中，消防支队出具的火灾事故认定书、车辆保养记录、保养手册等证据，都起到了至关重要的作用。车质网在回访过程中了解到，由于发生自燃后长期得不到一汽-大众的重视，目前已有多位车主选择走司法程序维护自身权益。

‘贰’ 汽车为什么会自燃起火

汽车自燃有五大原因：油路、线路老化引发自燃；放易燃易爆物品引发自燃；长时间驾驶诱发自燃；违规改装车辆诱发自燃；汽车底盘易燃物引发自燃。

1、油路、线路老化引发自燃

大多数情况下，车辆自燃都发生在发动机舱内。发动机舱是车辆各类电源线路集中区域，发动机工作时，机舱内温度很高，长时间在高温状态下工作容易使车内电线线路的绝缘层软谨者化、老化、裂损，导致线路漏电短路起火。

若车辆长期未检修，车辆的油管线路逐渐老化，甚至破损，容易出现渗油、漏油情况，渗漏出的燃油一旦碰到发动机舱内的高温部件，极易产生明火引发车辆自燃。

汽车自燃处理

立即停车，拉手刹，关闭电源。然后迅速离开着火的车，记得拿出灭火器，先将油箱和着火的部分降温灭火，以免发生爆炸。一般来说，私家车内的火可能会在3分钟内自行熄灭。如果燃烧超过3分钟，危险就太大了。不如弃车逃跑。这就需要我们在第一时间找出起火的确切位置，并用灭火器将其扑灭。汽车通常从一个部位开始着火，然后蔓延。如果发现得早，火只会小部分着火，只有轻微的烟雾。这时，你车上的灭火器一般可以化解危机，实在处理不了，尽快拨打119。

‘叁’ 突发：德国保时捷首款电动汽车Taycan在北美首次爆炸

美国时间2月16日，一辆保时捷Taycan电动 汽车 在位于佛罗里达州的房屋内自燃。保时捷Taycan电动 汽车 在美国于去年12月份交付了首批130台，此次自燃爆炸的首物车辆就是这一批其中之一。目前笔者了解到的情况是保时捷Taycan在车主家车库中发生爆炸，同时车辆起火燃烧并且点燃了车主的房屋，损失严重。万幸的是家中成员及时逃离并没有人员受伤。目前厂家和调查相关人员已经进行了现场鉴定，只不过具体原因细节尚未公布。

从保时捷Taycan电动 汽车 在美国发生爆炸事故实际状态特写中可见，车身焊接得以留存，车顶及全车内饰以及车库内部的装饰材料被烧毁。因为不确认这台停放在车库内的保时捷Taycan电动 汽车 ，是否处于充电状态或完全熄火（下电）停放状态时引发的爆炸事故。

通过对不同工况，不同状态，不同类型电芯、不同热管理技术的电动 汽车 技术状态原因细分，可以判断出“整车”、“电池”、“充电”等层面的原因或缺陷，导致的燃烧或爆炸事故。

综合此前，适配松下提供的18650型锂电芯构成动力电池系统的特斯拉Model S电动 汽车 发生的数十宗，停放、充电、行驶、碰撞工况，引发的自燃、燃烧、二次燃烧机爆炸事故。显然，特斯拉Model S发生的事故原因和表现形式多样化，几乎涵盖了可以想象到的全部因素。而最归根结底的问题，恐怕是搭载7千余节松下提供的圆柱形18650型电芯的架构存在的先天性安全缺陷。尽管，在随后的特斯拉多款车型中，逐步将最早的18650型钴酸锂电芯、被18650型NCA（镍钴铝）电芯及21700型NCA（镍钴铝）电芯替代，但是电芯集成总数量依旧保持在7千余节、9千余节、4-5千余节。与续航里程同在400-500公里级别电动 汽车 比对，适配0.1千-0.2千余节的方形或软包电芯车辆的安全性更高。

搭载由宁德时代提供软包电芯构成动力电池系统的蔚来ES8电动 汽车 发生的4宗，停放时发生的起火和燃烧事故、连续发生“4连烧”至召回的蔚来ES8，适配的宁德时代提供的电芯及模组，但是根据蔚来提供的技术规范和需求进行设定与生产。与此同时，宁德时代也为好过10家中国车厂和超过3家合资车厂提供NCM（镍钴锰）电芯及模组甚至总成。但是连续在短短2个月内，集中发生同一品牌车型燃烧事故，或看排除电池厂商自身品质问题。

搭载风冷被动散热技术的三元锂电芯构成动力电池系统的长城欧拉R1电动 汽车 ，在充电场站停放时发生的起火和燃烧事故、长城欧拉R1电动 汽车 的三元锂电芯向多家公司采购，电池模组和总成由蜂巢 科技 能源 科迹滚技 公司组装。 在2019年8月13日发生燃烧事故的长城欧拉R1与IQ电动汽和一样，动力电池没有配置液冷散热控制策略，适配的是风冷被动散热技术。

目前量产的保时捷Taycan车型分为三款配置，分别是保时捷Taycan 4S、 Turbo和Turbos。三者者之间的差距主要集中在电机输出功率和综合工况续航上面。Taycan 4S标准版本匹配79.2度电动力电池，前后双永磁同步电机最大输出功率为390千瓦，选装93.4度电的电池包后，最大输出功率为420千瓦。Taycan Turbo最大输出功率500千瓦，百公里加速成绩为3.2秒，Turbo S最大输出功率为560千瓦，因此百公里加速成绩为2.8秒。Taycan Turbo和Taycan Turbos标准配置即是93.4度电动力电池包。保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学，目前也并未得知自燃车型为哪种型号。

值得一提的是，保姿芹余时捷Taycan为了保证强大的加速体验，在三款车型后驱电机上面集成了一个两档变速箱，最高转速支持16000转每分钟，起步阶段，这两档变速箱会切入一档保证整车加速度，当速度达到一定程度后自动切入二挡，并且在经济模式下，则会长时间使用变速箱二挡驱动行驶。

同时，保时捷Taycan电动 汽车 也是目前少数新能源车企采用高电压系统平台的车型，整车三电系统的运作是在800V高电压系统下执行的，同高压输电原理一样，高电压系统最大的优势在线路电损耗小，并且减轻线路重量。

目前全球范围内纯电动车型电压平台大致分为三种：

1、特斯拉系电动 汽车 使用的346V左右电压平台，电芯供应商为松下（目前特斯拉上海厂确定了电芯供应商增加了LG和宁德时代）。

2、比亚迪唐、汉电动 汽车 使用的600V高电压平台，电芯及全部动力电池总成和整车高压分系统全部为自行研发和量产。

3、保时捷Tayca电动 汽车 使用的800V高电压平台，电芯由LG提供、部分整车高压分系统由均胜提供。

电动 汽车 采用高电压平台在电损耗、线路减重和充电速度方面有着明显的优势，但是对于同样使用相同电压的电驱动系统和控制系统的制造成本和良品率有着较高的要求，并且伺服相关分系统的散热系统的品质与耗电量控制难度更高。目前全球范围只有德国保时捷和中国的比亚迪量800-600V高电压平台电动汽（包括插电混动 汽车 ）。

在过去的2019年，来自南韩的LG、SK和三星SDI等锂电池厂商，纷纷展开与德国“BBA”传统 汽车 大厂就电动 汽车 动力电池系统的研发与生产，展开深度合作。与此同时，在中国新能源市场存在多年之久的电池“白名单”也被取消，使得LG、SK、三星SDI再次回归并与中国车厂迅速达成合作协议。

此次搭载南韩LG提供的电池系统的德国波尔舍Taycan电动 汽车 ，在北美发生燃烧及爆炸事故，是否由LG电池系统引发，亦或与整车适配的800V高电压平台有关不得而知。但是，微软比尔盖茨欣欣然对外界宣布购买1台在北美仅仅售出130台的波尔舍Taycan电动 汽车 发生了爆炸事故，从安全几率上看比总售出1.7万余台、发生4宗燃烧事故的蔚来ES8还要糟糕。

颇为讽刺的是，德国是最早将新能源技术军用化的国家之一。保时捷即波尔舍更是毫不犹豫的批量生产搭载2组增程式混动油电驱动技术的“费迪南”式坦克歼击车并用于对苏联红军“IS”系列重型坦克实战的整车制造厂。奈何，70余年后（1944年至2020年），波尔舍的首款高端超级电动 汽车 即发生了爆炸事故，这一故障率或许要超过了二战时期“费迪南”式坦克歼击车的战损率。

笔者有话说：

理论上看电动 汽车 的复杂程度和技术需求，远远低于传统 汽车 。但是电动 汽车 及动力电池在整车售价、续航里程、能量密度充电周期以及主被动安全层面发展矛愈加剧烈。

这不不仅仅是技术引入的便利性，研发的起点决定，而是需要前期庞大终端市场支撑，对整车和电池分系统循序渐进提升的验证、论证的“容错”与“试错”的包容能力决定。

起码，从2014年-2020年，中国新能源市场发展更趋于遵循客观规律、更理性；整车研发和电池技术突破方向更靠近安全层面。这也是用6年时间在一个巨大且真实的市场验证后得到的结论，这更是德国波尔舍整车厂与南韩LG电池厂所不具备，用大规模技术与可靠性验证的时间和空间换来的真实数据得到的技术定型能力。

文/新能源情报分析网评测组

‘肆’ 宝马座椅自燃原因

宝马座椅自燃原因主驾驶座椅底部的电器线路发生故障引发的火灾。宝马，中文全信肆棚称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司滑则，德国汽车品牌，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高雹槐级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团。

‘伍’ 特斯拉汽车自燃原因

最近，关于特斯拉自燃的新闻报道再次让我们不得不警惕汽车迹液的安全问题。特斯拉作为汽车制造商这样的大品牌，在没有外力的情况下也有这样的自燃，真的是太可怕了。幸好没有人伤亡，那么如何与汽车自燃呢？让我们来看看。

汽车自燃的几个要素分别是助燃物质、可燃物和燃点。只要做好这些预防措施，相信汽车自燃和问题是可以避免的。

首先是避免发动机舱漏油，尤其是德系车，最容易发生。所以在日常生活中使用汽车时，需要检查发动机舱是否有大量泄漏，清理油泥，更换老化的线路等等。

另外，尽量不要随意改装车辆，尤其是改装视听系统、导姿悉物航和倒车影像等。你可能不是很懂，可能会因为线条随意重叠容易导致自燃。

在太阳暴晒下，汽车中控台和座椅的表面温度会变得很高。容易点燃的物品包括打火机和香水。打火机中的易燃物在高温下容易膨胀，导致爆炸，而香水加热后陆逗变成气态，形成可燃气体，偶然遇到助燃物质会引起燃烧。

虽然特斯拉自燃的原因还不知道，但相信从现在开始做好预防汽车自燃的工作，自己开车会更安全，尤其是夏天来了，更容易发现汽车自燃。希望大家都能好好看看。

百万购车补贴

‘陆’ 德国大众汽车尾气门事件燃料燃烧原理

故事还得从2006年说起...

当年大众开始规划新一代先进柴油机，而柴油机排放最大的两个敌人，是燃烧微粒（基本上就是PM2.5）和NOx（氮氧化物）。对于燃烧颗粒的处理已经相对成熟，用御信微粒捕集器DPF分分钟拿下，比较头痛的是NOx的处理。

两个研究方向进入了大众的视线：

一个是已经研究多年的SCR（Selective Catalytic Rection）技术，主要是利用尿素水溶液将NOx还原为N2（氮气）和H2O（水），即选择性催化还原技术；
另一个是比较新的LNT（Lean NOx Trap）稀燃NOx捕集技术，利用沸石对NOx的吸附性，沸石就像镇毕轮海绵吸水一样，在直喷发动机的稀薄燃烧工况下吸附NOx形成稳定的化合物，当吸附达到饱和的时候，发动机改变为富燃工况进行再生，将吸附工质（海绵）中的化合物转化为N2和CO2排出。
SCR方案需要安装尿素储存罐以及较多的传感器，需要占用一定空间，并且需要为车主提供补充尿素的服务，而LNT方案没有这样的烦恼，成本上更有优势（大约每辆车可以节省100美金），然而富燃再生的技术特定决定了其油耗会变差，以及相应对动力和驾驶性的影响。也就是说，随着车重的增加，LNT方案将无法满足排放的要求，权衡再三，在金钱的诱惑下，大众集团选择了在前文所说的5款车型上采用DPF+LNT的后处理方案（注：后来查到5款车中的帕萨特上其实是SCR方案，却也没能过关，估计是在日常使用中屏蔽了SCR），然后，由于标定实在过于复杂，估计只能满足在排放测试的固定循环中通过，才想出了用失效模式的下下策。

说到这儿，事情的前因后果应该就比较清楚了，接下来的发展其实是，估计和停止10速变速箱的研发一样，大众在LNT方案上实在觉得得不偿失（比如标定复杂，无法在大型车上应用），瓦罐君得知2016年之后的大众柴油发动机都将采用DPF+SCR的后处理方案，所以即便这张罚单不开，大众也不再需要失效模式来作弊了。

在瓦罐君看来，大众这数锋样的做法，虽然有违公理，但却符合大众在技术革新上一贯激进的风格，双离合变速器如今能够大红大紫，离不开当初大众吃螃蟹的勇气，用钢铁侠老爹的话说：